හියුන්ඩායි ටූසන් එදිරිව ෆොක්ස්වැගන් ටිගුවාන්: අශ්වබල 150 ක්‍රොස්ඕවර් රථවල සටන

දකුණු කොරියාව එදිරිව ජර්මනිය, හියුන්ඩායි එදිරිව ෆොක්ස්වැගන් — ලෝකයේ වඩාත් ජනප්‍රිය සංයුක්ත ක්‍රොස්ඕවර් රථ දෙකක් මුහුණට මුහුණ ගැටෙයි. නව ටූසන් රථය එහි නිර්භීත මෝස්තරය, තරඟකාරී උපාංග, සහ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ චැසියක් සමඟ දෙස බැලීමට බල කරයි. අනෙක් අතට, අලුත්වැඩියා කළ ටිගුවාන් රථය ජර්මානු නිරවද්‍යතාව සහ ධාවන ගතිකත්වය සමඟ තරඟකාරිත්වයේ මට්ටම ඉහළ නංවයි. නමුත් සැබැවින්ම ජයගන්නේ කවුද? පිළිතුර ඔබව මවිතයට පත් කරනු ඇත.

බාහිර මෝස්තරය: නිර්භීත කොරියානු විලාසය එදිරිව සරල ජර්මානු අලංකාරය

ඡායාරූපවලදී ටූසන් රථය ප්‍රබල පළමු හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් සැබෑ ලෙස දුටු විට, එහි සමහර මෝස්තර අංග එතරම් හොඳින් නොගැලපේ. ඉදිරිපස රේඩියේටර් ජාලකය වටා ඇති සැරසිල්ල සහ ධාවන ලාම්පු නැති වී යන අතර, පසුපස LED ආලෝක තීරුව සහ වොෆ්ල් රටාවේ බම්පර් කොටස මඳක් අධිකය. තනි තනිව ගත් විට, සෑම විස්තරයක්ම සිත්ගන්නාසුළුය — එකට ගත් විට, ඒවා මඳක් ආඩම්බර ලෙස පෙනේ. ටිගුවාන් රථය පිරිසිදු, වඩාත් සමගිකාරී පෙනුමක් සමඟ මෙම ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම මඟහරියි.

ප්‍රමාණය මෙම දෙක අතර තවත් ප්‍රධාන වෙනසකි. ටූසන් රථය සැලකිය යුතු ලෙස විශාලය:

• සමස්තයක් ලෙස අඟල් 4.6 ක් දිගය
• අඟල් 1.02 ක් පළලය
• අඟල් 2.99 ක් දිගු රෝද පදනමක්

ටූසන් රථය අසල තැබූ විට, ටිගුවාන් රථය පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ක්‍රොස්ඕවරයක් අසල ඇති ඉහළට ඔසවන ලද හැච්බැක් රථයක් මෙන් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, හියුන්ඩායි රථයේ විශාල පදනම තිබියදීත්, අමතර මානයන් සැමවිටම ප්‍රායෝගික ඇතුළු වීමේ සහ පිටවීමේ වාසි බවට පරිවර්තනය නොවේ — ටූසන් රථයේ ඉදිරිපස දොර ඇත්ත වශයෙන්ම ෆොක්ස්වැගන් රථයට වඩා පටුය. ටූසන් රථය ජයගන්නා එක් ක්ෂේත්‍රයක්: එහි දොරවල් පහළ බොඩි පැනල් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි, එනම් දොර කඩතුරා දිගේ මඩ තීරුවක් නොමැත — සෑම මඩ සහිත ධාවනයකින් පසුවම ටිගුවාන් හිමියන් මෙය දකිනු ඇත.

අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ ergonomics: වඩා හොඳ කැබින් එක කුමක්ද?

ටූසන් රථයේ අභ්‍යන්තරය රාත්‍රියේදී වඩාත්ම දීප්තිමත් ලෙස බැබළේ. මාරු කළ හැකි තේමා සහිත රාමුවක් නැති ඩිජිටල් උපකරණ පැනලය සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ තැන්පත් කර ඇති පුළුල් විනෝදාස්වාද තිරය අඳුර වැටුණු පසු සැබැවින්ම ප්‍රනීත වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි. දිවා කාලයේදී, ප්ලාස්ටික් වයන, රෙදි දූවිලි එකතු කරන කොටස්, සහ ලෝහ වැනි දාර සහිත දිලිසෙන කළු සැරසිලි මිශ්‍රණය එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත — එය ඡායාරූපවල පෙනෙන තරම් උසස් ලෙස නොදැනේ.

