יונדאי טוסון מול פולקסווגן טיגואן: קרב הקרוסאוברים של 150 כ"ס

קוריאה הדרומית מול גרמניה, יונדאי מול פולקסווגן — שני הקרוסאוברים הקומפקטיים הפופולריים ביותר בעולם נפגשים פנים מול פנים. הטוסון החדש מושך עיניים בעיצובו הנועז, בציוד תחרותי ובמרכב משופר בצורה מורגשת. הטיגואן המחודש, לעומתו, מרים את הרף בדיוק גרמני ובדינמיקת נהיגה. אבל מי מנצח בסופו של דבר? התשובה עשויה להפתיע אתכם.

עיצוב חיצוני: סגנון קוריאני נועז מול אלגנטיות גרמנית שקטה

הטוסון עושה רושם ראשוני חזק בתמונות, אך מקרוב, חלק מרכיבי העיצוב שלו פחות מוצלחים. זר גריל המצנן הקדמי ואורות הנסיעה נוטים להיבלע, בעוד להב אורות הלד האחוריים והכנסת המגן בדוגמת ופל נראים מעט מוגזמים. כל פרט בפני עצמו מעניין — יחד, הם יוצרים תחושת עומס ויזואלי. הטיגואן נמנע מבעיה זו לגמרי עם מראה נקי ומגובש יותר.

הגודל הוא הבדל מרכזי נוסף בין השניים. הטוסון גדול בצורה ניכרת:

• ארוך בכ-11.7 ס”מ בסך הכל
• רחב בכ-2.6 ס”מ
• מרחק סרן ארוך בכ-7.6 ס”מ

לצד הטוסון, הטיגואן נראה כהאצ’בק מורם לעומת קרוסאובר מלא. למרות שטח הרגל הגדול יותר של ההיונדאי, הממדים הנוספים לא תמיד מתורגמים ליתרונות כניסה ויציאה מעשיים — פתחי הדלתות הקדמיות של הטוסון צרים למעשה יותר מאלה של הפולקסווגן. תחום אחד שבו הטוסון כן גובר: דלתותיו מכסות את פנלי הגוף התחתונים לגמרי, כלומר אין פס לכלוך לאורך הסף — דבר שבעלי הטיגואן ישימו לב אליו אחרי כל נסיעה בוצית.

איכות הפנים וארגונומיה: איזה תא נוסעים עדיף?

הפנים של הטוסון מבריקים ביותר בלילה. לוח המחוונים הדיגיטלי ללא מסגרת עם ערכות נושא הניתנות להחלפה ומסך מידע ובידור רחב המשובץ בקונסולה המרכזית יוצרים אווירה פרימיום אמיתית בחשכה. ביום, התמהיל של מרקמי פלסטיק, כנסות בד אוספות אבק ואלמנטים שחורים מבריקים עם קצוות מתכתיים פחות משכנע — הוא אינו מרגיש יוקרתי כפי שנראה בתמונות.

עם זאת, הארגונומיה של הטוסון מצוינת ברובה:

• הרבה כפתורים פיזיים ונוחים לשימוש בכל רחבי תא הנוסעים
• בקרות חימום ממוקמות היטב למושבים הקדמיים ולהגה
• מסך מידע ובידור באיכות גבוהה עם סמלים חדים וגלילה חלקה
• שילוב מהיר ואמין של אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי
• מערכת ניווט רספונסיבית

לוחות המגע לבקרת אקלים ומולטימדיה עלולים לפעמים להיות איטיים בתגובה — תסכול ממשי בשימוש יומיומי.

הפנים של הטיגואן מרוסנים יותר — אפילו פשוטים במקצת. מסך המחוונים משולב באופן מוזר בכיסוי שמעל ההגה, וריפוד העץ המלאכותי אינו משכנע. אך הביצוע הכולל הדוק יותר. איכות הבנייה גבוהה בבירור, והקשב לפרטים בנגיעות היומיומיות בולט. נקודות בולטות:

• הגה עם חימום בשלוש עוצמות (לעומת מצב בודד של הטוסון, שלעיתים קרובות מתחמם מדי)
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם פונקציית זיכרון הן לנהג והן לנוסע
• מסך מגע ממוקם מרכזית עם תגובה מהירה
• סמלי מידע ובידור גדולים וצבעוניים יותר ושיוך מהיר יותר של אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי

רזולוציית המסך של הטיגואן נופלת — גרעיניות נראית בבירור על הלוח המבריק. לוח המחוונים הדיגיטלי מפצה על כך עם מגוון רחב של אפשרויות תצוגה, כולל מפת ניווט במסך מלא. חסרונות ארגונומיים כוללים בקרות אקלים מבוססות מגע ומשענת יד מתכווננת המתנגשת עם ידית ההילוכים ובורר מצב הנהיגה.

