Hyundai Tucson ປະທະ Volkswagen Tiguan: ການຕໍ່ສູ້ຂອງຄຣອສໂອເວີ້ 150 ແຮງມ້າ

ເກົາຫຼີໃຕ້ ປະທະ ເຢຍລະມັນ, Hyundai ປະທະ Volkswagen — ສອງຄຣອສໂອເວີ້ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ ມາຕໍ່ສູ້ກັນແບບໂຕຕໍ່ໂຕ. Tucson ໃໝ່ດຶງດູດສາຍຕາດ້ວຍການອອກແບບທີ່ກ້າຫານ, ອຸປະກອນທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, ແລະ ໂຄງລົດ (chassis) ທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ສ່ວນ Tiguan ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບໂສມໃໝ່ ກໍຍົກລະດັບມາດຕະຖານດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳແບບເຢຍລະມັນ ແລະ ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່. ແຕ່ຄັນໃດກັນແທ້ທີ່ເປັນຜູ້ຊະນະ? ຄຳຕອບອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານປະຫຼາດໃຈ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ສະໄຕລ໌ເກົາຫຼີທີ່ກ້າຫານ ປະທະ ຄວາມຫຼູຫຼາແບບເຢຍລະມັນທີ່ລຽບງ່າຍ

Tucson ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງໃນຮູບຖ່າຍ, ແຕ່ເມື່ອເຫັນຕົວຈິງ, ບາງອົງປະກອບການອອກແບບກໍບໍ່ໂດດເດັ່ນຄືກັນ. ກະຈັງໜ້າພ້ອມເສັ້ນຄອບ ແລະ ໄຟສ່ອງຍາມກາງເວັນ ມັກຈະຫາຍໄປ, ໃນຂະນະທີ່ແຖບໄຟ LED ດ້ານຫຼັງ ແລະ ແຜ່ນກັນຊົນລາຍຮັງເຜິ້ງ ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ. ເມື່ອເບິ່ງແຍກກັນ, ແຕ່ລະລາຍລະອຽດກໍໜ້າສົນໃຈ — ແຕ່ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສະແດງເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ. Tiguan ຫຼີກລ່ຽງບັນຫານີ້ໄດ້ໝົດດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ສະອາດຕາ ແລະ ກົມກຽວກວ່າ.

ຂະໜາດແມ່ນອີກໜຶ່ງຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນລະຫວ່າງສອງຄັນ. Tucson ໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ:

• ຍາວກວ່າ 4.6 ນິ້ວ ໂດຍລວມ
• ກວ້າງກວ່າ 1.02 ນິ້ວ
• ໄລຍະຖານລໍ້ (wheelbase) ຍາວກວ່າ 2.99 ນິ້ວ

ເມື່ອຢູ່ຄຽງຂ້າງ Tucson, Tiguan ເບິ່ງຄືແຮັດແບັກທີ່ຍົກສູງຂຶ້ນຢູ່ຂ້າງຄຣອສໂອເວີ້ຂະໜາດເຕັມ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Hyundai ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ມິຕິທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຂຶ້ນ-ລົງລົດສະເໝີໄປ — ຊ່ອງປະຕູໜ້າຂອງ Tucson ແທ້ຈິງແລ້ວແຄບກວ່າຂອງ Volkswagen. ມີຈຸດໜຶ່ງທີ່ Tucson ຊະນະ: ປະຕູຂອງມັນປົກຄຸມແຜງໂຕລ່າງຢ່າງເຕັມທີ່, ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີແຖບຂີ້ຕົມຕາມຂອບລຸ່ມປະຕູ — ບາງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງ Tiguan ຈະສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກຂັບຜ່ານທາງເປື້ອນຂີ້ຕົມທຸກຄັ້ງ.

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການຍ່ກໃຊ້ງານ (Ergonomics): ຫ້ອງໂດຍສານຂອງຄັນໃດດີກວ່າ?

ພາຍໃນຂອງ Tucson ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນຍາມກາງຄືນ. ແຜງໜ້າປັດດິຈິຕອລແບບໄຮ້ຂອບທີ່ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບ (themes) ໄດ້ ແລະ ຈໍສະແດງຄວາມບັນເທີງຂະໜາດກວ້າງທີ່ຝັງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ ສ້າງບັນຍາກາດທີ່ຫຼູຫຼາຢ່າງແທ້ຈິງຫຼັງຈາກຄ່ຳ. ໃນຍາມກາງເວັນ, ການຜະສົມຜະສານຂອງເນື້ອພລາສຕິກ, ແຜ່ນຜ້າທີ່ສະສົມຝຸ່ນ, ແລະ ຊຸດຕົກແຕ່ງສີດຳມັນເງົາທີ່ມີຂອບຄ້າຍໂລຫະ ເບິ່ງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່າໃດ — ມັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາຄືກັບໃນຮູບຖ່າຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຍ່ກໃຊ້ງານ (ergonomics) ຂອງ Tucson ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດີເລີດ:

