Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Pertarungan Crossover 150 HP

Korea Selatan vs Jerman, Hyundai vs Volkswagen — dua crossover kompak paling popular di dunia berhadapan satu sama lain. Tucson baharu menarik perhatian dengan reka bentuknya yang berani, kelengkapan yang kompetitif, dan casis yang dipertingkatkan dengan ketara. Tiguan yang dinaik taraf pula menaikkan aras dengan ketepatan Jerman dan dinamik pemanduan. Tetapi yang mana satu sebenarnya menang? Jawapannya mungkin mengejutkan anda.

Reka Bentuk Luaran: Gaya Korea yang Berani vs Keanggunan Jerman yang Sederhana

Tucson memberikan kesan pertama yang kuat dalam gambar, tetapi secara langsung, beberapa elemen reka bentuknya tidak begitu menarik. Hiasan gril radiator hadapan dan lampu berjalan cenderung untuk hilang dalam pandangan, manakala bilah lampu LED belakang dan sisipan bampar bercorak wafel terasa agak keterlaluan. Secara berasingan, setiap butiran adalah menarik — tetapi bersama-sama, ia kelihatan agak mencolok. Tiguan mengelakkan masalah ini sepenuhnya dengan tampilan yang lebih bersih dan kohesif.

Saiz adalah satu lagi perbezaan utama antara kedua-duanya. Tucson jauh lebih besar:

• 11.7 cm lebih panjang secara keseluruhan
• 2.6 cm lebih lebar
• 7.6 cm jarak roda yang lebih panjang

Di sebelah Tucson, Tiguan kelihatan seperti hatchback yang dinaikkan berbanding crossover bersaiz penuh. Walaupun jejak Hyundai yang lebih besar, dimensi tambahan itu tidak semestinya memberikan kelebihan praktikal dari segi kemudahan masuk dan keluar — bukaan pintu hadapan Tucson sebenarnya lebih sempit daripada Volkswagen. Satu kawasan di mana Tucson menang: pintu-pintunya menutup sepenuhnya panel badan bawah, bermakna tiada jalur kotor di sepanjang ambang — sesuatu yang akan disedari oleh pemilik Tiguan selepas setiap pemanduan di jalan berlumpur.

Kualiti Dalaman dan Ergonomik: Kabin Mana yang Lebih Baik?

Bahagian dalaman Tucson paling menyerlah pada waktu malam. Panel instrumen digital tanpa bingkai dengan tema yang boleh ditukar dan paparan infotainmen lebar yang tertanam di konsol tengah mewujudkan suasana premium yang tulen selepas gelap. Pada siang hari, gabungan tekstur plastik, sisipan kain pengumpul habuk, dan trim hitam berkilat dengan tepi berwarna logam kurang meyakinkan — ia tidak terasa semewah yang kelihatan dalam gambar.

Namun begitu, ergonomik Tucson secara keseluruhannya amat baik:

• Banyak butang fizikal yang mudah digunakan di seluruh kabin
• Kawalan pemanasan yang diletakkan dengan baik untuk tempat duduk hadapan dan stereng
• Paparan infotainmen berkualiti tinggi dengan ikon tajam dan skrol yang lancar
• Integrasi Android Auto dan Apple CarPlay yang pantas dan boleh dipercayai
• Sistem navigasi yang responsif

Panel sentuh untuk kawalan iklim dan multimedia kadangkala tidak responsif — sesuatu yang mengecewakan dalam penggunaan harian.

Bahagian dalaman Tiguan lebih sederhana — malah agak biasa. Paparan instrumen terasa janggal apabila disepadukan ke dalam tudung di atas stereng, dan trim kayu palsu tidak kelihatan meyakinkan. Namun, pelaksanaan keseluruhannya lebih teliti. Kualiti binaan jelas lebih tinggi, dan perhatian terhadap butiran dalam sentuhan harian ketara. Antara keistimewaannya:

• Stereng berpemanas tiga peringkat (berbanding mod tunggal Tucson yang sering terlalu panas)
• Tempat duduk hadapan yang boleh laras secara elektrik dengan fungsi memori untuk pemandu dan penumpang
• Skrin sentuh di posisi tengah dengan tindak balas sentuhan yang pantas
• Ikon infotainmen yang lebih besar dan berwarna-warni serta pasangan Android Auto / Apple CarPlay yang lebih pantas

Resolusi skrin Tiguan memang kurang memuaskan — butiran kasar jelas kelihatan pada panel berkilat. Papan pemuka digital menebusinya dengan pelbagai pilihan paparan yang luas, termasuk peta navigasi skrin penuh. Kelemahan ergonomik termasuk kawalan iklim berasaskan sentuhan dan sandaran tangan yang boleh laras yang bercanggah dengan tuas gear dan pemilih mod pemanduan.