נוחות ישיבה ונראות

שני הקרוסאוברים מציעים תנוחות ישיבה ואופי מושב קדמי שונים מאוד.

מושבים קדמיים של פולקסווגן טיגואן:

• תנוחת ישיבה נמוכה יותר עם תחושה ספורטיבית
• ריפוד מצוין עם חלקים מרכזיים רכים ותמיכות צד נוקשות — שילוב מעולה
• משענות ראש ותמיכת גב מתכווננות בכמה כיוונים
• מראות צד קטנות במקצת, אך ראות אחורית דרך הזכוכית הטובה ביותר מבין השניים

מושבים קדמיים של יונדאי טוסון:

• תנוחת ישיבה גבוהה ומסורתית יותר לקרוסאובר — מצוינת למודעות דרכים
• כרית נוחה עם ריפוד נדיב, אם כי תמיכה צידית חסרה
• ראות טובה לכל הכיוונים, אם כי מגב השמאלי אינו מגיע עד עמוד א’
• חיסרון משמעותי: משענות הראש קשות באופן לא נוח

מקום לנוסעים אחוריים: טוסון גובר בבירור

כאן הממדים הגדולים של הטוסון משתלמים ביותר. הנוסעים האחוריים מקבלים:

• פתחי דלתות אחוריות רחבים ללא הפרעה מקצה הגג או קשת הגלגל
• כ-11 ס”מ מרחק ברכיים מאחורי מושב נהג בגובה 175 ס”מ
• כ-12 ס”מ גובה ראש
• משענת גב הנשענת לאחור עמוק — כמעט שטוחה בתנוחת הקיצון
• מנהרת רצפה רחבה ושטוחה המתאימה לנוסע מרכזי

האחור של הטיגואן אינו צפוף כלל, ופתח הדלת הגבוה יותר מחייב פחות כפיפה בכניסה. המושב עצמו רך יותר ורחב יותר ברמת המרפקים. אך המספרים קטנים בבירור: כ-8 ס”מ של מרחק ברכיים וכ-9 ס”מ גובה ראש. משענת הגב נשענת לאחור מעט בלבד, מנהרת המרכז גבוהה וצרה, ומשטח המושב השטוח חסר עיצוב קונטור. יתרון אחד: המושב האחורי ניתן להזזה קדימה להרחבת שטח תא המטען.

ביצועי מנוע: שניהם מייצרים 150 כ”ס, אך מרגישים שונה לחלוטין

למרות ספרת הכוח הזהה, שני המנועים הללו נוהגים באופן שונה לחלוטין.

הטוסון מצויד במנוע שאיפה טבעית בנפח 2.0 ליטר עם ארבעה צילינדרים מסדרת סמארטסטרים של יונדאי, בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית בשישה הילוכים. הוא מייצר 150 כ”ס, אך מומנט השיא עומד על 192 ניוטון-מטר בלבד — ורק ב-4,500 סל”ד. התוצאה היא מנוע שמרגיש עצל בסיבובים נמוכים ובינוניים, שם מתרחשת רוב הנהיגה היומיומית.

• 0–100 קמ”ש: 12.1 שניות (רשמי: 11.6 שניות)
• תגובת הגז חדה בתחילה, לאחר מכן הופכת לבלתי צפויה
• תיבת ההילוכים האוטומטית איטית בהורדת הילוכים, מה שפוגע בניסיונות עקיפה
• אין מצב ספורט

מנוע הטורבו בנפח 1.4 ליטר של הטיגואן הוא סיפור שונה לחלוטין. עם 250 ניוטון-מטר הזמינים כבר מ-1,500 סל”ד, הוא מרגיש חי ברגע שמתחילים לנוע. בשילוב עם תיבת הילוכים כפולת מצמד מסוג ד.ס.ג. עם בקרת השקה מלאה, המערכת הזו משנה את חוויית הנהיגה מן הקצה אל הקצה.

• 0–100 קמ”ש: 9.9 שניות (רשמי: 9.8 שניות) — כמעט 2 שניות מהיר יותר מהטוסון
• ללא בקרת השקה: 10.7 שניות — עדיין 1.5 שניות מהיר יותר מההיונדאי
• תגובת גז מצוינת ותיאום מושלם עם תיבת ההילוכים
• מאיץ בכוח בכביש מהיר עד כ-150 קמ”ש
• מרגיש כמו האצ’בק חם בתנאים עירוניים

הפשרה: החלפת הילוכים בתאוצה מלאה עלולה להרגיש פתאומית, וצליל המנוע בעומס מלא מזכיר שואב אבק בהספק מרבי.

