Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Cuộc Đối Đầu Giữa Hai Crossover 150 Mã Lực

Hàn Quốc đối đầu Đức, Hyundai đối đầu Volkswagen — hai mẫu crossover cỡ nhỏ phổ biến nhất thế giới bước vào cuộc so tài trực tiếp. Tucson thế hệ mới thu hút ánh nhìn với thiết kế táo bạo, trang bị cạnh tranh và khung gầm được cải thiện đáng kể. Tiguan được làm mới, trong khi đó, nâng cao tiêu chuẩn với sự chính xác và khả năng vận hành kiểu Đức. Nhưng rốt cuộc xe nào chiến thắng? Câu trả lời có thể khiến bạn bất ngờ.

Thiết Kế Ngoại Thất: Phong Cách Hàn Quốc Táo Bạo vs Sự Thanh Lịch Đức Kín Đáo

Tucson tạo ấn tượng mạnh qua ảnh, nhưng khi nhìn trực tiếp, một số chi tiết thiết kế lại không đạt được hiệu quả như mong đợi. Dải đèn viền lưới tản nhiệt và đèn ban ngày phía trước có xu hướng bị chìm vào tổng thể, trong khi thanh đèn LED phía sau và tấm ốp cản sau hoa văn tổ ong lại có cảm giác hơi thái quá. Xét riêng lẻ, từng chi tiết đều thú vị — nhưng khi kết hợp lại, chúng tạo cảm giác hơi rườm rà. Tiguan tránh hoàn toàn vấn đề này với vẻ ngoài gọn gàng, mạch lạc hơn.

Kích thước là một điểm khác biệt quan trọng giữa hai xe. Tucson lớn hơn đáng kể:

• Dài hơn 116 mm tổng thể
• Rộng hơn 26 mm
• Chiều dài cơ sở dài hơn 76 mm

Đặt cạnh Tucson, Tiguan trông như một chiếc hatchback nâng gầm bên cạnh một crossover cỡ đầy đủ. Tuy nhiên, dù Hyundai có kích thước lớn hơn, những con số này không phải lúc nào cũng mang lại lợi thế thực tế khi lên xuống xe — cửa trước của Tucson thực ra hẹp hơn so với Volkswagen. Một điểm mà Tucson thực sự thắng: cánh cửa che kín phần thân dưới, nghĩa là không có vệt bẩn dọc theo ngưỡng cửa — điều mà chủ xe Tiguan sẽ nhận ra sau mỗi lần lái trên đường lầy.

Chất Lượng Nội Thất và Công Thái Học: Khoang Lái Nào Tốt Hơn?

Nội thất của Tucson tỏa sáng nhất vào ban đêm. Bảng đồng hồ kỹ thuật số không viền với các giao diện có thể thay đổi và màn hình giải trí rộng được tích hợp vào bảng điều khiển trung tâm tạo nên bầu không khí thực sự cao cấp sau khi trời tối. Ban ngày, sự kết hợp giữa các chất liệu nhựa, tấm chèn vải dễ bám bụi và viền đen bóng với cạnh kim loại giả lại kém thuyết phục hơn — không mang lại cảm giác sang trọng như trong ảnh.

Dù vậy, công thái học của Tucson phần lớn rất xuất sắc:

• Nhiều nút bấm vật lý dễ sử dụng bố trí khắp khoang lái
• Điều khiển sưởi ghế trước và vô lăng được bố trí hợp lý
• Màn hình giải trí chất lượng cao với biểu tượng sắc nét và cuộn mượt mà
• Tích hợp Android Auto và Apple CarPlay nhanh và ổn định
• Hệ thống dẫn đường phản hồi tốt

Các bảng cảm ứng điều khiển điều hòa và đa phương tiện đôi khi phản hồi chậm — điều này gây khó chịu trong sử dụng hàng ngày.

Nội thất của Tiguan kiềm chế hơn — thậm chí hơi đơn giản. Màn hình đồng hồ được tích hợp vào vòm che phía trên vô lăng theo cách cảm giác hơi gượng gạo, và tấm ốp vân gỗ giả không thuyết phục. Nhưng tổng thể thực thi chặt chẽ hơn. Chất lượng lắp ráp rõ ràng cao hơn, và sự chú ý đến từng chi tiết nhỏ trong sử dụng hàng ngày rất đáng chú ý. Các điểm nổi bật bao gồm:

• Vô lăng sưởi 3 mức (so với Tucson chỉ có một mức, thường rất nóng)
• Ghế trước chỉnh điện có chức năng nhớ vị trí cho cả lái xe và hành khách
• Màn hình cảm ứng bố trí trung tâm với phản hồi chạm nhanh
• Biểu tượng giải trí lớn hơn, màu sắc hơn và kết nối Android Auto / Apple CarPlay nhanh hơn

Độ phân giải màn hình của Tiguan lại kém hơn — hạt điểm ảnh rõ ràng trên tấm nền bóng. Bảng đồng hồ kỹ thuật số bù đắp bằng nhiều tùy chọn hiển thị phong phú, bao gồm bản đồ dẫn đường toàn màn hình. Những hạn chế về công thái học bao gồm điều khiển điều hòa dạng cảm ứng và tay tựa có thể điều chỉnh bị vướng với cần số và núm chọn chế độ lái.

