Lõuna-Korea versus Saksamaa, Hyundai versus Volkswagen — kaks maailma populaarseimat kompaktset linnamaasturit astuvad vastamisi. Uus Tucson köidab tähelepanu julge kujunduse, konkurentsivõimelise varustuse ja märgatavalt täiustatud šassiiga. Uuendatud Tiguan tõstab aga latti saksa täpsuse ja sõiduomaduste poolest. Aga kumb neist tegelikult võidab? Vastus võib teid üllatada.
Väliskujundus: julge korea stiil versus vaoshoitud saksa elegants
Tucson jätab fotodel tugeva esmamulje, kuid päriselus ei tule mõned kujunduselemendid nii hästi esile. Esiresti kaunistusdetailid ja päevasõidutuled kipuvad tagaplaanile jääma, samas kui tagumise LED-valgusriba ja vahvlimustriline põkilõikesisestus tunduvad pisut üle mängitud. Eraldivõetuna on iga detail huvitav — koos aga jätavad nad pisut liialdatud mulje. Tiguan väldib seda probleemi täielikult, pakkudes puhtamat ja ühtsemat välimust.
Mõõtmed on teine oluline erinevus kahe auto vahel. Tucson on märgatavalt suurem:
- 11,7 cm pikem üldpikkuselt
- 2,6 cm laiem
- 7,6 cm pikem teljevahe
Tucsoni kõrval näeb Tiguan välja nagu kõrgendatud luukpära täismõõtmelise linnamaasturi kõrval. Vaatamata Hyundai suurematele mõõtmetele ei too lisaruum alati kaasa praktilisi eeliseid sisse- ja väljastumisel — Tucsoni esiukse avad on tegelikult kitsamad kui Volkswageni omad. Üks valdkond, kus Tucson selgelt võidab: selle uksed katavad täielikult kere alumised paneelid, mis tähendab, et lävelistele ei jää mustust — midagi, mida Tiguani omanikud pärast iga mudast sõitu märkavad.
Salongi kvaliteet ja ergonoomika: kumb saloong on parem?
Tucsoni sisemus särab eredamalt öösel. Raamideta digitaalne armatuurlaud vahetatavate teemadega ja lai keskkonsoolile integreeritud infomeelelahutuskuvar loovad pärast pimeduse saabumist tõeliselt luksuslikku õhkkonda. Päevasel ajal on plastmaterjalide segu, tolmu koguvad kangasisestused ja metallilaadse ääristusega läikivad mustad detailid vähem veenvad — see ei tundu nii luksusliku, kui fotodel paistab.
Sellegipoolest on Tucsoni ergonoomika suuresti suurepärane:
- Palju füüsilisi, kergesti kasutatavaid nuppe kogu salongis
- Hästi paigutatud küttejuhtimisseadmed esistoolide ja rooliratta jaoks
- Kvaliteetne infomeelelahutuskuvar teravate ikoonide ja sujuva kerimisega
- Kiire ja usaldusväärne Android Auto ja Apple CarPlay integratsioon
- Kiiresti reageeriv navigatsioonisüsteem
Kliimaseadme ja multimeedia puutepaneelid võivad aeg-ajalt olla reageerimatud — mis on igapäevases kasutuses tüütu.
Tiguani sisemus on tagasihoidlikum — isegi pisut igav. Digitaalne armatuurlaud tundub rooli kohal olevasse kattesse ebamugavalt integreeritud ning kunstpuidu viimistlus ei ole veenev. Kuid üldine teostus on korralikum. Ehituskvaliteet on selgelt kõrgem ning tähelepanu detailidele igapäevastes elementides on märgatav. Esiletõstmist väärivad:
- Kolmeastmeline köetav rooliratas (võrreldes Tucsoni üheainsa, sageli liiga kuuma, režiimiga)
- Elektriliselt reguleeritavad esistoolid mälufunktsiooniga nii juhi kui reisija jaoks
- Keskselt paigutatud puuteekraan kiire puutereageerimisega
- Suuremad, värvikamad infomeelelahutuse ikoonid ja kiirem Android Auto / Apple CarPlay ühendamine
Tiguani ekraani eraldusvõime jätab soovida — läikelisel paneelil on tera selgelt näha. Digitaalne armatuurlaud kompenseerib seda rikkaliku valikuga kuvamisvalikuid, sealhulgas täisekraanil navigatsioonikaardiga. Ergonoomilisteks puudusteks on puutepõhised kliimaseadme juhtnupud ning reguleeritav käetugi, mis on vastuolus käiguhoovaga ja sõiturežiimi valijaga.
