Korea Południowa kontra Niemcy, Hyundai kontra Volkswagen — dwa z najpopularniejszych kompaktowych crossoverów na świecie stają naprzeciw siebie. Nowy Tucson przyciąga wzrok odważną stylistyką, bogatym wyposażeniem i wyraźnie ulepszoną płytą podłogową. Odświeżony Tiguan z kolei podnosi poprzeczkę niemiecką precyzją i dynamiką jazdy. Ale który z nich naprawdę wygrywa? Odpowiedź może zaskoczyć.
Design zewnętrzny: Odważny styl koreański kontra stonowana elegancja niemiecka
Tucson robi mocne pierwsze wrażenie na zdjęciach, jednak na żywo niektóre elementy jego designu nie sprawdzają się tak dobrze. Przedni grill z girlandą i światła do jazdy dziennej giną w tłumie, a tylne ostrze LED i wkładka zderzaka w kratownicę wydają się nieco przesadzone. Każdy detal z osobna jest interesujący — razem sprawiają jednak wrażenie nieco krzykliwych. Tiguan unika tego problemu dzięki czystszemu i spójniejszemu wyglądowi.
Rozmiar to kolejna kluczowa różnica między oboma modelami. Tucson jest wyraźnie większy:
- 11,7 cm dłuższy całkowicie
- 2,6 cm szerszy
- 7,6 cm dłuższy rozstaw osi
Obok Tucsona Tiguan wygląda jak podniesiony hatchback przy pełnowymiarowym crossoverze. Mimo większych gabarytów Hyundaia dodatkowe wymiary nie zawsze przekładają się na praktyczne ułatwienie wsiadania i wysiadania — otwory drzwi przednich Tucsona są w rzeczywistości węższe niż w Volkswagenie. Jest jednak obszar, w którym Tucson triumfuje: jego drzwi całkowicie zasłaniają dolne panele nadwozia, co oznacza brak paska brudu na progach — coś, co właściciele Tiguanów zauważą po każdej jeździe po błotnistych drogach.
Jakość wnętrza i ergonomia: Która kabina jest lepsza?
Wnętrze Tucsona najlepiej prezentuje się nocą. Bezramkowy cyfrowy zestaw wskaźników z wymiennymi motywami oraz szeroki ekran systemu infotainment wbudowany w konsolę centralną tworzą po zmroku naprawdę ekskluzywną atmosferę. W ciągu dnia mieszanka faktur tworzyw sztucznych, zbierających kurz wstawek z tkaniny oraz błyszczącego czarnego wykończenia z metalicznymi obrzeżami jest mniej przekonująca — nie sprawia wrażenia tak premium, jak wyglądałoby na zdjęciach.
Niemniej ergonomia Tucsona jest w dużej mierze znakomita:
- Wiele fizycznych, łatwych w obsłudze przycisków w całej kabinie
- Dobrze rozmieszczone regulatory ogrzewania przednich foteli i kierownicy
- Wysokiej jakości ekran systemu infotainment z wyraźnymi ikonami i płynnym przewijaniem
- Szybka i niezawodna integracja z Android Auto i Apple CarPlay
- Responsywny system nawigacji
Dotykowe panele sterowania klimatyzacją i multimediami mogą niekiedy nie reagować — co jest irytujące przy codziennym użytkowaniu.
Wnętrze Tiguanajest bardziej powściągliwe — wręcz nieco proste. Wyświetlacz zestawu wskaźników wydaje się niezgrabnie wkomponowany w obudowę nad kierownicą, a imitacja drewna nie wygląda przekonująco. Jednak ogólne wykonanie jest staranniejsze. Jakość montażu jest wyraźnie wyższa, a dbałość o szczegóły w codziennych detalach rzuca się w oczy. Do zalet należą:
- Trójstopniowe podgrzewanie kierownicy (w porównaniu z jednym trybem Tucsona, który często parzy)
- Elektrycznie regulowane przednie fotele z funkcją pamięci dla kierowcy i pasażera
- Centralnie umieszczony ekran dotykowy z szybką reakcją na dotyk
- Większe, bardziej kolorowe ikony systemu infotainment oraz szybsze parowanie Android Auto / Apple CarPlay
Rozdzielczość ekranu Tiguanajest jednak niedostateczna — ziarno jest wyraźnie widoczne na błyszczącym panelu. Cyfrowa tablica przyrządów nadrabia to szeroką gamą opcji wyświetlania, w tym mapą nawigacji na pełnym ekranie. Do ergonomicznych wad należą dotykowe sterowanie klimatyzacją oraz regulowany podłokietnik kolidujący z dźwignią zmiany biegów i selektorem trybu jazdy.
Komfort foteli i widoczność
Oba crossovery oferują bardzo różną pozycję za kierownicą i odmienne doświadczenia związane z przednimi fotelami.
