Güney Kore – Almanya, Hyundai – Volkswagen — dünyanın en popüler iki kompakt crossover’ı karşı karşıya geliyor. Yeni Tucson, cesur tasarımı, rekabetçi donanımı ve belirgin biçimde geliştirilmiş şasisiyle dikkat çekiyor. Yenilenen Tiguan ise Alman hassasiyeti ve sürüş dinamikleriyle çıtayı yükseltiyor. Peki hangisi gerçekten kazanıyor? Cevap sizi şaşırtabilir.
Dış Tasarım: Cesur Kore Stili mi, Sade Alman Zarafeti mi?
Tucson fotoğraflarda güçlü bir ilk izlenim bırakıyor; ancak yakından bakıldığında bazı tasarım unsurları o kadar da etkili görünmüyor. Ön radyatör ızgarası çerçevesi ve gündüz farları dikkat çekmekte zorlanırken, arka LED ışık şeridi ve petek desenli tampon eki biraz fazla abartılı hissettiriyor. Her detay tek başına ilginç olsa da bir arada biraz gösterişli bir görünüm ortaya çıkıyor. Tiguan ise daha temiz ve uyumlu bir görünümle bu sorundan tamamen kaçınıyor.
Boyut da iki araç arasındaki önemli farklardan biri. Tucson belirgin biçimde daha büyük:
- Toplam uzunlukta 11,7 cm daha uzun
- 2,6 cm daha geniş
- Dingil mesafesinde 7,6 cm daha uzun
Tucson’un yanında Tiguan, tam boyutlu bir crossover’ın yanında yükseltilmiş bir hatchback gibi kalıyor. Ne var ki Hyundai’nin daha büyük boyutları her zaman pratikte avantaja dönüşmüyor; Tucson’un ön kapı açıklıkları aslında Volkswagen’inkinden daha dar. Tucson’un öne çıktığı bir alan ise kapılarının alt gövde panellerini tamamen kapatması — bu sayede eşik boyunca oluşan kir şeridi sorunu yaşanmıyor; çamurlu bir sürüşün ardından Tiguan sahipleri bu farkı hemen fark edecektir.
İç Mekan Kalitesi ve Ergonomi: Hangi Kabin Daha İyi?
Tucson’un iç mekanı en güzel görünümünü gece sergiliyor. Değiştirilebilir temalara sahip çerçevesiz dijital gösterge paneli ve merkez konsola yerleştirilmiş geniş bilgi-eğlence ekranı, karanlıkta gerçek anlamda premium bir atmosfer yaratıyor. Gün ışığında ise plastik doku karışımı, kumaş toz tutucu ekler ve metal görünümlü kenarlıklı parlak siyah süslemeler o kadar ikna edici değil — fotoğraflarda göründüğü kadar üst segment hissi vermiyor.
Bununla birlikte Tucson’un ergonomisi büyük ölçüde mükemmel:
- Kabin genelinde bol miktarda fiziksel, kullanımı kolay düğme
- Ön koltuklar ve direksiyon simidi için iyi konumlandırılmış ısıtma kontrolleri
- Keskin ikonlar ve akıcı kaydırma özelliğiyle yüksek kaliteli bilgi-eğlence ekranı
- Hızlı ve güvenilir Android Auto ve Apple CarPlay entegrasyonu
- Duyarlı navigasyon sistemi
İklim kontrolü ve multimedya için dokunmatik paneller zaman zaman tepkisiz kalabiliyor — günlük kullanımda sinir bozucu bir durum.
Tiguan’ın iç mekanı daha ölçülü — hatta biraz sade. Gösterge ekranı direksiyon simidinin üzerindeki kılıfa garip bir şekilde entegre edilmiş ve yapay ahşap kaplama inandırıcı değil. Ancak genel işçilik daha özenli. Yapım kalitesi açıkça daha yüksek ve günlük detaylara gösterilen özen hemen dikkat çekiyor. Öne çıkan özellikler şunlar:
- Üç kademeli ısıtmalı direksiyon simidi (Tucson’un tek ve çoğu zaman aşırı ısınan moduna kıyasla)
- Hem sürücü hem yolcu için hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlı ön koltuklar
- Hızlı dokunma yanıtıyla merkezi konumlandırılmış dokunmatik ekran
- Daha büyük ve renkli bilgi-eğlence ikonları ile daha hızlı Android Auto / Apple CarPlay eşleşmesi
Tiguan’ın ekran çözünürlüğü yetersiz kalıyor — parlak panelde pikselleşme gözle görülür biçimde fark ediliyor. Dijital gösterge paneli, tam ekran navigasyon haritası da dahil olmak üzere çok sayıda görüntüleme seçeneğiyle bu eksiği telafi ediyor. Ergonomik açıdan olumsuz yönler arasında dokunmatik iklim kontrolleri ve vites kolu ile sürüş modu seçicisiyle çakışan ayarlanabilir kol dayama yeri sayılabilir.