• ມີປຸ່ມກົດແບບກາຍະພາບທີ່ໃຊ້ງ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທົ່ວທັງຫ້ອງໂດຍສານ
• ປຸ່ມຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບບ່ອນນັ່ງໜ້າ ແລະ ພວງມາໄລຖືກວາງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີ
• ຈໍສະແດງຄວາມບັນເທີງຄຸນນະພາບສູງ ພ້ອມໄອຄອນທີ່ຄົມຊັດ ແລະ ການເລື່ອນທີ່ລຽບໄຫຼ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ Android Auto ແລະ Apple CarPlay ທີ່ໄວ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້
• ລະບົບນຳທາງທີ່ຕອບສະໜອງໄວ

ແຜງສຳຜັດ (touch panels) ສຳລັບຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດ ແລະ ມັນຕິມີເດຍ ບາງເທື່ອອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງ — ເປັນຄວາມໜ້າລຳຄານໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ພາຍໃນຂອງ Tiguan ມີຄວາມສະຫງຽມກວ່າ — ເຖິງຂັ້ນເບິ່ງທຳມະດາໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຈໍສະແດງໜ້າປັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຖືກປະກອບເຂົ້າກັບຝາຄອບເໜືອພວງມາໄລຢ່າງບໍ່ລົງໂຕ, ແລະ ຊຸດຕົກແຕ່ງລາຍໄມ້ທຽມກໍບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ແຕ່ການປະກອບໂດຍລວມແມ່ນແໜ້ນໜາກວ່າ. ຄຸນນະພາບການປະກອບສູງກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ການໃສ່ໃຈໃນລາຍລະອຽດຂອງສິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນກໍສັງເກດເຫັນໄດ້. ຈຸດເດັ່ນລວມມີ:

• ພວງມາໄລເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບສາມລະດັບ (ທຽບກັບໂໝດດຽວຂອງ Tucson ທີ່ມັກຈະຮ້ອນລວກ)
• ບ່ອນນັ່ງໜ້າປັບໄຟຟ້າພ້ອມໜ້າທີ່ບັນທຶກຄ່າ (memory) ສຳລັບທັງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ
• ໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ວາງຢູ່ກາງ ພ້ອມການຕອບສະໜອງສຳຜັດທີ່ໄວ
• ໄອຄອນຄວາມບັນເທີງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີສີສັນກວ່າ ແລະ ການຈັບຄູ່ Android Auto / Apple CarPlay ທີ່ໄວກວ່າ

ຄວາມລະອຽດ (resolution) ຂອງໜ້າຈໍ Tiguan ນັ້ນຍັງດ້ອຍກວ່າ — ເຫັນເມັດພາບໄດ້ຊັດເຈນເທິງແຜງມັນເງົາ. ແຕ່ໜ້າປັດດິຈິຕອລຊົດເຊີຍດ້ວຍຕົວເລືອກການສະແດງຜົນທີ່ຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງແຜນທີ່ນຳທາງແບບເຕັມຈໍ. ຂໍ້ເສຍດ້ານການຍ່ກໃຊ້ງານລວມມີ ປຸ່ມຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດແບບສຳຜັດ ແລະ ທີ່ວາງແຂນທີ່ປັບໄດ້ ເຊິ່ງຂັດກັບຄັນເກຍ ແລະ ໂຕເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່.

ຄວາມສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນ

ສອງຄຣອສໂອເວີ້ນີ້ໃຫ້ຕຳແໜ່ງການນັ່ງ ແລະ ປະສົບການບ່ອນນັ່ງໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງໜ້າ Volkswagen Tiguan:

• ຕຳແໜ່ງນັ່ງຕ່ຳກວ່າ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບສະປອດກວ່າ
• ການຮອງຮັບ (padding) ດີເລີດ ດ້ວຍສ່ວນກາງທີ່ນຸ່ມ ແລະ ປີກບ່ອນນັ່ງທີ່ແໜ້ນ — ເປັນການຜະສົມຜະສານທີ່ດີຫຼາຍ
• ບ່ອນຮອງຫົວ ແລະ ການຮອງຮັບແອວ (lumbar) ປັບໄດ້ຫຼາຍທິດທາງ
• ກະຈົກຂ້າງນ້ອຍກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ມີການເບິ່ງເຫັນຜ່ານກະຈົກຫຼັງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສອງຄັນ

ບ່ອນນັ່ງໜ້າ Hyundai Tucson:

• ຕຳແໜ່ງນັ່ງສູງກວ່າ ແບບຄຣອສໂອເວີ້ດັ້ງເດີມ — ດີສຳລັບການເບິ່ງເຫັນສະພາບເສັ້ນທາງ
• ເບາະນັ່ງສະບາຍ ພ້ອມການຮອງຮັບທີ່ໜາແໜ້ນ, ເຖິງວ່າການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງຍັງຂາດ
• ການເບິ່ງເຫັນຮອບດ້ານດີ, ເຖິງວ່າທີ່ປັດນ້ຳຝົນດ້ານຊ້າຍຈະປັດບໍ່ເຖິງເສົາ A (A-pillar) ກໍຕາມ
• ຂໍ້ເສຍສຳຄັນ: ບ່ອນຮອງຫົວແຂງຈົນບໍ່ສະບາຍ

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ: Tucson ຊະນະຢ່າງຊັດເຈນ

ນີ້ຄືບ່ອນທີ່ມິຕິໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Tucson ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບ:

• ຊ່ອງປະຕູຫຼັງທີ່ກວ້າງ ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກຂອບຫຼັງຄາ ຫຼື ຊຸ້ມລໍ້
• ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າ 4.33 ນິ້ວ ຫຼັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສູງ 5’9″
• ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ 4.72 ນິ້ວ
• ພະນັກພິງທີ່ປັບເອນໄດ້ເລິກ — ເກືອບຮາບໃນຕຳແໜ່ງສຸດ
• ອຸໂມງພື້ນທີ່ກວ້າງ ແລະ ຮາບພຽງ ເໝາະສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໂຕກາງ

ດ້ານຫຼັງຂອງ Tiguan ກໍບໍ່ໄດ້ຄັບແຄບແຕ່ຢ່າງໃດ, ແລະ ຊ່ອງປະຕູທີ່ສູງກວ່າໝາຍຄວາມວ່າຫຼຸບໂຕເຂົ້າໄປໜ້ອຍລົງ. ໂຕບ່ອນນັ່ງເອງກໍນຸ່ມກວ່າ ແລະ ກວ້າງກວ່າໃນລະດັບແຂນ. ແຕ່ຕົວເລກນັ້ນນ້ອຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ພື້ນທີ່ວາງຂາ 3.15 ນິ້ວ ແລະ ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ 3.54 ນິ້ວ. ພະນັກພິງປັບເອນໄດ້ໜ້ອຍດຽວ, ອຸໂມງກາງສູງ ແລະ ແຄບ, ແລະ ພະນັກພິງທີ່ຮາບພຽງກໍຂາດການອອກແບບໃຫ້ໂຄ້ງຮັບໂຕ. ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໜຶ່ງ: ບ່ອນນັ່ງຫຼັງສາມາດເລື່ອນໄປໜ້າເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ກະໂປ່ງທ້າຍ.

ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ: ທັງສອງໃຫ້ 150 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົວເລກກຳລັງຫຼັກດຽວກັນ, ແຕ່ສອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຂັບແລ້ວບໍ່ຄືກັນເລີຍ.

Tucson ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ (naturally aspirated) ຂະໜາດ 2.0 ລິດ ຈາກຕະກູນ Smartstream ຂອງ Hyundai, ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກສະປີດ. ມັນຜະລິດໄດ້ 150 ແຮງມ້າ, ແຕ່ແຮງບິດ (torque) ສູງສຸດພຽງ 192 Nm — ແລະ ໄດ້ສະເພາະທີ່ 4,500 ຮອບ/ນາທີ. ຜົນທີ່ໄດ້ຄືເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກອືດອາດໃນຮອບຕ່ຳ ແລະ ປານກາງ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ.

• 0–62 ໄມລ໌/ຊມ: 12.1 ວິນາທີ (ທາງການ: 11.6 ວິນາທີ)
• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນຄົມ, ຈາກນັ້ນກໍກາຍເປັນຄາດເດົາບໍ່ໄດ້
• ເກຍອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເກຍລົງຊ້າ, ບັ່ນທອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການແຊງ
• ບໍ່ມີໂໝດສະປອດ (sport mode)

ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ (turbocharged) ຂະໜາດ 1.4 ລິດ ຂອງ Tiguan ເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ດ້ວຍແຮງບິດ 250 Nm ທີ່ມີໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ພຽງ 1,500 ຮອບ/ນາທີ, ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກມີຊີວິດຊີວາຕັ້ງແຕ່ນາທີທີ່ເຈົ້າອອກໂຕ. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເກຍຄລັດຄູ່ DSG ພ້ອມລະບົບ launch control ເຕັມຮູບແບບ, ການຈັດວາງນີ້ປ່ຽນປະສົບການການຂັບຂີ່ໄປໂດຍສິ້ນເຊີງ.

