Korea Kidul vs Jérman, Hyundai vs Volkswagen — loro crossover kompak sing paling populer ing donya adu arep-arepan. Tucson anyar narik kawigatén kanthi desain sing wani, perlengkapan sing kompetitif, lan sasis sing katon luwih apik. Sauntara iku, Tiguan sing wis dianyari ngunggahaké standar kanthi katlitén Jérman lan dinamika nyetir. Nanging endi sing tenan-tenan menang? Wangsulané bisa uga nggumunaké.
Desain Jaba: Gaya Korea sing Wani vs Kaéndahan Jérman sing Prasaja
Tucson nggawé kesan pisanan sing kuwat ing foto, nanging yèn didelok langsung, sawetara unsur desainé ora pati ngenani. Garland gril radiator ngarep lan lampu mlaku kerep ilang, déné bilah lampu LED mburi lan sisipan bumper kanthi pola waffle krasa rada keliwat-liwat. Siji-sijiné, saben detail iku menarik — nanging yèn digabung, katoné rada mencolok. Tiguan nyingkiri masalah iki babar pisan kanthi tampilan sing luwih resik lan luwih nyawiji.
Ukuran iku béda penting liyané antarané loroné. Tucson cetha luwih gedhé:
- 4,6 inci luwih dawa sakabèhé
- 1,02 inci luwih amba
- jarak sumbu roda 2,99 inci luwih dawa
Disandhingaké karo Tucson, Tiguan katoné kaya hatchback sing diunggahaké jèjèr karo crossover ukuran lengkap. Nanging, senadyan jejak Hyundai luwih gedhé, dimensi tambahan iku ora mesthi dadi kauntungan praktis kanggo mlebu lan metu — lawang ngarep Tucson malah luwih sempit tinimbang Volkswagen. Siji babagan ing ngendi Tucson menang: lawangé nutupi kabèh panel awak ngisor, tegesé ora ana garis reged ing pinggir sill — bab sing bakal dirasakaké pemilik Tiguan saben sawisé nyetir ing lendhut.
Kualitas Interior lan Ergonomi: Kabin Endi sing Luwih Apik?
Interior Tucson paling sumunar ing wayah bengi. Panel instrumen digital tanpa pigura kanthi téma sing bisa diganti lan tampilan infotainment amba sing dipasang ing konsol tengah ngasilaké swasana sing tenan-tenan premium ing wayah peteng. Ing wayah awan, campuran tékstur plastik, sisipan kain sing ngumpulaké lebu, lan trim ireng kilap kanthi pinggiran kaya logam kurang ngyakinaké — ora krasa semèwah kaya katoné ing foto.
Senadyan mangkono, ergonomi Tucson umumé apik banget:
- Akèh tombol fisik sing gampang digunakaké ing saindenging kabin
- Kontrol pemanas sing kapérnah apik kanggo jok ngarep lan setir
- Tampilan infotainment kualitas dhuwur kanthi ikon sing landhep lan gulir sing alus
- Integrasi Android Auto lan Apple CarPlay sing cepet lan bisa diandelaké
- Sistem navigasi sing responsif
Panel sénthuh kanggo kontrol iklim lan multimedia kala-kala bisa ora responsif — bab sing njèngkelaké ing panganggoné saben dina.
Interior Tiguan luwih prasaja — malah rada polos. Tampilan instrumen krasa kaku anggoné dipasang ing tutup ndhuwur setir, lan trim kayu palsuné kurang ngyakinaké. Nanging pelaksanaan sakabèhé luwih rapet. Kualitas garapané cetha luwih dhuwur, lan kawigatén marang detail ing sentuhan saben dina katon. Sing menonjol kalebu:
- Setir kanthi pemanas telung tahap (dibandhingaké karo mode tunggal Tucson sing kerep panas banget)
- Jok ngarep sing bisa disetel kanthi listrik kanthi fungsi mémori kanggo sopir lan penumpang
- Layar sénthuh sing kapérnah ing tengah kanthi respon sénthuh sing cepet
- Ikon infotainment sing luwih gedhé lan luwih warna-warni sarta pasangan Android Auto / Apple CarPlay sing luwih cepet
Résolusi layar Tiguan pancèn kurang — butiran katon cetha ing panel kilap. Dasbor digital nutupi kekurangan iku kanthi pilihan tampilan sing akèh, kalebu peta navigasi layar kebak. Kekurangan ergonomis kalebu kontrol iklim adhedhasar sénthuh lan sandaran tangan sing bisa disetel sing tabrakan karo tuas persnèling lan pemilih mode nyetir.
