“Delengen oyode!” Mangkono piwulang saka Kozma Prutkov sing ora gampang dilalekake ing abad sadurunge abad kepungkur. Pancen, bali menyang asal-usul kadang mbukak temuan sing narik kawigaten. Contone, ing dhasar merek mobil Cadillac, kanthi nggumunake, ana sawijining kendaraan Ford.
Ford Model A lan Cadillac Model A: katon padha sakloron, nanging beda ing jerone
Yen Ford Model A lan Cadillac Model A dipasang jejajar, sepisanan katon meh ora bisa dibedakake.
- Nanging yen ditliti luwih cedhak, katon yen Ford nduweni suspensi elips lengkap ing ngarep lan mburi, dene Cadillac nduweni suspensi semi-elips
- Ford Model A nganggo rong silinder, dibandhingake karo siji silinder ing Cadillac Model A
- Saliyane kuwi, Ford rada luwih cekak, dene Cadillac rada luwih amba
- Radiator Ford tegak lurus, beda karo Cadillac sing rada condhong mundur
- Ford uga nduweni “sumur” ing sisih tengen kanggo gagang engkol penting ing jaman kuwi, fitur sing ora ana ing Cadillac, amarga poros sing kudu diputer nganggo gagang engkol lungguh ing sangisore pinggir bodi
Cetha, kendaraan-kendaraan iki beda saka sisi struktur, sanadyan katon padha.
Werna abang bodi iku ciri khas Ford Model A. Werna pabrik kendaraan Cadillac Model A pisanan beda banget miturut katalog perusahaan 1903: cinnabar pekat ing rangka mlaku (disebut “werna anggur abang”) lan hiasan sing padha ing bodi ireng sing tegas.
Ing kene cetha ngendi kudu nglebokake “gagang engkol” kanggo miwiti mesin: poros starter njulur saka ngisor sisih bodi ing jejere sumbu tuas sisih. Ing Model A, mesin bisa diwiwiti saka salah siji sisih mobil; mengko, “sumur” mung ditinggal ing sisih kosok balene.
Agustus 1902: perusahaan mobil sing wis ora duwe apa-apa maneh kanggo digawe
Crita iki kawiwitan ing sawijining esuk Agustus 1902 nalika loro priyayi teka menyang Leland & Faulconer ing Detroit. Dheweke wakil saka Detroit Automobile Company, perusahaan sing wis kadhaftar nanging ora aktif, sing sadurunge ngrancang arep masarakake kendaraan rancangan kepala insinyure. Rebutan panemu ndadekake insinyur mau lunga, nggawa prototipe model sing arep diproduksi.
Amarga ora ana maneh sing bisa diprodhuksi, siji-sijine pilihan katon yaiku metu saka bisnis kanthi ngedol perusahaan. Nanging dhisik, dheweke kudu mbiji kabeh aset sing ana kanggo nemtokake rega adol sing bisa dituju. Leland & Faulconer, sing dikenal amarga produk teknis rumit lan staf trampil, dijaluk menehi penilaian teknis sing dibutuhake.
Lampu ngarep sing kuat lan padhang digabung kanthi struktur karo generator karbida; bisa gampang diuripake tanpa dicopot saka dudukane — cukup bukak kaca ngarep sing nganggo engsel. Radiator mobil iki yaiku pipa tembaga tanpa sambungan kanthi diameter limang per wolu inci (15.9 mm), sing dipasangi cakram tembaga kanthi sela 9.5 mm. Kabeh iki digulung dadi heliks lan dipasang ing ngarep kanthi condhong sethithik mundur.
Sapa sejatine Leland & Faulconer?
Ing wektu kuwi, nyebut Leland & Faulconer minangka perusahaan otomotif mesthi rada kebacut; kuwi perusahaan pangolah logam umum sing dikenal nyuplai macem-macem piranti produksi lan alat khusus, kayata mikrometer, kanggo bisnis lokal. Nanging, saben produk saka perusahaan iki diakoni amarga mutune sing luhur.
Henry Leland, salah siji pendhirine lan asalé tukang bedhil sing miwiti saka Colt, mesthekake yen kabeh karya ing bengkeline diatur supaya saben komponen, utamane bagean sing obah, pas kanthi presisi tanpa perlu finishing utawa digosok maneh nganggo kikir. Kaprigelane nggawe gearbox, penggerak gir, lan tata piranti pangasahan gir ora ana tandhingane, lan foundry-ne, sing didegake ing 1896, misuwur ing saindenging wilayah amarga ngasilake coran kanthi mutu tanpa tandhing.