• 0–62 ໄມລ໌/ຊມ: 9.9 ວິນາທີ (ທາງການ: 9.8 ວິນາທີ) — ໄວກວ່າ Tucson ເກືອບ 2 ວິນາທີ
• ໂດຍບໍ່ໃຊ້ launch control: 10.7 ວິນາທີ — ຍັງໄວກວ່າ Hyundai 1.5 ວິນາທີ
• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງ ແລະ ການສື່ສານຂອງເກຍດີເລີດ
• ດຶງແຮງໄດ້ດີເທິງທາງດ່ວນຈົນເຖິງ 93 ໄມລ໌/ຊມ
• ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືແຮັດແບັກສະມັດຕະພາບສູງໃນສະພາບໃນເມືອງ

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນ: ການປ່ຽນເກຍຂະນະເລັ່ງແຮງໆ ອາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກະທັນຫັນ, ແລະ ສຽງເຄື່ອງຈັກຂະນະເລັ່ງເຕັມທີ່ກໍຄ້າຍກັບສຽງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ເປີດສຸດແຮງ.

ການຄວບຄຸມ ແລະ ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່

Tiguan ເປັນຄຣອສໂອເວີ້ທີ່ເນັ້ນຄົນຂັບຫຼາຍກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ. ພວງມາໄລຂອງມັນແມ່ນຍຳ ແລະ ມີນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ, ສື່ສານຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍ. ມັນເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ຕ້ານທານກັບເນີນກາງໂຄ້ງ, ແລະ ໄຫຼໄປຕາມລັດສະໝີດ້ານນອກຢ່າງເປັນທຳມະຊາດຂະນະເບກ. ໃນໂໝດ ESC Sport, ມັນຍັງສາມາດຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ປັດທ້າຍແບບສະໄລ້ດ໌ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ໃນໂໝດປົກກະຕິ, ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຈັດການທັງອາການໜ້າດື້ (understeer) ແລະ ທ້າຍປັດ (oversteer) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

Tucson ໂຍກໂຕຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ການໝູນພວງມາໄລຊ້າກວ່າ. ໃນຂີດຈຳກັດ, ມັນຈະດັນຫົວລົດອອກໄປຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປພໍທີ່ຈະອ່ານໄດ້ວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນ — ແຕ່ຫາກບໍ່ມີລະບົບຮັກສາສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກ, ມັນຈະເກີດອາການໜ້າດື້ແບບອ່ອນໆ ແລະ ບໍ່ສົນໃຈທັງການແກ້ດ້ວຍພວງມາໄລ ແລະ ຄັນເລັ່ງ. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໃນທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ; ມັນຈຳເປັນຕໍ່ການຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ສຽງລົບກວນຈາກເສັ້ນທາງ

ນີ້ຄືບ່ອນທີ່ Tucson ສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງມັນອາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດ — ເປັນການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ເໜືອຄຣອສໂອເວີ້ Hyundai ລຸ້ນກ່ອນໆ. ມັນຈັດການກັບໜ້າເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມສະຫງົບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ:

• ດູດຊັບເນີນນ້ອຍ ແລະ ປານກາງໄດ້ເກືອບງຽບສະໜິດ
• ຈັດການກັບຮອຍຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງລຽບໄຫຼ ໂດຍບໍ່ກະຕຸກກະຕຸ້ນ
• ມີອາການໂຕລ່ອງລອຍ (body float) ໜ້ອຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ເມື່ອຂັບເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຄົດໂຄ້ງ ເມື່ອທຽບກັບ Hyundai ລຸ້ນເກົ່າ
• ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວເທິງໜ້າເສັ້ນທາງທີ່ຂຸ ໃນບ່ອນທີ່ຄຣອສໂອເວີ້ຄັນອື່ນຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວ
• ຈະຮ້ອງສະທ້ອນກໍສະເພາະເມື່ອຂັບຜ່ານເນີນຊະລໍຄວາມໄວໄວເກີນໄປ ຫຼື ຂຸມທີ່ມີຂອບຄົມໃນຄວາມໄວສູງ

Tiguan ກໍສະຫງົບໃກ້ຄຽງກັນເມື່ອຂັບຜ່ານໜ້າເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ກະດ້າງກວ່າເທິງເສັ້ນທາງໃນເມືອງທົ່ວໄປ. ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ລະບົບກັນສະເທືອນມີສຽງດັງ — ມັນຄຳລາມໄປເກືອບທຸກໆເນີນ, ແລະ ສຽງລົບກວນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຮອຍຕໍ່ຂອງແຜ່ນຄອນກຣີດ ອາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ສະບາຍຫູຢ່າງແທ້ຈິງ. ນີ້ເປັນຄວາມບົກພ່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິສຳລັບ Volkswagen ທີ່ໃຊ້ແພລັດຟອມ MQB.