Sự Thoải Mái Của Ghế Ngồi và Tầm Nhìn

Hai mẫu crossover cung cấp vị trí ngồi và trải nghiệm ghế trước rất khác nhau.

Ghế trước Volkswagen Tiguan:

• Vị trí ngồi thấp hơn với cảm giác thể thao hơn
• Đệm tuyệt vời với phần giữa mềm mại và gờ bên hông chắc chắn — sự kết hợp lý tưởng
• Tựa đầu và hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh nhiều hướng
• Gương chiếu hậu hơi nhỏ hơn, nhưng tầm nhìn qua kính hậu tốt nhất trong hai xe

Ghế trước Hyundai Tucson:

• Vị trí ngồi cao hơn, kiểu crossover truyền thống — tuyệt vời cho khả năng quan sát đường
• Đệm thoải mái với lớp bông dày, dù thiếu hỗ trợ bên hông
• Tầm nhìn tổng thể tốt, dù gạt mưa bên trái chưa chạm đến trụ A
• Một nhược điểm đáng kể: tựa đầu cứng gây khó chịu

Không Gian Hàng Ghế Sau: Tucson Chiến Thắng Rõ Ràng

Đây là nơi kích thước lớn hơn của Tucson phát huy tác dụng rõ rệt nhất. Hành khách hàng sau được hưởng:

• Cửa sau rộng rãi không bị cản bởi mép mui hoặc vòm bánh xe
• 110 mm khoảng cách đầu gối phía sau ghế lái của người cao 1,75 m
• 120 mm khoảng trống đầu
• Lưng ghế ngả sâu — gần như phẳng ở vị trí tối đa
• Sàn xe phẳng rộng phù hợp cho hành khách ngồi giữa

Hàng ghế sau của Tiguan không hề chật chội, và cửa mở cao hơn nên ít phải cúi đầu khi vào xe. Bản thân ghế mềm hơn và rộng hơn ở phần tựa tay. Nhưng các con số kém hơn đáng kể: 80 mm khoảng cách đầu gối và 90 mm khoảng trống đầu. Lưng ghế chỉ ngả được một chút, đường hầm trung tâm cao và hẹp, và lưng ghế phẳng thiếu đường cong hỗ trợ. Một ưu điểm: ghế sau có thể trượt về phía trước để mở rộng không gian cốp.

Hiệu Suất Động Cơ: Cùng 150 Mã Lực, Nhưng Cảm Giác Rất Khác Nhau

Dù có cùng công suất trên giấy tờ, hai động cơ này mang lại trải nghiệm lái hoàn toàn khác biệt.

Tucson sử dụng động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 2.0 lít từ dòng Smartstream của Hyundai, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Công suất đạt 150 mã lực, nhưng mô-men xoắn cực đại chỉ 192 Nm — và chỉ đạt ở 4.500 vòng/phút. Kết quả là động cơ cảm thấy uể oải ở dải vòng tua thấp và trung bình, nơi phần lớn việc lái xe hàng ngày diễn ra.

• 0–100 km/h: 12,1 giây (công bố: 11,6 giây)
• Phản hồi ga ban đầu sắc nét, sau đó trở nên khó đoán
• Hộp số tự động xuống số chậm, cản trở các tình huống vượt xe
• Không có chế độ thể thao

Động cơ tăng áp 1.4 lít của Tiguan là một câu chuyện hoàn toàn khác. Với 250 Nm mô-men xoắn sẵn có từ chỉ 1.500 vòng/phút, nó cảm thấy sống động ngay từ khi khởi động. Kết hợp với hộp số ly hợp kép DSG có hỗ trợ kiểm soát khởi hành, bộ setup này biến đổi hoàn toàn trải nghiệm lái.

• 0–100 km/h: 9,9 giây (công bố: 9,8 giây) — nhanh hơn gần 2 giây so với Tucson
• Không dùng kiểm soát khởi hành: 10,7 giây — vẫn nhanh hơn Hyundai 1,5 giây
• Phản hồi ga xuất sắc và giao tiếp hộp số tốt
• Kéo mạnh trên đường cao tốc lên đến 150 km/h
• Cảm giác như một chiếc hatchback hạng ấm trong điều kiện đô thị

Đánh đổi: sang số khi tăng tốc mạnh có thể cảm thấy giật cục, và tiếng động cơ khi đạp ga hết cỡ gợi nhớ đến tiếng máy hút bụi chạy hết công suất.

Khả Năng Xử Lý và Vận Hành

Tiguan rõ ràng là mẫu crossover tập trung hơn vào người lái. Tay lái chính xác và cân bằng tốt, truyền đạt cảm giác đường mà không gây mệt mỏi. Xe vào cua tự tin, chống chịu tốt các ổ gà giữa cua, và trượt tự nhiên ra phía ngoài bán kính khi phanh. Ở chế độ ESC Sport, xe thậm chí có thể được điều khiển trượt ngang có kiểm soát. Ở chế độ tiêu chuẩn, hệ thống điện tử xử lý cả hiện tượng thiếu lái và thừa lái hiệu quả.