Mobil sing katon ing kene ora duwe instrumen lan malah ora duwe klakson. Ing mburi lawang-lawang ing tembok ngarep bodi, ana tangki banyu kanggo sistem pendinginan.
Pelanggan sing percaya marang presisine
- Pabrikan sepeda kepengin njupuk roda gir saka dheweke kanggo penggerak rantai
- Nalika Detroit mutusake miwiti sistem trem, L & F entuk kontrak kanggo mesin uap kanggo rolling stock, lan ngasilake pirang-pirang atus unit
- Dheweke uga nggawe mesin pembakaran internal, utamane kanggo panggunaan maritim, miturut pesenan galangan kapal lokal
- Nalika Ransom Olds, wirausahawan enom saka Lansing cedhak kono, miwiti usaha otomotif, dheweke masang pesenan pertama kanggo rong ewu mesin siji silinder marang L & F
Tuas setir, sing obah ing sadawane sektor bergigi, nyetel posisi katup throttle — kanthi tembung liya, tumindak minangka akselerator (“gas manual”). Pedal tengen yaiku rem, pedal kiwa ngaktifake “kacepetan rendah” saka transmisi planetari rong tahap. Tuas ing sisih tengen kursi sopir dijenengi kanthi gedhe “control handle” ing manual; sejatine, iki ngidini sopir ngencengi pita rem ing transmisi miturut karepe, saéngga mobil bisa maju utawa mundur.
Kepiye jeneng Henry Ford mlebu ing crita iki
Mula, wakil Detroit Automobile Company nduweni alesan lengkap kanggo konsultasi karo perusahaan Henry Leland. Nalika teka kanggo mbiji aset perusahaan sing arep dilikuidasi, Leland weruh pabrik sing pirantine apik nanging mandheg, lan gudang kebak bodi tanpa cat sing wis disiapake sadurunge. Dheweke kesengsem karo tata strategis peralatane lan takon bab insinyur sing ora bisa dicocogake dening manajemen.
Nalika iku jeneng Henry Ford pisanan muncul ing narasi iki, sawijining tokoh sing mengko bakal dadi mitra kerja cedhak lan amba kanggo Leland. Mantan mitra Ford nerangake marang Leland, “Dheweke terus-terusan digerakake dening kepinginan nggawe mesin balap kacepetan dhuwur, nanging kita butuh model sing bisa cepet digawa menyang pasar kanggo ngasilake dhuwit.”
Kursi mburi sempit, lan penumpang kudu lungguh miring siji marang sijine. Yen dikarepake, kabeh bagean mburi bodi bisa gampang dicopot lan dijupuk saka mobil nganggo papat tangan, nggawe dadi mobil rong kursi. Yen dideleng saka ora anane cantelan kanggo atap lipat, mobil iki asline dikirim kanthi kebak terbuka.
Saran Leland: aja adol pabrik
Sawetara dina sabanjure, Henry Leland bali menyang kantor Detroit Automobile Company ing pojok Cass Avenue lan Amsterdam Avenue ing Detroit. Tanpa pambuka, dheweke kandha marang para mitra, “Aku nggawa taksiran panjenengan, nanging aku menehi saran supaya pabrik iki ora didol. Produksi otomotif nduweni prospek, sanadyan ana tantangane. Luwih becik ayo terusake rancangan sasis saka papan panjenengan mandheg, lan aku bakal nyuplai mesin sing wis dirakit karo transmisi, amarga aku wis duwe rancangan sing cocog.”
Mobil ing ilustrasi iki ditampilake ing versi papat kursi — jinis bodi iki disebut tonneau (basa Prancis kanggo “gentong”), lan akses menyang kursi mburi ora saka trotoar nanging saka dalan, liwat siji lawang. Ing konfigurasi iki, mobil regane $850; varian rong kursi tanpa baris kursi kapindho luwih murah satus dolar.
Mesin sing wis ditolak Oldsmobile
Pancen, Leland duwe mesin sing cocog — mesin mau wis ana wiwit Leland & Faulconer makarya miturut kontrak karo Oldsmobile. Kapeksa outsourcing sawisé geni ngrusak pabrik Detroit ing Maret 1901, Oldsmobile cepet-cepet mbangun pabrik anyar ing Lansing lan nyiyapake operasi perakitan sementara supaya tetep ana ing pasar. Leland & Faulconer dipasrahi ngasilake versi sing rada ditingkatake saka mesin awal.
