სამხრეთ კორეა გერმანიის წინააღმდეგ, Hyundai Volkswagen-ის წინააღმდეგ — მსოფლიოს ორი ყველაზე პოპულარული კომპაქტური კროსოვერი პირისპირ ხვდება ერთმანეთს. ახალი Tucson იპყრობს ყურადღებას თამამი დიზაინით, კონკურენტუნარიანი აღჭურვილობითა და შესამჩნევად გაუმჯობესებული შასით. განახლებული Tiguan კი ამაღლებს ხარისხის ზღვარს გერმანული სიზუსტითა და სამართავი დინამიკით. მაგრამ რომელი იმარჯვებს რეალურად? პასუხმა შესაძლოა გაგაკვირვოთ.
ექსტერიერის დიზაინი: თამამი კორეული სტილი მოკრძალებული გერმანული ელეგანტურობის წინააღმდეგ
Tucson ფოტოებზე ძლიერ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს, თუმცა ცოცხლად მისი დიზაინის ზოგიერთი ელემენტი ისე კარგად აღარ აღიქმება. წინა რადიატორის ცხაურის მოჩარჩოება და დღის სავალი განათება ხშირად იკარგება, უკანა LED განათების ზოლი და ვაფლისებრი ფაქტურის ბამპერის ჩანართი კი ოდნავ გადატვირთულად გამოიყურება. ცალ-ცალკე თითოეული დეტალი საინტერესოა — ერთად კი ისინი ცოტა ჭრელად აღიქმება. Tiguan ამ პრობლემას სრულად აარიდებს თავს უფრო სუფთა და ჰარმონიული იერსახით.
ზომა ორ მანქანას შორის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. Tucson შესამჩნევად დიდია:
- საერთო სიგრძით 4.6 დიუმით (117 მმ) გრძელი
- 1.02 დიუმით (26 მმ) განიერი
- 2.99 დიუმით (76 მმ) გრძელი ბაზა
Tucson-ის გვერდით Tiguan სრულზომიანი კროსოვერის ახლოს მდგარ ამაღლებულ ჰეტჩბეკს ჰგავს. თუმცა Hyundai-ის უფრო დიდი ზომების მიუხედავად, დამატებითი გაბარიტები ყოველთვის როდი გადაიქცევა ჩაჯდომა-გადმოსვლის პრაქტიკულ უპირატესობად — Tucson-ის წინა კარების ღიობები სინამდვილეში უფრო ვიწროა, ვიდრე Volkswagen-ისა. ერთი რამ, რაშიც Tucson მართლაც იმარჯვებს: მისი კარები მთლიანად ფარავს ქვედა ძარის პანელებს, რაც ნიშნავს, რომ ზღურბლზე ჭუჭყის ზოლი არ რჩება — ეს კი Tiguan-ის მფლობელებს ყოველი ტალახიანი მგზავრობის შემდეგ შეამჩნევენ.
ინტერიერის ხარისხი და ერგონომიკა: რომელი სალონია უკეთესი?
Tucson-ის ინტერიერი ყველაზე კარგად ღამით ბრწყინავს. უჩარჩვო ციფრული ხელსაწყოების პანელი ჩანაცვლებადი თემებით და ცენტრალურ კონსოლში ჩაშენებული განიერი მულტიმედიური ეკრანი ბნელ დროს ნამდვილად პრემიუმ ატმოსფეროს ქმნის. დღისით კი პლასტმასის ფაქტურების, ქსოვილის მტვერდამჭერი ჩანართებისა და ლითონის მსგავსი მოპირკეთებიანი პრიალა შავი ელემენტების ნაზავი ნაკლებად დამაჯერებელია — ის ისე ძვირადღირებულად არ აღიქმება, როგორც ფოტოებზე.