Kenyamanan Jok lan Pandelengan
Loro crossover iki nawakaké posisi linggih lan pengalaman jok ngarep sing béda banget.
Jok ngarep Volkswagen Tiguan:
- Posisi linggih luwih endhèk kanthi rasa luwih sporty
- Bantalan sing apik banget kanthi bagéan tengah alus lan bolster sing kenceng — kombinasi sing apik
- Sandaran sirah lan panyangga lumbar sing bisa disetel ing pirang-pirang arah
- Spion sisih rada luwih cilik, nanging pandelengan kaca mburi sing paling apik antarané loroné
Jok ngarep Hyundai Tucson:
- Posisi linggih crossover sing luwih dhuwur lan luwih tradhisional — apik kanggo kawaspadan ing dalan
- Bantalan sing nyaman kanthi padding sing akèh, sanadyan panyangga sisihé kurang
- Pandelengan sakabèhé apik, sanadyan wiper kiwa ora pati tekan pilar-A
- Kekurangan sing penting: sandaran sirahé atos banget lan ora nyaman
Papan Jok Mburi: Tucson Menang Cetha
Iki panggonan ing ngendi dimensi Tucson sing luwih gedhé paling mbuktèkaké asilé. Penumpang mburi olèh:
- Bukaan lawang mburi sing amba tanpa gangguan saka pinggir gendhèng utawa lengkungan roda
- Papan dhengkul 4,33 inci ing mburi jok sopir sing dhuwuré 5’9″
- Papan sirah 4,72 inci
- Sandaran punggung sing bisa direbahaké jero — meh rata ing posisi paling ekstrem
- Trowongan jero sing amba lan rata cocog kanggo penumpang tengah
Jok mburi Tiguan ora sempit babar pisan, lan bukaan lawang sing luwih dhuwur tegesé ora perlu mbungkuk akèh kanggo mlebu. Joké dhéwé luwih alus lan luwih amba ing tataran sikut. Nanging angka-angkané cetha luwih cilik: papan sikil 3,15 inci lan papan sirah 3,54 inci. Sandaran punggung mung bisa direbahaké sethithik, trowongan tengah dhuwur lan sempit, lan punggung jok sing rata kurang kontur. Siji kauntungan: jok mburi bisa digésèraké menyang ngarep kanggo nggedhèkaké papan bagasi.
Performa Mesin: Loroné Ngasilaké 150 HP, Nanging Rasané Béda Banget
Senadyan padha-padha duwé angka tenaga utama, loro mesin iki nyetiré babar pisan ora padha.
Tucson nganggo mesin papat silinder 2,0 liter naturally aspirated saka kulawarga Smartstream Hyundai, dipasangaké karo otomatis enem percepatan. Mesin iki ngasilaké 150 hp, nanging torsi puncaké mung 192 Nm — lan mung ing 4.500 rpm. Asilé yaiku mesin sing krasa lemu ing rpm endhèk lan tengah, ing ngendi paling akèh nyetir saben dina kedadéan.
- 0–62 mph: 12,1 detik (resmi: 11,6 detik)
- Respon gas wiwitané landhep, banjur dadi ora bisa diramalaké
- Transmisi otomatis alon anggoné turun persnèling, ngrusak usaha nyalip
- Ora ana mode sport sing kasedhiya
Mesin turbocharged 1,4 liter Tiguan iku crita sing béda babar pisan. Kanthi 250 Nm sing kasedhiya wiwit mung 1.500 rpm, mesin iki krasa urip wiwit saiki kowé budhal. Dipasangaké karo gearbox kopling ganda DSG kanthi launch control kebak, setélan iki ngowahi pengalaman nyetir.
- 0–62 mph: 9,9 detik (resmi: 9,8 detik) — meh 2 detik luwih cepet tinimbang Tucson
- Tanpa launch control: 10,7 detik — isih 1,5 detik luwih cepet tinimbang Hyundai
- Respon gas lan komunikasi gearbox sing apik banget
- Narik kuwat ing dalan gedhé nganti 93 mph
- Krasa kaya hatchback sing anget ing kahanan kutha
Tuker-tukaré: owah-owahan persnèling nalika akselerasi banter bisa krasa dadakan, lan swara mesin nalika gas kebak ngèlingaké marang panyedhot lebu sing mlaku banter.
Pengendalian lan Dinamika Nyetir
Tiguan cetha minangka crossover sing luwih fokus marang sopir. Setiré tepat lan duwé bobot sing apik, ngandhakaké rasa dalan tanpa dadi nyapèkaké. Mlaku ing tikungan kanthi yakin, nahan benjolan ing tengah tikungan, lan nuntun kanthi alami menyang radius njaba nalika ngerem. Ing mode ESC Sport, malah bisa diajak ngglèsèr menyang sisih kanthi kendhali. Ing mode standar, èlèktronikané ngatur understeer lan oversteer kanthi efisien.