Sawisé nampa rancangan iki kanggo produksi, Mr. Leland maringi tugas marang para insinyure supaya luwih ningkatake. Upayane nglipat telu output nganti luwih saka sepuluh tenaga jaran ing 900 rpm. Mesin sing wis ditingkatake banjur resmi ditawakake marang Olds minangka pengganti versi sing wis disuplai. Wektu kuwi tawaran ditolak, kanthi alesan sasis banget ringkih kanggo mesin kaya ngono lan ana kesulitan masa pemulihan. Saiki, kesempatan liya kanggo nggunakake rancangan sing luwih apik muncul.
Piranti cahya ora kalebu ing paket pangiriman mobil; kudu dituku kapisah. Lentera kerosene ing spesimen iki digawe dening perusahaan Dietz Motor Lamp, lan lampu ngarep asetilena disuplai dening A.H.Funke saka New York. Fender, uga dikenal minangka mudguard, ing kene isih logam; mengko kadang digawe saka kulit buatan. Braket suspensi ngarep sing dawa lan mlengkung apik, njulur adoh maju, minangka salah siji titik paling ringkih saka Cadillac Model A. Braket iki ora dadi siji kesatuan karo rangka, nanging ditempelake nganggo paku keling lan kerep ora kuwat nahan beban ing dalan sing banget ala ing jaman kuwi. Mula saka taun model sabanjure, dheweke nggunakake siji per daun melintang tinimbang rong per daun memanjang — lan dipasang kuwalik.
Sasis anyar — lan jeneng anyar
Para pebisnis saka Detroit Automobile Company ora kekurangan sasis ringkih — sejatine, dheweke ora duwe sasis babar pisan, amarga mantan kepala perancang wis nggawa prototipe lunga. Mula ora ana sing ngalangi dheweke ngrancang sasis saka nol supaya bisa nampung mesin sing luwih kuat. Dheweke uga ora kudu ngadhepi akibat kebakaran, mula nampa model bisnis sing diusulake Henry Leland tanpa syarat.
Ing pungkasan Agustus, kabeh dokumen sing relevan wis diformalake lan ditandatangani. Iki dudu merger utawa akuisisi, lan Leland & Faulconer tetep dadi pemasok rakitan mandiri. Nanging, Detroit Automobile Company kudu didaftar ulang nganggo jeneng anyar.
Detroit lagi wae ngrayakake bicentennial, prastawa sing isih seger ing elingan saben wong, lan ora nggumunake yen jeneng sing dipilih kanggo perusahaan sing direorganisasi lan merek mobil anyar iku jeneng penjelajah Prancis sing ngedegake kutha kasebut. Jenenge, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, muni kuwat lan cetha Prancis — Cadillac.
Kanggo ngakses mesin, sampeyan kudu nyopot bantalan kursi ngarep. Kothak persegi mengkilap ing sisih kiwa yaiku tangki bahan bakar, lan tutup abang sing dicet padhang yaiku casing transmisi planetari.
Saka ngendi jeneng Cadillac lan lambang kulawargane asalé
Cadillac, utawa luwih tepat ing basa Prancis, “Cadillac,” iku istilah geografis sing wis suwe digandhengake karo pemukiman cilik ing wilayah Gironde Prancis ing Aquitaine. Ora cetha apa hubungane Antoine saka Gascony sing wani karo papan kuwi, amarga dheweke nggawe pos dagang pertama kanggo wulu karo suku Native American lokal ing panggonan sing saiki dadi kutha rame pirang-pirang yuta penduduk. Nanging, jenenge lan lambang kulawargane sing banget mewah dipilih dadi simbol mobil anyar. Emblem heraldik warna-warni lan rinci dipasang ing loro sisih bodi nganggo decalcomania ing model produksi pisanan, sanadyan registrasi resmi minangka simbol perusahaan mung diformalake ing Agustus 1906.
Saka mburi, katon pemandangan apik menyang penggerak utama rantai, sistem diferensial Brown & Lipe, lan lampu buntut kerosene Atwood Castle. Rodha jinis sing diarani artileri ing mobil produksi Cadillac nduweni 12 jeruji. Telung unit pisanan, kalebu prototipe, nggunakake rodha padha nganggo patbelas jeruji kayu — saka mobil Curved Dash Olds. Ban pneumatik disuplai dening Fisk lan Hartford; ing kene, mesthi wae, kita ndeleng tiruan modern, nanging ukurane bener 28 x 3 inci.