Istekohtade mugavus ja nähtavus
Kaks linnamaasturit pakuvad väga erinevaid istumisasendeid ja esistoolide kogemusi.
Volkswagen Tiguani esistoolid:
- Madalam istumisasend sportlikuma tundega
- Suurepärane polsterdus pehmete kesksektsioonide ja kindlate külgtugedega — suurepärane kombinatsioon
- Reguleeritavad peatoed ja mitmesuunaline nimmetugi
- Pisut väiksemad külgpeeglid, kuid kahe auto parim tagaakna nähtavus
Hyundai Tucsoni esistoolid:
- Kõrgem, traditsioonilikum linnamaasturi istumisasend — suurepärane liikluse jälgimiseks
- Mugav istumisvadi helde polsterdusega, kuigi külgtuge jääb väheks
- Hea üldine nähtavus, kuigi vasak kojamees ei ulatu päris A-tugiposti juureni
- Oluline puudus: peatoed on ebamugavalt kõvad
Tagaistmete ruum: Tucson võidab selgelt
Just siin tasuvad Tucsoni suuremad mõõtmed end kõige rohkem ära. Tagaistujad saavad:
- Laiad tagaukse avad ilma katuse serva või rattakoopakaare häirimiseta
- 11 cm põlvevahemaad 175 cm pikkuse juhi istekoha taga
- 12 cm peavahemaad
- Sügavalt kalduvat seljatugi — äärmuslikus asendis peaaegu lamav
- Lai, tasane põrandatunnel, mis sobib keskmisele reisijale
Tiguani tagaiste ei ole kitsas ning kõrgem ukseava tähendab vähem kükkimist sisse saamiseks. Iste ise on küünarnuki tasemel pehme ja laiem. Kuid numbrid on märgatavalt väiksemad: 8 cm jalgaruumi ja 9 cm peavahemaad. Seljatugi kaldub vaid pisut, kesktunnel on kõrge ja kitsas ning lamedal seljatoeljal puuduvad kontuurid. Üks eelis: tagaiste libiseb edasi, et laiendada pagasiruumi.
Mootori jõudlus: mõlemal on 150 hj, kuid tunne on täiesti erinev
Vaatamata samale nimivõimsusele käituvad need kaks mootorit täiesti erinevalt.
Tucsonil on Hyundai Smartstream perekonna 2,0-liitrine atmosfääriline neljasilindriline mootor, mis on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. See arendab 150 hj, kuid maksimaalne pöördemoment on vaid 192 Nm — ja see saavutatakse alles 4500 p/min juures. Tulemuseks on mootor, mis tundub loid madalatel ja keskmistel pööretel, kus toimub suurem osa igapäevasest sõitmisest.
- 0–100 km/h: 12,1 sekundit (ametlik: 11,6 sekundit)
- Gaasipedaali reaktsioon on alguses terav, seejärel muutub ettearvamatuks
- Automaatkäigukast alavahetab aeglaselt, mis kahjustab möödasõidukatseid
- Sportrežiim puudub
Tiguani 1,4-liitrine turbomootor on hoopis teine lugu. 250 Nm pöördemoment on saadaval juba 1500 p/min juures, mis annab elujõulise tunde hetkest, kui end teele asute. Koos DSG topeltsidurkäigukastiga, millel on täielik stardikontroll, muudab see seadistus sõidukogemuse täielikult.
- 0–100 km/h: 9,9 sekundit (ametlik: 9,8 sekundit) — peaaegu 2 sekundit kiirem kui Tucson
- Ilma stardikontrollita: 10,7 sekundit — siiski 1,5 sekundit kiirem kui Hyundai
- Suurepärane gaasipedaali reaktsioon ja käigukastiga suhtlemine
- Veab tugevalt maanteel kuni 150 km/h
- Linnas tunneb end nagu soe luukpära
Kompromiss: käiguvahetused tugeva kiirenduse korral võivad tunduda järsud ning mootori heli täisgaasil meenutab täisvõimsusel töötavat tolmuimejat.