එසේ වුවද, ටූසන් රථයේ ergonomics බොහෝ දුරට විශිෂ්ටය:

• කැබින් එක පුරා භෞතික, භාවිතයට පහසු බොත්තම් රාශියක්
• ඉදිරිපස ආසන සහ සුක්කානම සඳහා හොඳින් ස්ථානගත කළ රත් කිරීමේ පාලන
• තියුණු අයිකන සහ සුමට අනුචලනය සහිත උසස් තත්ත්වයේ විනෝදාස්වාද තිරය
• වේගවත් සහ විශ්වාසදායක Android Auto සහ Apple CarPlay ඒකාබද්ධතාව
• ප්‍රතිචාරශීලී සංචාලන පද්ධතිය

දේශගුණ පාලනය සහ බහුමාධ්‍ය සඳහා වන ස්පර්ශ පැනල සමහර විට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි — එය දෛනික භාවිතයේදී කලකිරීමකි.

ටිගුවාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය වඩාත් සංයමශීලීය — මඳක් සරලය. උපකරණ තිරය සුක්කානම ඉහළින් ඇති ආවරණයට අපහසු ලෙස ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර, කෘතිම ලී සැරසිලි ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. නමුත් සමස්ත ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩාත් තදින් සිදු කර ඇත. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලිවම ඉහළ වන අතර, දෛනික ස්පර්ශයන්හි විස්තරවලට දක්වන අවධානය කැපී පෙනේ. ඉස්මතු කිරීම් අතර:

• අදියර තුනක රත් වන සුක්කානම (ටූසන් රථයේ තනි, බොහෝ විට පිලිස්සෙන, ආකාරයට සාපේක්ෂව)
• රියදුරු සහ මගියා යන දෙදෙනා සඳහාම මතක ශ්‍රිතය සහිත විදුලියෙන් ක්‍රමාංකනය කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන
• වේගවත් ස්පර්ශ ප්‍රතිචාරය සහිත මධ්‍යයේ ස්ථානගත කළ ස්පර්ශ තිරය
• විශාල, වඩා වර්ණවත් විනෝදාස්වාද අයිකන සහ වේගවත් Android Auto / Apple CarPlay යුගලනය

ටිගුවාන් රථයේ තිර විභේදනය අඩු වේ — දිලිසෙන පැනලයේ දළ බව පැහැදිලිව පෙනේ. ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණ තිර සංචාලන සිතියමක් ඇතුළු දර්ශන විකල්ප රාශියක් සමඟ එය වන්දි ගෙවයි. ergonomic අවාසි අතර ස්පර්ශ පදනම් කරගත් දේශගුණ පාලන සහ ගියර් ලීවරය සහ ධාවන ප්‍රකාර තේරීම සමඟ ගැටෙන ක්‍රමාංකනය කළ හැකි අත් රැඳවුමක් ඇතුළත් වේ.

ආසන සුවපහසුව සහ දෘශ්‍යතාව

ක්‍රොස්ඕවර් රථ දෙක ඉතා වෙනස් ආසන ස්ථාන සහ ඉදිරිපස ආසන අත්දැකීම් ලබා දෙයි.

ෆොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් ඉදිරිපස ආසන:

• වඩා ක්‍රීඩාශීලී හැඟීමක් සහිත පහත් ආසන ස්ථානයක්
• මෘදු මධ්‍ය කොටස් සහ දැඩි පැති සහිත විශිෂ්ට පෑඩිං — විශිෂ්ට සංයෝජනයක්
• දිශා කිහිපයකට ක්‍රමාංකනය කළ හැකි හිස් රැඳවුම් සහ පහත් කොඳු ඇට පෙළ සහාය
• මඳක් කුඩා පැති දර්පණ, නමුත් දෙකෙන් හොඳම පසුපස වීදුරු දෘශ්‍යතාව

හියුන්ඩායි ටූසන් ඉදිරිපස ආසන:

• උසස්, වඩා සම්ප්‍රදායික ක්‍රොස්ඕවර් ආසන ස්ථානයක් — මාර්ග දැනුවත්භාවය සඳහා විශිෂ්ටය
• පැති සහාය නොමැති වුවද, ත්‍යාගශීලී පෑඩිං සහිත සුවපහසු කුෂන් එකක්
• වම් වයිපරය A-කුළුණට හරියටම ළඟා නොවුවද, හොඳ සර්ව දෘශ්‍යතාවක්
• සැලකිය යුතු අවාසියක්: හිස් රැඳවුම් අපහසු ලෙස දැඩිය