Keselesaan Tempat Duduk dan Penglihatan

Kedua-dua crossover ini menawarkan kedudukan tempat duduk dan pengalaman tempat duduk hadapan yang sangat berbeza.

Tempat duduk hadapan Volkswagen Tiguan:

• Kedudukan tempat duduk yang lebih rendah dengan rasa yang lebih sukan
• Pelapik yang sangat baik dengan bahagian tengah yang lembut dan penopang yang kukuh — kombinasi yang hebat
• Penyangga kepala dan sokongan lumbar yang boleh dilaras dalam pelbagai arah
• Cermin sisi yang sedikit lebih kecil, tetapi penglihatan cermin belakang terbaik di antara kedua-duanya

Tempat duduk hadapan Hyundai Tucson:

• Kedudukan tempat duduk crossover yang lebih tinggi dan tradisional — sangat baik untuk kesedaran jalan
• Kusyen yang selesa dengan pelapik yang tebal, walaupun sokongan sisi agak kurang
• Penglihatan keseluruhan yang baik, walaupun pengelap kiri tidak cukup mencapai tiang-A
• Kelemahan ketara: penyangga kepala yang tidak selesa kerana terlalu keras

Ruang Tempat Duduk Belakang: Tucson Menang dengan Jelas

Di sinilah dimensi Tucson yang lebih besar memberikan manfaat paling besar. Penumpang belakang mendapat:

• Bukaan pintu belakang yang lebar tanpa halangan daripada tepi bumbung atau gerbang roda
• 11 cm ruang lutut di belakang tempat duduk pemandu berketinggian 175 cm
• 12 cm ruang kepala
• Sandaran yang boleh disengetkan dengan dalam — hampir rata pada kedudukan ekstremnya
• Terowong lantai yang lebar dan rata sesuai untuk penumpang tengah

Bahagian belakang Tiguan tidak sesak sama sekali, dan bukaan pintu yang lebih tinggi bermakna penumpang tidak perlu tunduk terlalu rendah untuk masuk. Tempat duduknya sendiri lebih lembut dan lebih lebar di paras siku. Namun angkanya jauh lebih kecil: 8 cm ruang kaki dan 9 cm ruang kepala. Sandaran hanya boleh disengetkan sedikit, terowong tengah tinggi dan sempit, dan sandaran tempat duduk yang rata kurang kontur. Satu kelebihan: tempat duduk belakang boleh digeser ke hadapan untuk meluaskan ruang but.

Prestasi Enjin: Kedua-duanya 150 HP, Tetapi Terasa Sangat Berbeza

Walaupun berkongsi angka kuasa yang sama, kedua-dua enjin ini sama sekali berbeza dalam cara memandu.

Tucson menggunakan enjin empat silinder 2.0 liter yang disedut secara semula jadi daripada keluarga Smartstream Hyundai, dipasangkan dengan transmisi automatik enam kelajuan. Ia menghasilkan 150 hp, tetapi tork memuncak pada hanya 192 Nm — dan hanya pada 4,500 rpm. Hasilnya adalah enjin yang terasa lesu pada putaran rendah dan sederhana, di mana kebanyakan pemanduan harian berlaku.

• 0–100 km/j: 12.1 saat (rasmi: 11.6 saat)
• Tindak balas throttle pada awalnya tajam, kemudian menjadi tidak menentu
• Transmisi automatik lambat menurun gear, menjejaskan percubaan memotong
• Tiada mod sukan tersedia

Enjin turbocas 1.4 liter Tiguan adalah cerita yang sama sekali berbeza. Dengan 250 Nm yang tersedia dari hanya 1,500 rpm, ia terasa hidup dari saat anda bergerak. Dipasangkan dengan kotak gear dwi-klac DSG dengan kawalan pelancaran penuh, susunan ini mengubah pengalaman pemanduan.

• 0–100 km/j: 9.9 saat (rasmi: 9.8 saat) — hampir 2 saat lebih pantas daripada Tucson
• Tanpa kawalan pelancaran: 10.7 saat — masih 1.5 saat lebih pantas daripada Hyundai
• Tindak balas throttle dan komunikasi kotak gear yang sangat baik
• Tarikan yang kuat di lebuh raya sehingga 150 km/j
• Terasa seperti hatchback panas dalam keadaan bandar

Pertukaran harganya: perubahan gear ketika pecutan penuh boleh terasa kasar, dan bunyi enjin ketika throttle penuh mengingatkan kepada vakum yang sedang digunakan pada kuasa penuh.