Sõidukäitumine ja sõiduomadused
Tiguan on selgelt rohkem juhile orienteeritud linnamaastur. Selle roolimisülekanne on täpne ja hästi tasakaalustatud, edastades teeolustiku tunde ilma väsitavaks muutumata. See läbib kurve enesekindlalt, talub kurvi keskel esinevaid kõnkresid ning pidurdamisel liigub loomulikult välimisele raadiusele. ESC sportrežiimis saab seda isegi kontrollitud külgliugamisele suunata. Tavarežiimis haldab elektroonika nii ala- kui üleroolimist tõhusalt.
Tucson kaldub märgatavamalt ja reageerib roolimissignaalidele aeglasemalt. Piiril lükkab see nina piisavalt järk-järgult laiaks, et aru saada, mis toimub — kuid ilma stabilisatsioonisüsteemita alirullib see nõrgalt ning ignoreerib nii roolimis- kui gaasipedaali parandusi. Elektroonika pole siin valikuline — see on hädavajalik auto kursil hoidmiseks.
Sõidumugavus ja teeliiklusmüra
Siin üllatab Tucson tõeliselt. Sõidumugavus on vaieldamatult selle tugevaim külg — tohutu edasiminek võrreldes varasemate Hyundai linnamaasturitega. See käsitseb teepinda muljetavaldava rahuga:
- Neelab väikeseid ja keskmisi kühmud peaaegu vaikselt
- Käsitseb teesõlmed sujuvalt ilma läbi kukkumata
- Märgatavalt vähem kere kõikumist laineliste teede peal võrreldes varasemate Hyundai mudelitega
- Suudab säilitada kiirust karedatel teedel, kus teised linnamaasturid pidurdaksid
- Protestib ainult liiga kiiresti ületatud kiiruspiirajate või teravate aukude korral suurel kiirusel
Tiguan on samamoodi rahulik õrnade teepinnadefektide peal, kuid linnateedel on selle vedrustus karedamate servadega. Veelgi olulisem on see, et vedrustus on akustiliselt vali — see müriseb peaaegu iga kühmu peal ning betoontee plaatide vuukide müra võib olla tõeliselt ebameeldiv. See on ebatavaline puudus MQB-platvormil põhineva Volkswageni puhul.
Maastikuvõimekus
Tiguanil on maastikul tehniline eelis: suurem maavabavus ning paremad lähenemis- ja lahkumisnurgad. See põhjustab vähem allajooksmist ja on mudas ettearvatavam — vähemalt seni, kuni haardekontroll on aktiivne. Maastiku haardeprogrammi kaasates läbib see ristteljel olevad olukorrad koheselt. Lülita see välja ja auto pööritleb abituilt. DSG käigukast on siin nõrgim lüli — pikaajalisel rattaketramisel katkestab see lõpuks võimsuse, et vältida kahjustusi.
Tucson on mudas aeglasem ja kaotab haardet kergemini, kuid sellel on võtmeeelis: käsitsi lukustatav mitmekettasidur tagumisel teljel. Kui rattad on õhus, suudab Hyundai end olukordadest välja pressida, millest Tiguan loobub. Ja pärast pikaajalist libisemist jääb korea sidur terveks — pidades maastikustressile paremini vastu.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: lõppkokkuvõte
Uus Tucson on teinud tõelise põlvkondliku hüppe. Ta ei ole enam selles võrdluses nõrgem pool — ta võrdub Tiguaniga või ületab teda mitmes olulises valdkonnas:
- Silmatorkavam välis- ja sisekujundus
- Parem sõidumugavus igapäevastel teedel
- Rohkem tagaistmeruumi
- Paremini häälestatud juhi abisüsteemid, sealhulgas adaptiivne tempomat ja rajahoidmisabi, mis võiks eeskujuks olla palju kallimatele autodele
- Parem tegelik maastikuvõimekus tänu lukustatavale tagasidurile
Kuid Tiguan säilitab olulised eelised, mis loevad sõiduhuviliste jaoks:
- Märkimisväärselt reageerivam ja kiirem turbomootor
- Teravam, paremini tasakaalustatud šassii
- Kõrgem salongi ehituskvaliteet hoolikamate detailidega
- Kaasahaaravam sõidukogemus üldiselt
Kui hindate mugavust, ruumi ja hinna-kvaliteedi suhet, on Tucson nüüd tõeliselt kaalukas valik, mis hoiab oma positsiooni euroopa konkurentide seas. Kui teile on olulisemad sõiduomadused ja jõuülekande peensused, jääb Tiguan selle klassi etaloniks — müraprobleemidest hoolimata.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Avaldatud juuni 24, 2026 • 8m lugemiseks