පසුපස ආසන අවකාශය: ටූසන් පැහැදිලි ජයක් ලබයි

ටූසන් රථයේ විශාල මානයන් වඩාත්ම ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ මෙහිදීය. පසුපස මගීන්ට ලැබෙන්නේ:

• වහලයේ දාරයෙන් හෝ රෝද ආරුක්කුවෙන් බාධාවක් නොමැති පුළුල් පසුපස දොර විවරයන්
• අඩි 5’9″ රියදුරු ආසනයකට පිටුපසින් අඟල් 4.33 ක දණහිස් අවකාශයක්
• අඟල් 4.72 ක හිස් අවකාශයක්
• ගැඹුරින් ඇලවිය හැකි පිටුපස රැඳවුමක් — එහි අන්ත ස්ථානයේදී පාහේ පැතලිය
• මධ්‍ය මගියෙකුට සුදුසු පුළුල්, පැතලි බිම් උමඟක්

ටිගුවාන් රථයේ පසුපස කොටස කිසිසේත් පටු නැත, සහ ඉහළ දොර විවරය යනු ඇතුළු වීමට අඩුවෙන් නැමීමක් අවශ්‍ය වීමයි. ආසනය මොළොක් සහ වැලමිට මට්ටමේ වඩා පළලය. නමුත් සංඛ්‍යා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩාය: අඟල් 3.15 ක කකුල් අවකාශයක් සහ අඟල් 3.54 ක හිස් අවකාශයක්. පිටුපස රැඳවුම මඳක් පමණක් ඇලවෙන අතර, මධ්‍ය උමඟ උස් සහ පටු වන අතර, පැතලි ආසන පිටුපසට හැඩයක් නැත. එක් වාසියක්: බූට් අවකාශය පුළුල් කිරීමට පසුපස ආසනය ඉදිරියට ලිස්සා යයි.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය: දෙකම අශ්වබල 150 ක් නිපදවයි, නමුත් ඉතා වෙනස් ලෙස දැනේ

එකම ශීර්ෂ බල අගය බෙදා ගත්තද, මෙම එන්ජින් දෙක කිසිසේත් එක ලෙස ධාවනය නොවේ.

ටූසන් රථය හියුන්ඩායි හි Smartstream පවුලෙන් වූ ලීටර් 2.0 ස්වභාවිකව ආශ්වාසිත සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් ධාවනය කරයි, ගියර් හයේ ස්වයංක්‍රීය ගියරයක් සමඟ යුගල කර ඇත. එය අශ්වබල 150 ක් නිපදවයි, නමුත් භ්‍රමණ ව්‍යාජය උපරිම වන්නේ Nm 192 ක් පමණි — එයද rpm 4,500 දී පමණි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ බොහෝ දෛනික රිය පැදවීම සිදුවන පහත් සහ මධ්‍ය පරාසයේ භ්‍රමණවලදී මැලි ලෙස දැනෙන එන්ජිමකි.

• 0–62 mph: තත්පර 12.1 (නිල: තත්පර 11.6)
• ත්‍රොටල් ප්‍රතිචාරය මුලින් තියුණු වන අතර, පසුව අනපේක්ෂිත වේ
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පහළට මාරු වීමට මන්දගාමී වන අතර, ඉස්සර කිරීමේ උත්සාහයන් දුර්වල කරයි
• ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයක් නොමැත

ටිගුවාන් රථයේ ලීටර් 1.4 ටර්බෝචාජ් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. rpm 1,500 සිට ලබා ගත හැකි Nm 250 ක් සමඟින්, ඔබ පිටත්ව යන මොහොතේ සිටම එය ජීවමානව දැනේ. සම්පූර්ණ launch control සහිත DSG ද්විත්ව-ක්ලච් ගියරයක් සමඟ යුගල කර ඇති මෙම සැකැස්ම රිය පැදවීමේ අත්දැකීම පරිවර්තනය කරයි.

