Koreja e Jugut kundër Gjermanisë, Hyundai kundër Volkswagen — dy nga kroseroverët kompaktë më të popullarizuar në botë përballen ballë për ballë. Tucson-i i ri tërheq vëmendjen me stilin e tij të guximshëm, pajisjet konkurruese dhe një shasi dukshëm të përmirësuar. Ndërkohë, Tiguan-i i rifreskuar e ngre listën më lart me precizionin gjerman dhe dinamikën e ngarjes. Por cili prej tyre fiton vërtet? Përgjigja mund t’ju habisë.
Dizajni i jashtëm: Stili i guximshëm korean kundër elegancës së përmbajtur gjermane
Tucson-i lë një përshtypje të fortë të parë në foto, por nga afër disa elemente të dizajnit të tij nuk bindin aq shumë. Garlanda e grilës së ftohjes në pjesën e përparme dhe dritat e ndezura priren të humbasin, ndërsa shiriti i dritave LED në pjesën e pasme dhe inserti i parakolpit me motiv vaflesh duken pak të tepruar. Veç e veç, secili detaj është interesant — të bashkuara, dalin pak të ngarkuara. Tiguan-i e shmang plotësisht këtë problem me një pamje më të pastër dhe më koherente.
Përmasat janë një tjetër ndryshim kyç mes të dyve. Tucson-i është dukshëm më i madh:
- 4.6 inç më i gjatë në total
- 1.02 inç më i gjerë
- 2.99 inç bazament boshtesh më i gjatë
Krahas Tucson-it, Tiguan-i duket si një hatchback i ngritur pranë një kroseroveri me përmasa të plota. Megjithatë, pavarësisht hapësirës më të madhe që zë Hyundai-i, dimensionet shtesë nuk përkthehen gjithmonë në avantazhe praktike për hyrjen dhe daljen — hapësirat e dyerve të përparme të Tucson-it janë në fakt më të ngushta se ato të Volkswagen-it. Një fushë ku Tucson-i fiton: dyert e tij mbulojnë plotësisht panelet e poshtme të trupit, që do të thotë se nuk ka shirit balte përgjatë pragjeve — diçka që pronarët e Tiguan-it do ta vënë re pas çdo udhëtimi me baltë.
Cilësia e brendshme dhe ergonomia: Cila kabinë është më e mirë?
Pjesa e brendshme e Tucson-it shkëlqen më shumë natën. Paneli digjital i instrumenteve pa kornizë me tema të ndërrueshme dhe një ekran i gjerë infoargëtimi i integruar në konsolën qendrore krijojnë një atmosferë vërtet premium pas errësirës. Gjatë ditës, përzierja e teksturave plastike, insertet prej pëlhure që mbledhin pluhur dhe trimi i zi me shkëlqim me skaje që ngjajnë me metalin bind më pak — nuk duket aq i nivelit të lartë sa në foto.
Megjithatë, ergonomia e Tucson-it është kryesisht e shkëlqyer:
- Shumë butona fizikë dhe të lehtë për t’u përdorur në të gjithë kabinën
- Komanda ngrohjeje të pozicionuara mirë për sediljet e përparme dhe timonin
- Ekran infoargëtimi cilësor me ikona të mprehta dhe rrëshqitje të butë
- Integrim i shpejtë dhe i besueshëm i Android Auto dhe Apple CarPlay
- Sistem navigimi reagues
Panelet me prekje për kontrollin e klimës dhe multimedian ndonjëherë mund të mos reagojnë — një bezdi në përdorimin e përditshëm.