טיפול ודינמיקת נהיגה

הטיגואן הוא בבירור הקרוסאובר הממוקד יותר בנהג. ההגה שלו מדויק ומאוזן היטב, מעביר תחושת דרך מבלי להתיש. הוא מתפנה בביטחון, עומד בפני קפיצות באמצע פנייה, וסוחב באופן טבעי כלפי חוץ בבלימה. במצב ספורט של מערכת ייצוב האלקטרונית, ניתן אפילו לגרום לו להחליק בצד בהחלקה מבוקרת. במצב הרגיל, האלקטרוניקה מנהלת גם תת-הגה וגם יתר-הגה ביעילות.

הטוסון מתגלגל בצורה ניכרת יותר ומגיב לתשומות ההגה לאט יותר. בגבול, הוא ידחוף את הקדמה החוצה בהדרגה מספיק כדי לקרוא את המצב — אך ללא מערכת ייצוב מופעלת, הוא מפגין תת-הגה חלש ומתעלם הן מתיקוני ההגה והן מתיקוני הגז. האלקטרוניקה אינה אופציונלית כאן; היא חיונית לשמירת הרכב על מסלולו.

נוחות נסיעה ורעש דרכים

כאן הטוסון מפתיע באמת. איכות הנסיעה שלו היא ככל הנראה תכונתו החזקה ביותר — שיפור עצום לעומת קרוסאוברי היונדאי הקודמים. הוא מתמודד עם משטחים ביישוב דעת מרשים:

• סופג פגיעות קטנות ובינוניות כמעט בשקט מוחלט
• מתמודד עם חיבורי דרכים בחלקות ללא מכות
• הרבה פחות תנועת גוף מעל דרכים גליות בהשוואה להיונדאי הקודמות
• יכול לשמור על מהירות על משטחים קשים שבהם קרוסאוברים אחרים היו מאטים
• מוחה רק על פסי האטה הנלקחים במהירות גבוהה מדי או על בורות חדי קצוות במהירות

הטיגואן מאוזן באופן דומה על אי-סדירויות עדינות של המשטח, אך קשה יותר על דרכי עיר אופייניות. חשוב מכך, המתלה רועש אקוסטית — הוא רועם על כמעט כל פגיעה, ורעש הדרכים בחיבורי לוחות בטון עלול להיות מטריד ממש. מדובר בכשל חריג לפולקסווגן מבוסס פלטפורמת מ.ק.ב.

יכולת שטח

לטיגואן יש יתרון טכני בשטח: פינוי קרקע גדול יותר וזוויות כניסה ויציאה טובות יותר. פחות סיכוי שישפשף בקרקע והוא צפוי יותר בבוץ — לפחות כאשר בקרת הכיסוי פעילה. עם תוכנית הכיסוי לשטח מופעלת, הוא עובר מצבי סרן-צולב בלחיצה. כבה אותה, והוא מסתובב ללא אונים. תיבת הגיאורים כפולת המצמד היא נקודת התורפה כאן — תחת גלגול ממושך, היא בסופו של דבר מפסיקה להעביר כוח כדי לא להסתכן בנזק.

הטוסון איטי יותר בבוץ ומאבד אחיזה בקלות רבה יותר, אך יש לו יתרון מפתח: מצמד אחורי רב-דיסקי הניתן לנעילה ידנית. כאשר גלגלים תלויים באוויר, ההיונדאי יכול לדחוף את דרכו ממצבים שהטיגואן היה מוותר עליהם. ולאחר החלקה ממושכת, המצמד הקוריאני נשאר תקין — עמיד יותר תחת לחץ שטח מתמשך.

יונדאי טוסון מול פולקסווגן טיגואן: פסק הדין הסופי

הטוסון החדש עשה קפיצת דור אמיתית. הוא כבר אינו החלש בהשוואה זו — הוא מתאים לטיגואן או גובר עליו במספר תחומים משמעותיים:

• עיצוב חיצוני ופנימי בולט יותר
• נוחות נסיעה עליונה בדרכים יומיומיות
• יותר מקום לנוסעים אחוריים
• מערכות סיוע לנהג מכוונות טוב יותר, כולל בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע נתיב שיכולים ללמד דבר או שניים לרכבים יקרים הרבה יותר
• יכולת שטח אמיתית טובה יותר הודות למצמד האחורי הניתן לנעילה

אך הטיגואן עדיין מחזיק ביתרונות חשובים הנוגעים לחובבי נהיגה:

• מנוע טורבו רספונסיבי ומהיר הרבה יותר
• מרכב חד ומאוזן יותר
• איכות בנייה פנימית גבוהה יותר עם תשומת לב רבה יותר לפרטים
• חוויית נהיגה מעוררת עניין יותר בכלל

אם אתם מעדיפים נוחות, מרחב וערך, הטוסון הוא כיום בחירה מושכת באמת שמחזיקה מעמד מול יריבים אירופיים. אם אכפת לכם יותר מדינמיקת נהיגה ועידון כוח מנוע, הטיגואן נשאר אבן הבוחן בקטגוריה זו — חרף בעיות הרעש.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html