• 0–62 mph: තත්පර 9.9 (නිල: තත්පර 9.8) — ටූසන් රථයට වඩා තත්පර 2 කට ආසන්න ලෙස වේගවත්ය
• launch control නොමැතිව: තත්පර 10.7 — තවමත් හියුන්ඩායි රථයට වඩා තත්පර 1.5 ක් වේගවත්ය
• විශිෂ්ට ත්‍රොටල් ප්‍රතිචාරය සහ ගියර් සන්නිවේදනය
• අධිවේගී මාර්ගයේ 93 mph දක්වා ප්‍රබල ලෙස ඇදී යයි
• නාගරික තත්ත්වවලදී උණුසුම් හැච්බැක් රථයක් මෙන් දැනේ

ගෙවිය යුතු මිල: දැඩි ත්වරණය යටතේ ගියර් මාරු කිරීම් හදිසි ලෙස දැනිය හැකි අතර, සම්පූර්ණ ත්‍රොටල් යටතේ එන්ජිමේ ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක වැකුම් ක්ලීනරයක් සිහිගන්වයි.

හැසිරවීම සහ ධාවන ගතිකත්වය

ටිගුවාන් රථය පැහැදිලිවම වඩාත් රියදුරු-කේන්ද්‍රීය ක්‍රොස්ඕවරයයි. එහි සුක්කානම නිරවද්‍ය සහ හොඳින් බර කර ඇති අතර, වෙහෙසට පත් නොවී මාර්ග හැඟීම සන්නිවේදනය කරයි. එය විශ්වාසයෙන් වංගු ගන්නා අතර, වංගුවේ මැද බෑවුම්වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, සහ තිරිංග යටතේ ස්වභාවිකව බාහිර අරයට යයි. ESC Sport ප්‍රකාරයේදී, එය පාලිත ලිස්සා යාමකදී පැත්තකට පවා පෙළඹවිය හැකිය. සම්මත ප්‍රකාරයේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ understeer සහ oversteer යන දෙකම කාර්යක්ෂමව කළමනාකරණය කරයි.

ටූසන් රථය වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස පෙරළෙන අතර, සුක්කානම් ආදානවලට වඩා මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. සීමාවේදී, සිදුවන දේ කියවීමට තරම් ප්‍රමාණවත් ලෙස එය නාසය පුළුල් ලෙස තල්ලු කරයි — නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්‍රිය නොකර, එය දුර්වල ලෙස understeer වන අතර සුක්කානම් සහ ත්‍රොටල් නිවැරදි කිරීම් දෙකම නොසලකා හරියි. මෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විකල්ප නොවේ; රථය නිවැරදි මාර්ගයේ තබා ගැනීමට ඒවා අත්‍යවශ්‍යය.

ධාවන සුවපහසුව සහ මාර්ග ශබ්දය

ටූසන් රථය සැබැවින්ම මවිතයට පත් කරන්නේ මෙහිදීය. එහි ධාවන ගුණාත්මකභාවය නිසැකවම එහි ප්‍රබලම ගුණාංගයයි — පෙර හියුන්ඩායි ක්‍රොස්ඕවර්වලට වඩා විශාල දියුණුවක්. එය මතුපිට කැපී පෙනෙන සන්සුන්භාවයකින් හසුරුවයි:

• කුඩා සහ මධ්‍යම බෑවුම් පාහේ නිශ්ශබ්දව අවශෝෂණය කරයි
• මාර්ග සන්ධි හරහා කඩා නොවැටී සුමටව හසුරුවයි
• පැරණි හියුන්ඩායි රථවලට සාපේක්ෂව රැළි සහිත මාර්ගවල කැපී පෙනෙන ලෙස අඩු බොඩි පාවීමක්
• අනෙකුත් ක්‍රොස්ඕවර් රථ මන්දගාමී වන රළු මතුපිට වේගය පවත්වා ගත හැකිය
• ඉතා වේගයෙන් ගත් වේග බම්පර් හෝ වේගයෙන් තියුණු දාර සහිත වළවල් මත පමණක් විරෝධය දක්වයි

ටිගුවාන් රථය මෘදු මතුපිට අසම්පූර්ණතා මත සමානව සන්සුන් වන නමුත්, සාමාන්‍ය නගර මාර්ගවල වඩා දැඩිය. වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස, අත්හිටුවීම ශබ්දාත්මකව සද්දකාරීය — එය පාහේ සෑම බෑවුමක් මතම ගුගුරයි, සහ කොන්ක්‍රීට් පුවරු සන්ධිවල මාර්ග ශබ්දය සැබැවින්ම අප්‍රසන්න විය හැකිය. මෙය MQB-වේදිකා ෆොක්ස්වැගන් රථයක් සඳහා අසාමාන්‍ය දෝෂයකි.

මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව

ටිගුවාන් රථයට මාර්ගයෙන් බැහැරව තාක්ෂණික වාසියක් ඇත: වැඩි බිම් නිශ්කාශනය සහ වඩා හොඳ ප්‍රවේශ සහ පිටවීමේ කෝණ. එය බිම ගැටීමට අඩු ඉඩක් ඇති අතර, මඩවල වඩා අනාවැකි කිව හැකිය — අවම වශයෙන් ට්‍රැක්ෂන් පාලනය සක්‍රිය වන තෙක්. මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රැක්ෂන් වැඩසටහන සක්‍රිය කළ විට, එය හරස්-අක්ෂ තත්ත්ව හරහා වහාම ධාවනය වේ. එය නිවා දැමුවහොත්, එය අසරණ ලෙස කරකැවේ. DSG ගියරය මෙහි දුර්වල ස්ථානයයි — දිගටම රෝද ලිස්සා යාම යටතේ, හානි අවදානම වෙනුවට එය අවසානයේ බලය කපා හරියි.

ටූසන් රථය මඩ හරහා වඩා මන්දගාමී වන අතර ට්‍රැක්ෂන් වඩා පහසුවෙන් අහිමි කරයි, නමුත් එයට ප්‍රධාන වාසියක් ඇත: අතින් අගුළු දැමිය හැකි බහු-තැටි පසුපස ක්ලච් එකක්. රෝද වාතයේ එල්ලී ඇති විට, ටිගුවාන් රථය අත්හරින තත්ත්වවලින් හියුන්ඩායි රථයට බලහත්කාරයෙන් පිට වීමට හැකිය. දිගු කාලීන ලිස්සා යාමෙන් පසු, කොරියානු ක්ලච් එක නිරෝගීව පවතී — දිගටම පවතින මාර්ගයෙන් බැහැර ආතතිය යටතේ වඩා හොඳින් රඳා පවතී.

හියුන්ඩායි ටූසන් එදිරිව ෆොක්ස්වැගන් ටිගුවාන්: අවසන් තීන්දුව

නව ටූසන් රථය සැබෑ පරම්පරාගත පිම්මක් සිදු කර ඇත. මෙම සැසඳීමේ එය තවදුරටත් අඩු තක්සේරුවක් නොවේ — එය අර්ථවත් ක්ෂේත්‍ර කිහිපයකදී ටිගුවාන් රථයට සමාන වෙයි හෝ එය පරදවයි:

• වඩාත් කැපී පෙනෙන බාහිර සහ අභ්‍යන්තර මෝස්තරය
• දෛනික මාර්ගවල උසස් ධාවන සුවපහසුව
• වැඩි පසුපස මගී අවකාශය
• බොහෝ මිල අධික රථවලට කරුණු කිහිපයක් උගන්වන adaptive cruise control සහ lane assist ඇතුළු වඩා හොඳින් සැකසූ රියදුරු සහාය පද්ධති
• අගුළු දැමිය හැකි පසුපස ක්ලච් එක නිසා ශක්තිමත් සැබෑ-ලෝක මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව

නමුත් ටිගුවාන් රථය තවමත් රිය පැදවීමේ ලෝලීන්ට වැදගත් වන වැදගත් වාසි දරයි:

• සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ප්‍රතිචාරශීලී සහ වේගවත් ටර්බෝචාජ් එන්ජිමක්
• තියුණු, වඩා හොඳින් සමබර කළ චැසියක්
• වඩාත් කල්පනාකාරී විස්තර සහිත ඉහළ අභ්‍යන්තර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය
• සමස්තයක් ලෙස වඩාත් ආකර්ෂණීය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක්

ඔබ සුවපහසුව, අවකාශය, සහ වටිනාකම ප්‍රමුඛත්වයට ගන්නේ නම්, ටූසන් රථය දැන් යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට එරෙහිව තම තැන රඳවා ගන්නා සැබැවින්ම ආකර්ෂණීය තේරීමකි. ඔබ රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය සහ බල පද්ධති පිරිපහදුව ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන්නේ නම්, ශබ්ද ගැටලු තිබියදීත්, ටිගුවාන් රථය මෙම පන්තියේ මිණුම් දණ්ඩ ලෙස පවතී.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html