Pjesa e brendshme e Tiguan-it është më e përmbajtur — madje pak e thjeshtë. Ekrani i instrumenteve duket i integruar në mënyrë të vështirë në mbulesën mbi timon, dhe trimi prej druri imitues nuk bind. Por realizimi i përgjithshëm është më i përpiktë. Cilësia e ndërtimit është qartë më e lartë, dhe vëmendja ndaj detajeve në prekjet e përditshme është e dukshme. Pikat e forta përfshijnë:
- Timon i ngrohur me tre faza (krahasuar me modalitetin e vetëm, shpesh përvëlues, të Tucson-it)
- Sedilje të përparme të rregullueshme elektrikisht me funksion memorjeje për shoferin dhe pasagjerin
- Ekran me prekje i pozicionuar në qendër me reagim të shpejtë ndaj prekjes
- Ikona infoargëtimi më të mëdha e më shumëngjyrëshe dhe çiftim më i shpejtë i Android Auto / Apple CarPlay
Rezolucioni i ekranit të Tiguan-it lë për të dëshiruar — kokrrizimi është qartë i dukshëm në panelin me shkëlqim. Paneli digjital e kompenson këtë me një gamë bujare opsionesh shfaqjeje, duke përfshirë një hartë navigimi në ekran të plotë. Anët negative ergonomike përfshijnë kontrollet e klimës me prekje dhe një mbështetëse krahu të rregullueshme që përplaset me levën e marsheve dhe me përzgjedhësin e modalitetit të ngarjes.
Komoditeti i uljes dhe dukshmëria
Dy kroseroverët ofrojnë pozicione uljeje dhe përvoja shumë të ndryshme në sediljet e përparme.
Sediljet e përparme të Volkswagen Tiguan:
- Pozicion uljeje më i ulët me një ndjesi më sportive
- Mbushje e shkëlqyer me pjesë qendrore të buta dhe anë të forta — një kombinim i mrekullueshëm
- Mbështetëse koke të rregullueshme dhe mbështetje për belin në disa drejtime
- Pasqyra anësore paksa më të vogla, por dukshmëria më e mirë nga xhami i pasmë mes të dyve
Sediljet e përparme të Hyundai Tucson:
- Pozicion uljeje më i lartë dhe më tradicional i kroseroverit — i shkëlqyer për ndërgjegjësimin ndaj rrugës
- Jastëk i rehatshëm me mbushje bujare, megjithëse i mungon mbështetja anësore
- Dukshmëri e mirë në të gjitha drejtimet, megjithëse fshirësja e majtë nuk arrin plotësisht shtyllën A
- Një e metë e konsiderueshme: mbështetëset e kokës janë në mënyrë të pakëndshme të forta
Hapësira e sediljeve të pasme: Tucson-i fiton qartë
Këtu përmasat më të mëdha të Tucson-it japin frytet më të mëdha. Pasagjerët e pasmë përfitojnë:
- Hapje të gjera të dyerve të pasme pa pengesa nga buza e çatisë ose harku i rrotës
- 4.33 inç hapësirë për gjunjët pas një sedileje shoferi të rregulluar për një person 1.75 m
- 4.72 inç hapësirë mbi kokë
- Një mbështetëse e shpinës që përkulet thellë — pothuajse e sheshtë në pozicionin e saj ekstrem
- Një tunel dyshemeje i gjerë dhe i sheshtë i përshtatshëm për një pasagjer në mes
Pjesa e pasme e Tiguan-it nuk është aspak e ngushtë, dhe hapja më e lartë e derës do të thotë më pak përkulje për të hyrë. Vetë sedilja është më e butë dhe më e gjerë në nivelin e bërrylit. Por shifrat janë dukshëm më të vogla: 3.15 inç hapësirë për këmbët dhe 3.54 inç hapësirë mbi kokë. Mbështetësja e shpinës përkulet vetëm pak, tuneli qendror është i lartë dhe i ngushtë, dhe shpina e sheshtë e sedileve i mungon konturimi. Një avantazh: sedilja e pasme rrëshqet përpara për të zgjeruar hapësirën e bagazhit.
Performanca e motorit: Të dy japin 150 kuaj fuqi, por ndihen shumë ndryshe
Pavarësisht se ndajnë të njëjtën shifër kryesore fuqie, këta dy motorë ngiten krejtësisht ndryshe.