Pengendalian dan Dinamik Pemanduan

Tiguan jelas merupakan crossover yang lebih berorientasikan pemandu. Steringnya tepat dan seimbang, menyampaikan rasa jalan tanpa menjadi memenatkan. Ia membelok dengan yakin, menahan goncangan di pertengahan selekoh, dan secara semula jadi menjejak ke radius luar ketika pengereman. Dalam mod ESC Sport, ia bahkan boleh diarahkan untuk gelongsor secara terkawal. Dalam mod standard, sistem elektronik mengurus kedua-dua understeer dan oversteer dengan cekap.

Tucson lebih ketara melayah dan bertindak balas terhadap input stering dengan lebih perlahan. Pada had, ia akan menolak bahagian hadapan secara berperingkat cukup untuk memahami apa yang berlaku — tetapi tanpa sistem penstabilan yang aktif, ia mengalami understeer yang lemah dan mengabaikan kedua-dua pembetulan stering dan throttle. Sistem elektronik di sini bukan pilihan; ia penting untuk memastikan kereta kekal dalam laluan.

Keselesaan Pemanduan dan Bunyi Jalan

Di sinilah Tucson benar-benar mengejutkan. Kualiti tunggangannya boleh dikatakan sebagai kekuatan utamanya — satu peningkatan besar berbanding crossover Hyundai terdahulu. Ia menangani permukaan jalan dengan ketenangan yang mengagumkan:

• Menyerap benjolan kecil dan sederhana hampir tanpa bunyi
• Menangani sambungan jalan dengan lancar tanpa hentakan
• Ketara kurang ayunan badan di atas jalan bergelombang berbanding Hyundai lama
• Boleh mengekalkan kelajuan di atas permukaan kasar di mana crossover lain perlu memperlahankan laju
• Hanya protes apabila melintasi bonggol laju terlalu laju atau lubang berlubang tepi tajam pada kelajuan tinggi

Tiguan juga seimbang di atas ketidaksempurnaan permukaan yang lembut, tetapi lebih keras di atas jalan bandar biasa. Yang lebih penting, suspensinya berbunyi keras secara akustik — ia bergemuruh hampir di setiap benjolan, dan bunyi jalan di sambungan papak konkrit boleh benar-benar tidak menyenangkan. Ini adalah kegagalan yang luar biasa bagi Volkswagen berplatform MQB.

Keupayaan Luar Jalan

Tiguan mempunyai kelebihan teknikal di luar jalan: ketinggian tanah yang lebih besar dan sudut menghampiri serta sudut pelepasan yang lebih baik. Ia kurang berkemungkinan terkandas dan lebih boleh dijangka di dalam lumpur — sekurang-kurangnya ketika kawalan traksi aktif. Dengan program traksi luar jalan yang diaktifkan, ia mengemudi melalui situasi silang paksi dengan serta-merta. Matikannya, dan ia berputar tanpa daya. Kotak gear DSG adalah titik lemah di sini — di bawah putaran roda yang berpanjangan, ia akhirnya memotong kuasa dan bukannya mengambil risiko kerosakan.

Tucson lebih perlahan dalam lumpur dan kehilangan traksi dengan lebih mudah, tetapi ia mempunyai kelebihan utama: klac belakang pelbagai cakera yang boleh dikunci secara manual. Apabila roda tergantung di udara, Hyundai boleh memaksa keluar dari situasi yang akan Tiguan berputus asa. Dan selepas gelinciran berpanjangan, klac Korea kekal sihat — bertahan lebih baik di bawah tekanan luar jalan yang berterusan.

Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Keputusan Akhir

Tucson baharu telah membuat lompatan generasi yang tulen. Ia bukan lagi yang lebih lemah dalam perbandingan ini — ia menyamai atau mengatasi Tiguan dalam beberapa bidang yang bermakna:

• Reka bentuk luaran dan dalaman yang lebih mencolok
• Keselesaan tunggang yang lebih baik di atas jalan harian
• Lebih banyak ruang penumpang belakang
• Sistem bantuan pemandu yang lebih baik ditala, termasuk kawalan cruise adaptif dan bantuan lorong yang boleh mengajar satu atau dua perkara kepada kereta yang jauh lebih mahal
• Keupayaan luar jalan dunia nyata yang lebih kuat berkat klac belakang yang boleh dikunci

Tetapi Tiguan masih memegang kelebihan penting yang penting bagi peminat pemanduan:

• Enjin turbocas yang jauh lebih responsif dan lebih pantas
• Casis yang lebih tajam dan lebih seimbang
• Kualiti binaan dalaman yang lebih tinggi dengan butiran yang lebih teliti
• Pengalaman pemanduan yang lebih menarik secara keseluruhan

Jika anda mengutamakan keselesaan, ruang, dan nilai, Tucson kini merupakan pilihan yang benar-benar menarik yang mampu bersaing dengan saingan Eropah. Jika anda lebih mementingkan dinamik pemanduan dan kehalusan enjin, Tiguan kekal sebagai penanda aras dalam kelas ini — isu bunyi sekalipun.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html