ຄວາມສາມາດທາງລຸຍ (Off-Road)

Tiguan ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງເຕັກນິກໃນການລຸຍ: ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ (ground clearance) ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມຸມເຂົ້າ-ມຸມອອກ (approach ແລະ departure angles) ດີກວ່າ. ມັນມີໂອກາດໂຄກພື້ນໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ກວ່າໃນຂີ້ຕົມ — ຢ່າງໜ້ອຍຂະນະທີ່ລະບົບຄວບຄຸມການລາກ (traction control) ເຮັດວຽກ. ເມື່ອເປີດໂປຣແກຣມການລາກສຳລັບລຸຍ (off-road traction program), ມັນຂັບຜ່ານສະຖານະການລໍ້ຂ້າມເພົາ (cross-axle) ໄດ້ທັນທີ. ປິດມັນອອກ, ມັນກໍໝູນລໍ້ຟຣີຢ່າງໝົດທາງ. ເກຍ DSG ເປັນຈຸດອ່ອນໃນທີ່ນີ້ — ເມື່ອລໍ້ໝູນຟຣີຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນທີ່ສຸດມັນຈະຕັດກຳລັງແທນທີ່ຈະສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ.

Tucson ຊ້າກວ່າຂະນະຜ່ານຂີ້ຕົມ ແລະ ສູນເສຍການລາກໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບສຳຄັນ: ຊຸດຄລັດແຜ່ນຫຼາຍຊັ້ນ (multi-disc clutch) ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ດ້ວຍມື. ເມື່ອລໍ້ລອຍຢູ່ກາງອາກາດ, Hyundai ສາມາດດັນໂຕມັນເອງອອກຈາກສະຖານະການທີ່ Tiguan ຕ້ອງຍອມແພ້. ແລະ ຫຼັງຈາກລໍ້ໝູນຟຣີເປັນເວລາດົນ, ຄລັດຂອງເກົາຫຼີຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດີ — ທົນທານໄດ້ດີກວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກການລຸຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

Hyundai Tucson ປະທະ Volkswagen Tiguan: ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ

Tucson ໃໝ່ໄດ້ກ້າວກະໂດດຂ້າມຮຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ດ້ອຍກວ່າໃນການປຽບທຽບນີ້ອີກຕໍ່ໄປ — ມັນເທົ່າທຽມ ຫຼື ເໜືອກວ່າ Tiguan ໃນຫຼາຍດ້ານທີ່ສຳຄັນ:

• ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ
• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ເໜືອກວ່າ ເທິງເສັ້ນທາງປະຈຳວັນ
• ພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າ
• ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ປັບຈູນໄດ້ດີກວ່າ, ລວມທັງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບໂຕໄດ້ (adaptive cruise control) ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເລນ (lane assist) ທີ່ສາມາດສອນລົດທີ່ລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍໄດ້ບໍ່ໜ້ອຍ
• ຄວາມສາມາດທາງລຸຍໃນໂລກຄວາມຈິງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ຍ້ອນຊຸດຄລັດດ້ານຫຼັງທີ່ລັອກໄດ້

ແຕ່ Tiguan ກໍຍັງຄົງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບສຳຄັນທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່:

• ເຄື່ອງຈັກເທີໂບທີ່ຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ແຮງກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ
• ໂຄງລົດທີ່ຄົມ ແລະ ສົມດຸນດີກວ່າ
• ຄຸນນະພາບການປະກອບພາຍໃນທີ່ສູງກວ່າ ພ້ອມລາຍລະອຽດທີ່ຄິດມາຢ່າງຮອບຄອບກວ່າ
• ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າໂດຍລວມ

ຫາກທ່ານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະບາຍ, ພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າ, ດຽວນີ້ Tucson ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ ທີ່ສາມາດສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກເອີຣົບໄດ້. ຫາກທ່ານໃສ່ໃຈກັບສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສະຫງົບງາມຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຫຼາຍກວ່າ, Tiguan ກໍຍັງເປັນມາດຕະຖານໃນລະດັບນີ້ — ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເລື່ອງສຽງລົບກວນກໍຕາມ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html