Tucson-i përdor një motor 2.0-litërsh me katër cilindra dhe me aspirim natyror nga familja Smartstream e Hyundai-t, i kombinuar me një transmision automatik me gjashtë marshe. Ai prodhon 150 kuaj fuqi, por çift rrotullimi arrin majën në vetëm 192 Nm — dhe vetëm në 4 500 rrotullime për minutë. Rezultati është një motor që ndihet i ngadaltë në rrotullime të ulëta dhe të mesme, ku ndodh shumica e ngarjes së përditshme.
- 0–62 mph: 12.1 sekonda (zyrtarisht: 11.6 sekonda)
- Reagimi i pedales së gazit në fillim është i mprehtë, pastaj bëhet i paparashikueshëm
- Transmisioni automatik është i ngadaltë në uljen e marsheve, duke dëmtuar përpjekjet për parakalim
- Nuk ka modalitet sportiv në dispozicion
Motori 1.4-litërsh turbo i Tiguan-it është një histori krejt tjetër. Me 250 Nm në dispozicion që nga vetëm 1 500 rrotullime për minutë, ai ndihet i gjallë që në çastin që niset. I kombinuar me një kuti marshesh DSG me dyfishtë friksion dhe me kontroll të plotë nisjeje (launch control), ky konfigurim e transformon përvojën e ngarjes.
- 0–62 mph: 9.9 sekonda (zyrtarisht: 9.8 sekonda) — pothuajse 2 sekonda më shpejt se Tucson-i
- Pa kontroll nisjeje: 10.7 sekonda — ende 1.5 sekonda më i shpejtë se Hyundai-i
- Reagim i shkëlqyer i pedales së gazit dhe komunikim i mirë i kutisë së marsheve
- Tërheq fuqishëm në autostradë deri në 93 mph
- Ndihet si një hatchback i nxehtë në kushte urbane
Kompromisi: ndërrimet e marsheve gjatë përshpejtimit të fortë mund të ndihen të ashpra, dhe zhurma e motorit me gaz të plotë të kujton një fshesë me korrent të ndezur në maksimum.
Sjellja në rrugë dhe dinamika e ngarjes
Tiguan-i është qartë kroseroveri më i orientuar nga shoferi. Timoni i tij është i saktë dhe me peshë të mirë, duke komunikuar ndjesinë e rrugës pa u bërë i lodhshëm. Ai merr kthesat me besim, i reziston gungave në mes të kthesës dhe rrëshqet natyrshëm drejt rrezes së jashtme gjatë frenimit. Në modalitetin ESC Sport, ai madje mund të nxitet anash në një rrëshqitje të kontrolluar. Në modalitetin standard, elektronika menaxhon në mënyrë efikase si nëndrejtimin ashtu edhe mbidrejtimin.
Tucson-i anon më dukshëm dhe reagon më ngadalë ndaj komandave të timonit. Në kufi, ai e shtyn pjesën e përparme jashtë në mënyrë mjaftueshëm graduale për të kuptuar se çfarë po ndodh — por pa sistemin e stabilizimit të aktivizuar, ai nëndrejton dobët dhe injoron si korrigjimet e timonit ashtu edhe ato të gazit. Elektronika nuk është opsionale këtu; ajo është thelbësore për ta mbajtur makinën në rrugë.