ამის მიუხედავად, Tucson-ის ერგონომიკა უმეტესწილად შესანიშნავია:
- სალონში უხვად განთავსებული ფიზიკური, მარტივად გამოსაყენებელი ღილაკები
- წინა სავარძლებისა და საჭის გათბობის კარგად განლაგებული მართვის ღილაკები
- მაღალი ხარისხის მულტიმედიური ეკრანი მკვეთრი ხატულებითა და გლუვი ნავიგაციით
- Android Auto-სა და Apple CarPlay-ის სწრაფი და საიმედო ინტეგრაცია
- სწრაფად რეაგირებადი ნავიგაციის სისტემა
კლიმატ-კონტროლისა და მულტიმედიის სენსორული პანელები ზოგჯერ შეიძლება ცუდად რეაგირებდეს — ეს კი ყოველდღიურ გამოყენებაში ნამდვილ გამაღიზიანებელ ფაქტორად იქცევა.
Tiguan-ის ინტერიერი უფრო თავშეკავებულია — ცოტა მოსაწყენიც კი. ხელსაწყოების ეკრანი უხერხულად ჩანს საჭის ზემოთ მდებარე გადახურვაში ინტეგრირებული, ხის იმიტაციის მოპირკეთება კი არადამაჯერებელია. მაგრამ საერთო შესრულება უფრო მოწესრიგებულია. აწყობის ხარისხი აშკარად მაღალია და ყოველდღიურ წვრილმანებში დეტალებისადმი ყურადღება შესამჩნევია. ღირსებებს შორისაა:
- საჭის გათბობის სამსაფეხურიანი რეჟიმი (Tucson-ის ერთადერთ, ხშირად მწველად ცხელ რეჟიმთან შედარებით)
- ელექტრულად რეგულირებადი წინა სავარძლები მძღოლისა და მგზავრისთვის მეხსიერების ფუნქციით
- ცენტრალურად განთავსებული სენსორული ეკრანი სწრაფი სენსორული რეაგირებით
- უფრო დიდი, უფრო ფერადი მულტიმედიის ხატულები და Android Auto / Apple CarPlay-სთან უფრო სწრაფი დაკავშირება
Tiguan-ის ეკრანის გარჩევადობა ნამდვილად ჩამოუვარდება — პრიალა პანელზე მარცვლოვნება მკაფიოდ ჩანს. ციფრული სამართავი დაფა ამას ანაზღაურებს ჩვენების ვარიანტების მდიდარი არჩევანით, მათ შორის სრულეკრანიანი სანავიგაციო რუკით. ერგონომიკის ნაკლოვანებებში შედის სენსორზე დაფუძნებული კლიმატ-კონტროლი და რეგულირებადი სამხრე საყრდენი, რომელიც სიჩქარის გადამრთველსა და სავალი რეჟიმის შემრჩევთან ეჯახება.
სავარძლების კომფორტი და ხილვადობა
ორი კროსოვერი ძალიან განსხვავებულ ჯდომის პოზიციასა და წინა სავარძლების შეგრძნებას სთავაზობს.