Telung mobil, 2,286 pesenan, lan kaunggulan wiwitan saka Ford
Ing pungkasan 1902, telung mobil wis dirakit; mobil-mobil iki dipamerake ing New York Auto Show ing Januari 1903, ing ngendi pre-order dijupuk langsung ing stand pameran kanthi deposit sepuluh dolar sing sederhana. Gunggunge 2,286 pesenan diklumpukake nganti pungkasan pameran; pabrik miwiti operasi ing Maret 1903, lan dodolan uga diwiwiti bebarengan. Henry Ford, saka pihaké, mung mlebu pasar ing pungkasan Juli. Dheweke bisa gumunggung sakarepe babagan rong silinder ing siji mesin, nanging ora bisa ndhelikake kasunyatan yen saka kono mung bisa metu wolung tenaga jaran. Ora nggumunake yen Cadillac ngungkuli dheweke kanthi cetha ing volume dodolan, paling ora ing wiwitan.
Cadillac lan Ford saiki
Loro merek, Cadillac lan Ford, isih urip nganti saiki. Dheweke ora maneh bersaing langsung, amarga Ford nglayani segmen pasar massal, dene Cadillac tetep dadi simbol kemewahan lan eksklusivitas, dikenal minangka “Standard of the World.” Ora akeh maneh sing kudu diperebutake.
Cadillac Model A: fakta-fakta pokok
- Mesin: siji silinder, disetel dening Leland & Faulconer nganti luwih saka sepuluh tenaga jaran ing 900 rpm
- Transmisi: planetari rong tahap, kacepetan rendah diaktifake nganggo pedal kiwa
- Penggerak akhir: rantai, nganggo diferensial Brown & Lipe
- Suspensi: per semi-elips, dipasang ing braket mlengkung dawa sing dipaku keling menyang rangka
- Rodha lan ban: rodha artileri 12 jeruji, ban pneumatik 28 x 3 inci saka Fisk lan Hartford
- Bodi: tonneau papat kursi regane $850; varian rong kursi tanpa baris kapindho luwih murah satus dolar
- Cahya: ora kalebu paket pangiriman — lentera kerosene saka Dietz Motor Lamp, lampu ngarep asetilena saka A.H.Funke ing New York
- Pesenan: 2,286 dijupuk ing New York Auto Show ing Januari 1903, nganggo deposit sepuluh dolar
- Produksi: diwiwiti Maret 1903
Pitakonan sing kerep diajokake
Apa Cadillac pisanan pancen adhedhasar Ford? Ora adhedhasar mobil Ford, nanging adhedhasar perusahaane Ford. Cadillac Model A tuwuh saka Detroit Automobile Company, sing kepala insinyure lunga lan nggawa prototipe — insinyur kuwi Henry Ford. Loro Model A katon padha, nanging strukturé beda.
Sapa sing ngedegake Cadillac? Henry Leland, salah siji pendhiri perusahaan pangolah logam Detroit Leland & Faulconer, bebarengan karo mantan mitra Detroit Automobile Company. Leland mbujuk supaya ora ngedol pabrik lan nyuplai mesin lan transmisi.
Saka ngendi asalé jeneng Cadillac? Saka Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, penjelajah Prancis sing ngedegake Detroit; iku uga pemukiman cilik ing wilayah Gironde ing Aquitaine. Lambang kulawargane dadi emblem mobil, sanadyan mung didaftar minangka simbol perusahaan ing Agustus 1906.
Sepira kuat mesin Cadillac pisanan? Siji silinder sing ngasilake luwih saka sepuluh tenaga jaran ing 900 rpm — telu ping output mesin asalé, lan unit sing wis ditolak Oldsmobile.
Sepira laris Cadillac pisanan? 2,286 pesenan diklumpukake nganti pungkasan New York Auto Show Januari 1903, saben siji dijamin nganggo deposit sepuluh dolar. Pabrik miwiti kerja ing Maret 1903; mobilé Henry Ford dhewe mung mlebu pasar ing pungkasan Juli.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Cadillac sing paling pisanan ing crita Andrei Khrisanfov
Published August 01, 2024 • 11m to read