Komoditeti i udhëtimit dhe zhurma e rrugës
Këtu Tucson-i të habit vërtet. Cilësia e udhëtimit të tij është ndoshta atributi i tij më i fortë — një përmirësim i jashtëzakonshëm krahasuar me kroseroverët e mëparshëm të Hyundai-t. Ai i përballon sipërfaqet me një qetësi mbresëlënëse:
- Thith gungat e vogla dhe të mesme pothuajse pa zhurmë
- I përballon nyjet e rrugës butësisht pa goditje të forta
- Dukshëm më pak lëkundje të trupit në rrugë me valëzime krahasuar me Hyundai-t e vjetër
- Mund ta mbajë shpejtësinë në sipërfaqe të ashpra ku kroseroverë të tjerë do të ngadalësonin
- Reagon vetëm ndaj kasullinave të marra me shpejtësi shumë të madhe ose gropave me skaje të mprehta në shpejtësi
Tiguan-i është po aq i qetë mbi parregullsi të lehta të sipërfaqes, por më i ashpër në rrugët tipike të qytetit. Më kritikisht, suspensioni është akustikisht i zhurmshëm — ai gjëmon mbi pothuajse çdo gungë, dhe zhurma e rrugës te nyjet e pllakave të betonit mund të jetë vërtet e pakëndshme. Kjo është një e metë e pazakontë për një Volkswagen me platformë MQB.
Aftësia në terren të vështirë
Tiguan-i ka një avantazh teknik në terren të vështirë: largësi më të madhe nga toka dhe kënde më të mira hyrjeje e daljeje. Ka më pak gjasa të ngecë me bark në tokë dhe është më i parashikueshëm në baltë — të paktën sa kohë kontrolli i tërheqjes është aktiv. Me programin e tërheqjes për terren të vështirë të aktivizuar, ai e kalon menjëherë situatën kur boshtet janë të kryqëzuara. Çaktivizoje, dhe ai rrotullohet pa shpresë. Kutia e marsheve DSG është pika e dobët këtu — nën rrotullim të vazhdueshëm të rrotave, ajo përfundimisht e pret fuqinë në vend që të rrezikojë dëmtime.
Tucson-i është më i ngadaltë në baltë dhe humbet tërheqjen më lehtë, por ka një avantazh kyç: një friksion të pasmë me disqe të shumta që kyçet manualisht. Kur rrotat janë të varura në ajër, Hyundai-i mund të dalë me forcë nga situata ku Tiguan-i do të dorëzohej. Dhe pas rrëshqitjes së zgjatur, friksioni korean qëndron i shëndetshëm — duke përballuar më mirë stresin e vazhdueshëm në terren të vështirë.
Hyundai Tucson kundër Volkswagen Tiguan: Verdikti përfundimtar
Tucson-i i ri ka bërë një kërcim të vërtetë brezor. Ai nuk është më i dobëti në këtë krahasim — ai barazon ose mund Tiguan-in në disa fusha domethënëse:
- Dizajn më mbresëlënës i jashtëm dhe i brendshëm
- Komoditet më të lartë udhëtimi në rrugët e përditshme
- Më shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë
- Sisteme më mirë të rregulluara të ndihmës së shoferit, duke përfshirë një kontroll adaptiv të kroçierës dhe ndihmë për korsinë që mund t’u jepnin mësim madje edhe makinave shumë më të shtrenjta
- Aftësi më të fortë reale në terren të vështirë falë friksionit të pasmë që kyçet
Por Tiguan-i ende ruan avantazhe të rëndësishme që kanë vlerë për dashamirësit e ngarjes:
- Një motor turbo dukshëm më reagues dhe më i shpejtë
- Një shasi më e mprehtë dhe më e ekuilibruar
- Cilësi më të lartë të ndërtimit të brendshëm me detaje më të menduara
- Një përvojë ngarjeje më tërheqëse në tërësi
Nëse vlerësoni më shumë komoditetin, hapësirën dhe vlerën, Tucson-i tani është një zgjedhje vërtet bindëse që qëndron denjësisht përballë rivalëve evropianë. Nëse ju intereson më shumë dinamika e ngarjes dhe rafinimi i sistemit të lëvizjes, Tiguan-i mbetet pikë referimi në këtë klasë — pavarësisht problemeve me zhurmën.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Publikuar Qershor 24, 2026 • 10m për të lexuar