Volkswagen Tiguan-ის წინა სავარძლები:
- დაბალი ჯდომის პოზიცია უფრო სპორტული შეგრძნებით
- შესანიშნავი რბილი ამოვსება ნაზი ცენტრალური ნაწილებითა და მკვრივი გვერდითი საყრდენებით — შესანიშნავი კომბინაცია
- რეგულირებადი თავსაყრდენები და წელის საყრდენი რამდენიმე მიმართულებით
- ოდნავ პატარა გვერდითი სარკეები, თუმცა უკანა მინიდან საუკეთესო ხილვადობა ორ მანქანას შორის
Hyundai Tucson-ის წინა სავარძლები:
- უფრო მაღალი, კროსოვერისთვის უფრო ტრადიციული ჯდომის პოზიცია — შესანიშნავი გზის აღქმისთვის
- კომფორტული ბალიში უხვი ამოვსებით, თუმცა გვერდითი საყრდენი არასაკმარისია
- კარგი ყოველმხრივი ხილვადობა, თუმცა მარცხენა საწმენდი A-სვეტამდე ბოლომდე ვერ აღწევს
- მნიშვნელოვანი ნაკლი: თავსაყრდენები არასასიამოვნოდ მაგარია
უკანა სავარძლების სივრცე: Tucson-ის აშკარა გამარჯვება
სწორედ აქ იჩენს თავს Tucson-ის უფრო დიდი გაბარიტები ყველაზე მეტად. უკანა მგზავრები იღებენ:
- უკანა კარების ფართო ღიობებს, სახურავის კიდიდან ან თვლის თაღიდან ხელის შეშლის გარეშე
- 4.33 დიუმი (110 მმ) მუხლის სივრცე 175 სმ სიმაღლის მძღოლის სავარძლის უკან
- 4.72 დიუმი (120 მმ) თავის ზემოთ სივრცე
- ღრმად გადახრილ ზურგსაყრდენს — უკიდურეს მდგომარეობაში თითქმის ჰორიზონტალური
- განიერ, ბრტყელ იატაკის გვირაბს, ცენტრში მსხდომი მგზავრისთვის შესაფერისს
Tiguan-ის უკანა ნაწილი არცთუ ვიწროა და კარის უფრო მაღალი ღიობი ნიშნავს, რომ ჩასაჯდომად ნაკლები დახრა გჭირდება. სავარძელი თავად უფრო რბილი და იდაყვის დონეზე უფრო განიერია. მაგრამ ციფრები შესამჩნევად მცირეა: 3.15 დიუმი (80 მმ) ფეხების სივრცე და 3.54 დიუმი (90 მმ) თავის ზემოთ სივრცე. ზურგსაყრდენი მხოლოდ ოდნავ იხრება, ცენტრალური გვირაბი მაღალი და ვიწროა, ბრტყელ ზურგსაყრდენს კი კონტურირება აკლია. ერთი უპირატესობა: უკანა სავარძელი წინ იწევა საბარგულის სივრცის გასაზრდელად.
ძრავის წარმადობა: ორივეს აქვს 150 ცხ.ძ., მაგრამ სრულიად განსხვავებულად აღიქმება
ერთი და იმავე სათაო სიმძლავრის მაჩვენებლის მიუხედავად, ეს ორი ძრავა სრულიად განსხვავებულად იქცევა.
Tucson-ს აქვს 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ოთხცილინდრიანი ძრავა Hyundai-ის Smartstream-ის ოჯახიდან, დაწყვილებული ექვ��საფეხურიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ის გამოიმუშავებს 150 ცხ.ძ., მაგრამ ბრუნვის მომენტი მხოლოდ 192 ნმ-ზე აღწევს მაქსიმუმს — ისიც მხოლოდ 4500 ბრ/წთ-ზე. შედეგად, ძრავა დაბალ და საშუალო ბრუნებზე ზანტად აღიქმება, სადაც ყოველდღიური მართვის უმეტესი ნაწილი მიმდინარეობს.
- 0–100 კმ/სთ: 12.1 წამი (ოფიციალური: 11.6 წამი)
- აქსელერატორზე რეაგირება თავიდან მკვეთრია, შემდეგ კი არაპროგნოზირებადი ხდება
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ნელა ამცირებს გადაცემას, რაც გასწრების მცდელობებს აზიანებს
- სპორტული რეჟიმი არ არის ხელმისაწვდომი
Tiguan-ის 1.4-ლიტრიანი ტურბოჩამტენიანი ძრავა სრულიად განსხვავებული ამბავია. 250 ნმ ბრუნვის მომენტით, რომელიც უკვე 1500 ბრ/წთ-ზე ხელმისაწვდომია, ის ცოცხალია იმ წამიდანვე, როცა დაიძვრები. DSG ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან, სრული launch control-ით დაწყვილებული, ეს კონფიგურაცია მთლიანად გარდაქმნის სამართავ შეგრძნებას.