Koltuk Konforu ve Görüş Açısı
İki crossover, birbirinden oldukça farklı oturma pozisyonları ve ön koltuk deneyimleri sunuyor.
Volkswagen Tiguan ön koltukları:
- Daha sportif bir his veren alçak oturma pozisyonu
- Yumuşak iç bölümler ve sert yan desteklerle mükemmel dolgulama — harika bir kombinasyon
- Çok yönlü ayarlanabilir baş dayama yerleri ve bel desteği
- Biraz daha küçük yan aynalar, ancak iki araç arasında en iyi arka cam görüş açısı
Hyundai Tucson ön koltukları:
- Yol farkındalığı için ideal olan daha yüksek, geleneksel crossover oturma pozisyonu
- Bol dolgulu konforlu minder; ancak yanal destek yetersiz
- İyi her yönlü görüş; ancak sol silecek A sütununa tam ulaşamıyor
- Önemli bir dezavantaj: baş dayama yerleri rahatsız edici biçimde sert
Arka Koltuk Alanı: Tucson Açık Ara Kazanıyor
Tucson’un daha büyük boyutları en çok burada işe yarıyor. Arka yolcular şunlardan yararlanıyor:
- Çatı kenarından veya tekerlek yuvarlağından etkilenmeyen geniş arka kapı açıklıkları
- 1,75 m boyundaki sürücü koltuğunun arkasında 11 cm diz mesafesi
- 12 cm baş boşluğu
- Uç konumunda neredeyse düz hale gelen derin eğimli sırt desteği
- Ortadaki yolcuya uygun geniş ve düz zemin tüneli
Tiguan’ın arka bölümü hiçbir şekilde dar değil; daha yüksek kapı açıklığı sayesinde eğilmeye gerek kalmıyor. Koltuk yüzeyi daha yumuşak ve dirsek hizasında daha geniş. Ancak rakamlar belirgin biçimde daha küçük: 8 cm bacak mesafesi ve 9 cm baş boşluğu. Sırt desteği yalnızca hafifçe eğiliyor, merkez tünel yüksek ve dar, düz koltuk sırtı ise konturlama sunmuyor. Bir avantaj olarak arka koltuk bagaj alanını genişletmek için öne kaydırılabiliyor.
Motor Performansı: Her İkisi de 150 HP, Ama Çok Farklı Hissettiriyor
Aynı güç rakamını paylaşmalarına karşın bu iki motor sürüş açısından birbirinden çok farklı.
Tucson, Hyundai’nin Smartstream ailesinden altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2.0 litrelik atmosferik dört silindirli bir motor kullanıyor. 150 hp üretiyor; ancak maksimum tork yalnızca 192 Nm ve bu değere ancak 4.500 rpm’de ulaşılıyor. Sonuç olarak günlük sürüşlerin büyük bölümünün gerçekleştiği düşük ve orta devir aralığında motor hantal hissettiriyor.
- 0–100 km/s: 12,1 saniye (resmi: 11,6 saniye)
- Gaz tepkisi başlangıçta keskin, ardından tahmin edilemez hale geliyor
- Otomatik şanzıman düşük vitese geç geçiyor, sollama girişimlerini zorlaştırıyor
- Sport modu mevcut değil
Tiguan’ın 1.4 litrelik turbo şarjlı motoru ise bambaşka bir hikaye. Yalnızca 1.500 rpm’den itibaren 250 Nm tork sunarak ilk hareketten itibaren canlı bir his veriyor. Tam fırlatma kontrolüne sahip DSG çift kavramalı şanzımanla eşleştirilen bu kombinasyon sürüş deneyimini baştan aşağı değiştiriyor.
- 0–100 km/s: 9,9 saniye (resmi: 9,8 saniye) — Tucson’dan yaklaşık 2 saniye hızlı
- Fırlatma kontrolsüz: 10,7 saniye — yine de Hyundai’den 1,5 saniye hızlı
- Mükemmel gaz tepkisi ve şanzıman iletişimi
- 150 km/s’ye kadar otobanda güçlü çekiş
- Şehir içinde sıcak bir hatchback gibi hissettiriyor
Dezavantajı ise sert ivmelenme sırasında vites geçişlerinin sert hissettirmesi ve tam gaz altında motor sesinin tam güçte çalışan bir elektrikli süpürgeyi andırması.
Yol Tutuş ve Sürüş Dinamikleri
Tiguan, açık arayla daha sürücü odaklı bir crossover. Direksiyon hassas ve iyi ağırlıklı; yorucu hale gelmeden yol hissini aktarıyor. Virajlara güvenle giriyor, viraj ortasındaki tümseklere karşı koyuyor ve frenleme sırasında doğal biçimde dış yana doğru kayıyor. ESC Sport modunda kontrollü bir kayma bile yaptırılabiliyor. Standart modda ise elektronik sistem hem ön hem de arka kaymaları etkin biçimde yönetiyor.