Tucson luwih cetha anggoné olèng lan nanggapi input setir luwih alon. Ing watesané, bakal nyurung irung mlebar kanthi mboko sithik cukup kanggo maca apa sing kedadéan — nanging tanpa sistem stabilisasi sing aktif, understeerè lemah lan nglirwakaké koreksi setir lan gas. Èlèktronikané ora opsional ing kéné; pancèn penting kanggo njaga mobil tetep ing dalané.
Kenyamanan Lakon lan Swara Dalan
Iki panggonan ing ngendi Tucson tenan-tenan nggumunaké. Kualitas lakoné bisa diarani atribut sing paling kuwat — paningkatan gedhé tinimbang crossover Hyundai sadurungé. Mobil iki ngadhepi macem-macem permukaan kanthi ketenangan sing nggumunaké:
- Nyerep benjolan cilik lan sedhengan meh tanpa swara
- Ngadhepi sambungan dalan kanthi alus tanpa nabrak
- Cetha kurang ngambang awak ing dalan sing mblunduk dibandhingaké Hyundai sing luwih lawas
- Bisa njaga kacepetan ing permukaan kasar ing ngendi crossover liyané bakal alon
- Mung protès ing polisi tidur sing diliwati banter banget utawa lubang sing landhep pinggiré nalika kacepetan dhuwur
Tiguan padha tenangé ing kekurangan permukaan sing alus, nanging luwih atos pinggiré ing dalan kutha sing umum. Sing luwih kritis, suspènsiné banter kanthi akustik — gumludhug meh ing saben benjolan, lan swara dalan ing sambungan slab beton bisa tenan-tenan ora nyenengaké. Iki kegagalan sing ora lumrah kanggo Volkswagen platform MQB.
Kemampuan Off-Road
Tiguan duwé kauntungan tèknis ing off-road: jarak ngisor sing luwih dhuwur lan sudut pendekatan sarta budhalan sing luwih apik. Luwih ora gampang nyangkut ing ngisor lan luwih bisa diramalaké ing lendhut — paling ora nalika kontrol traksi aktif. Kanthi program traksi off-road sing diaktifaké, langsung bisa nglakoni kahanan cross-axle. Yèn dipatèni, mubeng tanpa daya. Gearbox DSG iku titik lemahé ing kéné — ing slip roda sing terus-terusan, pungkasané ngundhakaké tenaga tinimbang risiko karusakan.
Tucson luwih alon ngliwati lendhut lan luwih gampang kélangan traksi, nanging duwé kauntungan penting: kopling cakram ganda mburi sing bisa dikunci kanthi manual. Nalika roda gantung ing awang-awang, Hyundai bisa meksa metu saka kahanan sing bakal diserah Tiguan. Lan sawisé slip suwé, kopling Korea tetep sehat — luwih tahan ing tekanan off-road sing terus-terusan.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Putusan Pungkasan
Tucson anyar wis nggawé lompatan generasi sing nyata. Wis ora dadi sing kasor manèh ing perbandingan iki — nyandhingi utawa ngalahaké Tiguan ing sawetara bidang sing penting:
- Desain jaba lan interior sing luwih mèncolok
- Kenyamanan lakon sing luwih unggul ing dalan saben dina
- Papan penumpang mburi sing luwih akèh
- Sistem bantuan sopir sing disetel luwih apik, kalebu cruise control adaptif lan bantuan jalur sing bisa mulang sethithik marang mobil sing luwih larang
- Kemampuan off-road donya nyata sing luwih kuwat berkat kopling mburi sing bisa dikunci
Nanging Tiguan isih nyekel kauntungan penting sing penting kanggo para penggemar nyetir:
- Mesin turbocharged sing cetha luwih responsif lan luwih cepet
- Sasis sing luwih landhep lan luwih seimbang
- Kualitas garapan interior sing luwih dhuwur kanthi detail sing luwih dipikiraké
- Pengalaman nyetir sing luwih nengsemaké sakabèhé
Yèn kowé ngutamakaké kenyamanan, papan, lan nilai, Tucson saiki dadi pilihan sing tenan-tenan nengsemaké sing bisa adu karo saingan Éropah. Yèn kowé luwih mikiraké dinamika nyetir lan kahalusan powertrain, Tiguan tetep dadi patokan ing kelas iki — senadyan ana masalah swara.
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca aslalipun ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Published April 21, 2022 • 9m to read