- 0–100 კმ/სთ: 9.9 წამი (ოფიციალური: 9.8 წამი) — Tucson-ზე თითქმის 2 წამით სწრაფი
- launch control-ის გარეშე: 10.7 წამი — მაინც 1.5 წამით სწრაფი, ვიდრე Hyundai
- აქსელერატორზე და გადაცემათა კოლოფთან შესანიშნავი ურთიერთქმედება
- მაგისტრალზე ენერგიულად აჩქარდება 150 კმ/სთ-მდე
- ქალაქის პირობებში თბილ ჰეტჩბეკს ჰგავს
კომპრომისი: ძლიერი აჩქარების დროს გადაცემების გადართვა შესაძლოა მკვეთრად აღიქმებოდეს, ხოლო ძრავის ხმა სრულ გაზზე მტვერსასრუტს ჰგავს სრულ სიმძლავრეზე.
მართვადობა და სამართავი დინამიკა
Tiguan აშკარად უფრო მძღოლზე ორიენტირებული კროსოვერია. მისი საჭე ზუსტი და კარგად დაბალანსებულია, გზის შეგრძნებას გადმოსცემს დაუღლელად. ის თავდაჯერებულად მოუხვევს მოსახვევებში, უძლებს მოსახვევის შუა ნაწილში არსებულ ხაოიანობას და მუხრუჭობისას ბუნებრივად მისდევს გარე რადიუსს. ESC Sport რეჟიმში მისი კონტროლირებად სრიალში გადაყვანაც კი შესაძლებელია. სტანდარტულ რეჟიმში ელექტრონიკა ეფექტურად მართავს როგორც ნაკლებმართვადობას, ისე ჭარბმართვადობას.
Tucson უფრო შესამჩნევად გადაიხრება და საჭის ბრძანებებზე უფრო ნელა რეაგირებს. ზღვართან ის თანდათანობით გასწევს ცხვირს განზე, საკმარისად რომ წაიკითხო, რა ხდება — მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემის ჩართვის გარეშე ის სუსტად ავლენს ნაკლებმართვადობას და უგულებელყოფს როგორც საჭის, ისე აქსელერატორის კორექციებს. აქ ელექტრონიკა არ არის არჩევითი; ის აუცილებელია მანქანის ტრაექტორიაზე შესანარჩუნებლად.
სავალი კომფორტი და გზის ხმაური
აი, სწორედ აქ აკვირვებს Tucson ნამდვილად. მისი სავალი ხარისხი ალბათ მისი ყველაზე ძლიერი მხარეა — უზარმაზარი გაუმჯობესება Hyundai-ის წინა კროსოვერებთან შედარებით. ის ზედაპირებს შთამბეჭდავი სიმშვიდით უმკლავდება:
- მცირე და საშუალო ხაოიანობას თითქმის უხმაუროდ შთანთქავს
- გზის შეერთებებს გლუვად გადის, ბიძგების გარეშე
- ტალღოვან გზებზე შესამჩნევად ნაკლები ძარის რყევა ძველ Hyundai-ებთან შედარებით
- შეუძლია სიჩქარის შენარჩუნება ხაოიან ზედაპირებზე, სადაც სხვა კროსოვერები შეანელებდნენ
- მხოლოდ მაშინ აპროტესტებს, როცა „მაშველებს“ ძალიან სწრაფად გადაივლი ან მკვეთრკიდიან ორმოებს სიჩქარეზე
Tiguan ისეთივე მშვიდია მსუბუქ ზედაპირულ ხარვეზებზე, მაგრამ უფრო მკვეთრად რეაგირებს ტიპურ ქალაქის გზებზე. რაც უფრო კრიტიკულია, საკიდარი აკუსტიკურად ხმაურიანია — ის თითქმის ყველა ხაოიანობაზე ხმაურობს, ბეტონის ფილების შეერთებებზე გზის ხმაური კი შესაძლოა ნამდვილად უსიამოვნო იყოს. ეს უჩვეულო ნაკლია MQB პლატფორმის Volkswagen-ისთვის.