Tucson nghiêng thùng rõ rệt hơn và phản hồi với đầu vào tay lái chậm hơn. Ở giới hạn, xe đẩy mũi ra ngoài đủ từ từ để cảm nhận được điều đang xảy ra — nhưng khi không có hệ thống ổn định hoạt động, xe thiếu lái nhẹ và bỏ qua cả đầu vào tay lái lẫn chân ga. Hệ thống điện tử ở đây không phải tùy chọn; chúng thiết yếu để giữ xe trên đường.

Độ Êm Ái Và Tiếng Ồn Đường

Đây là nơi Tucson thực sự gây bất ngờ. Chất lượng đi êm của nó có lẽ là điểm mạnh nhất — một bước tiến vượt bậc so với các mẫu crossover Hyundai trước đây. Xe xử lý các bề mặt đường với sự bình tĩnh ấn tượng:

• Hấp thụ các ổ gà nhỏ và trung bình gần như im lặng
• Xử lý các mối nối đường nhẹ nhàng không gây tiếng động lớn
• Ít lắc lư thân xe hơn đáng kể trên đường gồ ghề so với các đời Hyundai cũ
• Có thể duy trì tốc độ trên bề mặt xấu mà các crossover khác phải giảm tốc
• Chỉ phàn nàn khi qua gờ giảm tốc quá nhanh hoặc ổ gà có cạnh sắc ở tốc độ cao

Tiguan cũng êm ái tương đương trên các bề mặt nhẹ, nhưng cứng hơn trên đường phố thông thường. Quan trọng hơn, hệ thống treo phát ra tiếng ồn lớn — rung ầm ầm qua hầu hết mọi ổ gà, và tiếng ồn đường tại các mối nối bê tông có thể thực sự khó chịu. Đây là một điểm yếu bất thường đối với một mẫu Volkswagen nền tảng MQB.

Khả Năng Đi Địa Hình

Tiguan có lợi thế kỹ thuật khi đi địa hình: gầm xe cao hơn và góc tấn công cùng góc thoát tốt hơn. Xe ít bị cấn gầm hơn và dễ đoán hơn trên bùn — ít nhất là khi kiểm soát lực kéo đang hoạt động. Khi bật chương trình kéo địa hình, xe vượt qua các tình huống bánh chéo ngay lập tức. Tắt nó đi, và xe quay bánh vô dụng. Hộp số DSG là điểm yếu ở đây — khi bánh quay trượt kéo dài, nó cuối cùng cắt công suất để tránh hỏng hóc.

Tucson chậm hơn khi vượt bùn và mất lực kéo dễ hơn, nhưng có một lợi thế quan trọng: khớp nối ma sát nhiều đĩa cầu sau có thể khóa thủ công. Khi bánh xe bị treo lơ lửng, Hyundai có thể tự lực thoát ra khỏi những tình huống mà Tiguan sẽ bỏ cuộc. Và sau khi trượt kéo dài, khớp nối Hàn Quốc vẫn khỏe mạnh — chịu đựng tốt hơn dưới áp lực địa hình kéo dài.

Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Kết Luận Cuối Cùng

Tucson thế hệ mới đã thực sự tạo ra một bước nhảy vọt thế hệ. Nó không còn là kẻ yếu thế trong cuộc so sánh này nữa — nó ngang bằng hoặc vượt trội Tiguan ở một số lĩnh vực quan trọng:

• Thiết kế ngoại thất và nội thất ấn tượng hơn
• Độ êm ái vượt trội trên đường thường ngày
• Không gian hàng ghế sau rộng rãi hơn
• Hệ thống hỗ trợ lái được tinh chỉnh tốt hơn, bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường có thể dạy cho nhiều mẫu xe đắt tiền hơn một vài điều
• Khả năng địa hình thực tế tốt hơn nhờ khớp nối cầu sau có thể khóa

Nhưng Tiguan vẫn giữ những lợi thế quan trọng đối với những người yêu thích lái xe:

• Động cơ tăng áp phản hồi tốt hơn và nhanh hơn đáng kể
• Khung gầm sắc bén hơn và cân bằng tốt hơn
• Chất lượng lắp ráp nội thất cao hơn với nhiều chi tiết tinh tế hơn
• Trải nghiệm lái tổng thể hấp dẫn hơn

Nếu bạn ưu tiên sự thoải mái, không gian và giá trị, Tucson hiện là lựa chọn thực sự hấp dẫn có thể đứng ngang hàng với các đối thủ châu Âu. Nếu bạn quan tâm nhiều hơn đến vận hành và sự hoàn thiện của hệ thống truyền động, Tiguan vẫn là chuẩn mực trong phân khúc này — mặc dù vẫn còn vấn đề tiếng ồn.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html