ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਬਨਾਮ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ: 150 HP ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਜੰਗ

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਬਨਾਮ ਜਰਮਨੀ, ਹੁੰਡਈ ਬਨਾਮ ਫੋਕਸਵੈਗਨ — ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੌਂਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਟਕਸਨ ਆਪਣੇ ਦਲੇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਏ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਜਰਮਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਮਿਆਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦੀ ਕਿਹੜੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਦਲੇਰ ਕੋਰੀਆਈ ਅੰਦਾਜ਼ ਬਨਾਮ ਸਾਦਗੀ ਭਰੀ ਜਰਮਨ ਸ਼ਾਨ

ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਸਨ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇਖਣ ‘ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਏਨੇ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਅਗਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਤੇ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਜਿਹੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲੀ LED ਲਾਈਟ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਵੈਫਲ-ਨਮੂਨੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਇਨਸਰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵੱਖੋ-ਵੱਖ, ਹਰ ਵੇਰਵਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ — ਪਰ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭੜਕੀਲੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਟਿਗੁਆਨ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਹਿਮ ਫ਼ਰਕ ਹੈ। ਟਕਸਨ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ:

• ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 4.6 ਇੰਚ ਲੰਮੀ
• 1.02 ਇੰਚ ਚੌੜੀ
• 2.99 ਇੰਚ ਲੰਮਾ ਵੀਲਬੇਸ

ਟਕਸਨ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੀ ਟਿਗੁਆਨ ਇੱਕ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਮਾਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹਨ-ਉਤਰਨ ਦੇ ਅਮਲੀ ਫ਼ਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ — ਟਕਸਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਥਾਂ ਜਿੱਥੇ ਟਕਸਨ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਸਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕੋਈ ਪੱਟੀ ਨਹੀਂ ਜੰਮਦੀ — ਇਹ ਚੀਜ਼ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਰ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ: ਕਿਹੜਾ ਕੈਬਿਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਟਕਸਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਥੀਮਾਂ ਵਾਲਾ ਫ੍ਰੇਮ-ਰਹਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਜੜਿਆ ਚੌੜਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਧੂੜ ਜੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਇਨਸਰਟ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਜਿਹੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਚਮਕੀਲੀ ਕਾਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਏਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ — ਇਹ ਏਨਾ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਟਕਸਨ ਦੀ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ:

• ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਟਨ
• ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਈ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ
• ਤਿੱਖੇ ਆਈਕਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਕਰੋਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ
• ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ Android Auto ਅਤੇ Apple CarPlay ਏਕੀਕਰਨ
• ਤੇਜ਼ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹੁੰਗਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ — ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਖਿਝ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮੀ ਹੈ — ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਾਦਾ ਵੀ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਪਰਲੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਕਾ ਹੈ। ਬਣਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰੀਕੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਟਕਸਨ ਦੇ ਇੱਕੋ, ਅਕਸਰ ਜਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ, ਮੋਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
• ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮੈਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
• ਤੇਜ਼ ਟੱਚ ਹੁੰਗਾਰੇ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ
• ਵੱਡੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਆਈਕਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ Android Auto / Apple CarPlay ਪੇਅਰਿੰਗ

ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ — ਚਮਕੀਲੇ ਪੈਨਲ ‘ਤੇ ਦਾਣੇਦਾਰਪਣ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੂਰੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਸਮੇਤ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੱਚ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਮਰੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ-ਖੇਤਰ

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ:

• ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ-ਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਨੀਵੀਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
• ਨਰਮ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪੈਡਿੰਗ — ਇੱਕ ਬਿਹਤਰੀਨ ਸੁਮੇਲ
• ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ
• ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ

ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ:

• ਉੱਚੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ — ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਬਿਹਤਰੀਨ
• ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪੈਡਿੰਗ ਵਾਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਸ਼ਨ, ਭਾਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਘੱਟ ਹੈ
• ਚੰਗੀ ਚੌਤਰਫ਼ਾ ਦਿੱਖ, ਭਾਵੇਂ ਖੱਬਾ ਵਾਈਪਰ A-ਪਿੱਲਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ
• ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਬੇਆਰਾਮ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਹਨ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ: ਟਕਸਨ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਜਿੱਤ

ਇੱਥੇ ਟਕਸਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ਼ਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:

• ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ
• 5’9″ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 4.33 ਇੰਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ
• 4.72 ਇੰਚ ਸਿਰ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ
• ਡੂੰਘੀ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਪਿੱਠ — ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ
• ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਢੁੱਕਵਾਂ ਚੌੜਾ, ਸਮਤਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਟਨਲ

ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਘੱਟ ਝੁਕਣਾ। ਸੀਟ ਖੁਦ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਕੜੇ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ: 3.15 ਇੰਚ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ 3.54 ਇੰਚ ਸਿਰ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ। ਪਿੱਠ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਟਨਲ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਮੋੜ-ਘੇਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਫ਼ਾਇਦਾ: ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕ ਕੇ ਬੂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਦੋਵੇਂ 150 HP ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ

ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।

ਟਕਸਨ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਸਮਾਰਟਸਟ੍ਰੀਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ 2.0-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ 150 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ 192 Nm ‘ਤੇ ਸਿਖਰ ਛੂਹੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ 4,500 rpm ‘ਤੇ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਰੈਵਜ਼ ‘ਤੇ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• 0–62 mph: 12.1 ਸਕਿੰਟ (ਅਧਿਕਾਰਿਕ: 11.6 ਸਕਿੰਟ)
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ, ਫਿਰ ਅਣਪਛਾਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ

ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ 1.4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। 1,500 rpm ਤੋਂ ਹੀ 250 Nm ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਚੱਲਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ DSG ਡਿਊਅਲ-ਕਲੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ, ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• 0–62 mph: 9.9 ਸਕਿੰਟ (ਅਧਿਕਾਰਿਕ: 9.8 ਸਕਿੰਟ) — ਟਕਸਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼
• ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 10.7 ਸਕਿੰਟ — ਫਿਰ ਵੀ ਹੁੰਡਈ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਹੁੰਗਾਰਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਾਲਮੇਲ
• ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ 93 mph ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ: ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਝਟਕੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ‘ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਟਿਗੁਆਨ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਥਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਉਛਾਲਿਆਂ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ESC ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਲਈ ਵੀ ਮਨਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।

ਟਕਸਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਦ ‘ਤੇ, ਇਹ ਨੱਕ ਨੂੰ ਏਨੇ ਤਰੱਕੀਪਸੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾ ਧੱਕੇਗੀ ਕਿ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ — ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਜੁੜੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੋਵਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਰਜ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰਾਹ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਸ਼ੋਰ

ਇੱਥੇ ਟਕਸਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਲੀਲਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖ਼ੂਬੀ ਹੈ — ਪਿਛਲੇ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ। ਇਹ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ:

• ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਉਛਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
• ਸੜਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
• ਪੁਰਾਣੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚੀਆਂ-ਨੀਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਉਛਾਲ
• ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ
• ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਜਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਤਿੱਖੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਵਿਰੋਧ ਜਤਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਟਿਗੁਆਨ ਹਲਕੀਆਂ ਸਤਹੀ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ‘ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਜਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਹਿਮ ਗੱਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਵਾਜ਼ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ੋਰ ਭਰਿਆ ਹੈ — ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਛਾਲ ‘ਤੇ ਗੜਗੜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਸੜਕੀ ਸ਼ੋਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਾਖ਼ੁਸ਼ਗਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ MQB-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਮੀ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ‘ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਪਰੋਚ ਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਕੋਣ। ਇਸਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਕ੍ਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਰੰਤ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਬਸੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ ਹੈ — ਲਗਾਤਾਰ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣ ਹੇਠ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟਕਸਨ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਹੌਲੀ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੈ: ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਪਿਛਲਾ ਕਲੱਚ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਹੁੰਡਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਿਗੁਆਨ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੀਆਈ ਕਲੱਚ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਦਾ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਬਨਾਮ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ: ਆਖ਼ਰੀ ਫ਼ੈਸਲਾ

ਨਵੀਂ ਟਕਸਨ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀਗਤ ਛਲਾਂਗ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਧਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ — ਇਹ ਕਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
• ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਛਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਥਾਂ
• ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਸਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਲਾਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਕਲੱਚ ਕਾਰਨ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਪਰ ਟਿਗੁਆਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਹਿਮ ਫ਼ਾਇਦੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

• ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ
• ਤਿੱਖੀ, ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ
• ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ, ਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਕਸਨ ਹੁਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਪੁਖ਼ਤਗੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ — ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html