გზაგარეშე გამავლობა
Tiguan-ს გზაგარეშე პირობებში ტექნიკური უპირატესობა აქვს: მეტი საგზაო გასავლელი და უკეთესი შესვლისა და გასვლის კუთხეები. ის ნაკლებად ეშვება ფსკერით და უფრო პროგნოზირებადია ტალახში — ყოველ შემთხვევაში, სანამ მოცურების საწინააღმდეგო კონტროლი აქტიურია. გზაგარეშე გამავლობის პროგრამის ჩართვისას ის მყისიერად გადის დიაგონალურ გადაბმის სიტუაციებს. გამორთე და ის უმწეოდ ბრუნავს ადგილზე. DSG გადაცემათა კოლოფი აქ სუსტი წერტილია — ხანგრძლივი ბუქსირებისას ის საბოლოოდ წყვეტს სიმძლავრის მიწოდებას, რომ დაზიანების რისკი არ შექმნას.
Tucson უფრო ნელია ტალახში და უფრო ადვილად კარგავს გადაბმას, მაგრამ მას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ხელით ჩასაკეტი მრავალდისკიანი უკანა გადაბმულობა. როცა თვლები ჰაერშია ჩამოკიდებული, Hyundai-ს შეუძლია ძალით გამოაღწიოს იქიდან, საიდანაც Tiguan ხელს აიღებდა. ხანგრძლივი ცურვის შემდეგ კი კორეული გადაბმულობა ჯანმრთელი რჩება — უკეთ უძლებს მუდმივ გზაგარეშე დატვირთვას.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: საბოლოო ვერდიქტი
ახალმა Tucson-მა ნამდვილი თაობრივი ნახტომი გააკეთა. ის უკვე აღარ არის ამ შედარების აუტსაიდერი — ის რამდენიმე მნიშვნელოვან სფეროში უტოლდება ან აჯობებს Tiguan-ს:
- უფრო ეფექტური ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინი
- უკეთესი სავალი კომფორტი ყოველდღიურ გზებზე
- მეტი სივრცე უკანა მგზავრებისთვის
- უკეთ დაყენებული მძღოლის დამხმარე სისტემები, მათ შორის ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ზოლში შენარჩუნების ასისტენტი, რომელსაც ბევრად ძვირადღირებული მანქანებისთვისაც ექნებოდა რისი სასწავლებელი
- უფრო ძლიერი რეალური გზაგარეშე გამავლობა ჩასაკეტი უკანა გადაბმულობის წყალობით
მაგრამ Tiguan-ს კვლავ აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები, რომლებიც მართვის მოყვარულებისთვის მნიშვნელოვანია:
- მნიშვნელოვნად უფრო რეაგირებადი და სწრაფი ტურბოჩამტენიანი ძრავა
- უფრო მკვეთრი, უკეთ დაბალანსებული შასი
- ინტერიერის უფრო მაღალი აწყობის ხარისხი უფრო გააზრებული დეტალებით
- საერთო ჯამში უფრო ჩამთრევი სამართავი შეგრძნება
თუ პრიორიტეტს ანიჭებ კომფორტს, სივრცესა და ფასის ღირებულებას, Tucson ახლა ნამდვილად მიმზიდველი არჩევანია, რომელიც ღირსეულად უმკლავდება ევროპელ მეტოქეებს. თუ უფრო მეტად გაინტერესებს სამართავი დინამიკა და ძრავის დახვეწილობა, Tiguan კვლავ ამ კლასის ეტალონად რჩება — ხმაურის პრობლემების მიუხედავად.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
გამოქვეყნდა აპრილი 21, 2022 • 9 წთ. საკითხავი