Tucson daha belirgin biçimde yalımlıyor ve direksiyon girişlerine daha yavaş yanıt veriyor. Limit noktasında burun yavaş yavaş dışa doğru kayıyor; bu da ne olduğunu okumayı mümkün kılıyor — ancak stabilite sistemi devrede değilken zayıf bir ön kayma yaşanıyor ve hem direksiyon hem de gaz düzeltmeleri görmezden geliniyor. Elektronik sistemler burada isteğe bağlı değil; aracı yolda tutmak için zorunlu.
Sürüş Konforu ve Yol Gürültüsü
Tucson’un gerçekten şaşırttığı alan burası. Sürüş konforu tartışmasız en güçlü özelliği — önceki Hyundai crossover’larına kıyasla devasa bir gelişme. Çeşitli yüzeylerde etkileyici bir soğukkanlılıkla karşı koyuyor:
- Küçük ve orta büyüklükteki tümsekleri neredeyse sessizce yutuyor
- Yol birleşim noktalarını çarpmadan düzgün şekilde geçiyor
- Dalgalı yollarda eski Hyundai modellerine kıyasla belirgin biçimde daha az gövde sürüklenmesi
- Diğer crossover’ların yavaşlamak zorunda kalacağı engebeli zeminlerde hızını koruyabiliyor
- Yalnızca çok hızlı geçilen kasisler veya yüksek hızda keskin kenarlı çukurlarda tepki veriyor
Tiguan, hafif yüzey bozukluklarında benzer şekilde soğukkanlı; ancak tipik şehir yollarında daha sert hissettiriyor. Daha da önemlisi, süspansiyon akustik açıdan gürültülü — hemen her tümsekte homurtu çıkarıyor ve beton plaka birleşim noktalarındaki yol gürültüsü gerçekten rahatsız edici olabiliyor. MQB platformlu bir Volkswagen için bu alışılmadık bir zayıflık.
Arazi Kabiliyeti
Tiguan arazi koşullarında teknik bir avantaja sahip: daha fazla yer açıklığı ile daha iyi yaklaşma ve ayrılma açıları. En azından çekiş kontrolü devredeyken batağa saplanma ihtimali daha düşük ve çamurda daha öngörülebilir. Arazi çekiş programı devreye alındığında çapraz aks durumlarından anında çıkabiliyor. Kapatıldığında ise çaresizce dönerek takılıp kalıyor. DSG şanzıman burada zayıf halka — uzun süreli tekerlek dönmesi altında hasar görmemek için gücü kesiyor.
Tucson çamurda daha yavaş ilerliyor ve çekişini daha kolay kaybediyor; ancak kritik bir avantajı var: manuel olarak kilitlenebilen çok diskli arka kavrama. Tekerlekler havada asılı kaldığında Hyundai, Tiguan’ın pes edeceği durumlardan çıkmayı başarabiliyor. Uzun süreli kaymadan sonra da Kore yapımı kavrama sağlığını koruyor — uzun soluklu arazi stresine çok daha iyi dayanıyor.
Hyundai Tucson ve Volkswagen Tiguan: Sonuç
Yeni Tucson gerçek anlamda kuşak atlayan bir sıçrama yaptı. Bu karşılaşmada artık ezik taraf değil — birçok önemli alanda Tiguan’a eşit ya da ondan üstün:
- Daha çarpıcı dış ve iç tasarım
- Günlük yollarda üstün sürüş konforu
- Daha fazla arka yolcu alanı
- Çok daha pahalı araçlara ders verebilecek düzeyde uyarlamalı hız sabitleyici ve şerit asistanı dahil daha iyi ayarlanmış sürücü destek sistemleri
- Kilitlenebilir arka kavrama sayesinde gerçek dünyada daha güçlü arazi kabiliyeti
Ancak Tiguan, sürüş tutkunları için önemli avantajlarını koruyor:
- Çok daha duyarlı ve hızlı turbo şarjlı motor
- Daha keskin ve dengeli şasi
- Daha özenli detaylarıyla daha yüksek iç mekan yapım kalitesi
- Genel olarak daha keyifli sürüş deneyimi
Konfor, alan ve değeri ön planda tutuyorsanız Tucson, Avrupalı rakiplerine karşı kendi başına ayakta durabilen gerçek anlamda cazip bir seçenek haline geldi. Sürüş dinamiklerini ve aktarma organı rafineliğini daha çok önemsiyorsanız Tiguan, gürültü sorunlarına karşın bu segmentteki kıstas olmayı sürdürüyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Yayımlanmış Nisan 21, 2022 • Okuma süresi: 9 dakika