Przednie fotele Volkswagen Tiguan:
- Niższa pozycja siedząca z bardziej sportowym charakterem
- Doskonałe wyściółkowanie z miękkimi środkowymi sekcjami i twardymi bokami — świetne połączenie
- Regulowane zagłówki i podparcie lędźwiowe w wielu kierunkach
- Nieco mniejsze lusterka boczne, ale najlepsza widoczność przez tylną szybę spośród obu modeli
Przednie fotele Hyundai Tucson:
- Wyższa, bardziej tradycyjna pozycja crossoverowa — świetna orientacja na drodze
- Wygodna poduszka z obfitym wyściółkowaniem, choć brakuje bocznego podparcia
- Dobra widoczność dookoła, choć lewy wycieraczka nie sięga całkiem do słupka A
- Istotna wada: zagłówki są niewygodnie twarde
Przestrzeń tylnej kanapy: Tucson zdecydowanie wygrywa
Tu większe wymiary Tucsona procentują najbardziej. Tylni pasażerowie zyskują:
- Szerokie otwory tylnych drzwi bez kolizji z krawędzią dachu ani nadkolem
- 11 cm miejsca na kolana za siedziskiem kierowcy o wzroście 175 cm
- 12 cm zapasu nad głową
- Głęboko odchylane oparcie — niemal płaskie w skrajnym położeniu
- Szeroki i płaski tunel środkowy odpowiedni dla środkowego pasażera
Tył Tiguananie jest bynajmniej ciasny, a wyższy otwór drzwi oznacza mniej schylania przy wsiadaniu. Samo siedzisko jest miększe i szersze na poziomie łokci. Jednak liczby są wyraźnie mniejsze: 8 cm miejsca na nogi i 9 cm nad głową. Oparcie odchyla się jedynie nieznacznie, tunel środkowy jest wysoki i wąski, a płaskie oparcie pozbawione jest profilowania. Jedna zaleta: tylna kanapa przesuwa się do przodu, powiększając bagażnik.
Osiągi silnika: Oba mają 150 KM, ale brzmią zupełnie inaczej
Mimo tej samej deklarowanej mocy, oba silniki prowadzą się zupełnie odmiennie.
Tucson jest wyposażony w wolnossący czterocylindrowy silnik 2.0 z rodziny Smartstream firmy Hyundai, sprzężony z sześciostopniowym automatem. Wytwarza 150 KM, ale moment obrotowy osiąga zaledwie 192 Nm — i to dopiero przy 4500 obr./min. Efektem jest silnik, który przy niskich i średnich obrotach, gdzie odbywa się większość codziennej jazdy, sprawia wrażenie ospałego.
- 0–100 km/h: 12,1 s (oficjalnie: 11,6 s)
- Reakcja na gaz początkowo ostra, potem nieprzewidywalna
- Automatyczna skrzynia biegów wolno redukuje biegi, utrudniając wyprzedzanie
- Brak trybu sportowego
Turbodoładowany silnik 1.4 Tiguanato zupełnie inna historia. Dysponując 250 Nm już od 1500 obr./min, czuje się żywo od momentu ruszenia. W połączeniu ze skrzynią dwusprzęgłową DSG z pełnym launch control ten zestaw odmienia doświadczenie z jazdy.
- 0–100 km/h: 9,9 s (oficjalnie: 9,8 s) — prawie 2 sekundy szybciej niż Tucson
- Bez launch control: 10,7 s — nadal 1,5 s szybciej niż Hyundai
- Doskonała reakcja na gaz i komunikacja ze skrzynią biegów
- Silnie ciągnie na autostradzie do 150 km/h
- W warunkach miejskich sprawia wrażenie gorącego hatchbacka
Kompromis: zmiany biegów przy mocnym przyspieszeniu mogą być gwałtowne, a brzmienie silnika pod pełnym gazem przywodzi na myśl odkurzacz pracujący na pełnych obrotach.
Prowadzenie i dynamika jazdy
Tiguan jest wyraźnie bardziej skoncentrowanym na kierowcy crossoverem. Jego układ kierowniczy jest precyzyjny i dobrze wyważony, przekazując informacje o nawierzchni bez zmęczenia. Pewnie pokonuje zakręty, stawia opór nierównościom w ich środku i naturalnie znosi tył na zewnątrz łuku przy hamowaniu. W trybie ESC Sport można go nawet nakłonić do kontrolowanego bocznego poślizgu. W trybie standardowym elektronika sprawnie radzi sobie zarówno z nadsterowaniem, jak i podsterowaniem.
Tucson kołysze się bardziej wyraźnie i reaguje na ruchy kierownicą wolniej. Na granicy przyczepności stopniowo wysuwa przód na zewnątrz zakrętu — na tyle czytelnie, by można było ocenić sytuację — ale bez aktywnego układu stabilizacji podsterowuje słabo i ignoruje korekty kierownicą oraz gazem. Elektronika nie jest tu opcją; jest niezbędna do utrzymania samochodu na kursie.
Komfort jazdy i hałas
Tu Tucson naprawdę zaskakuje. Komfort jazdy to prawdopodobnie jego najmocniejszy atut — ogromny krok naprzód w porównaniu z poprzednimi crossoverami Hyundaia. Z nawierzchniami radzi sobie imponująco spokojnie:
- Pochłania małe i średnie nierówności niemal bezgłośnie
- Gładko przejeżdża przez złącza nawierzchni bez uderzania
- Wyraźnie mniej kołysze się na falistych drogach niż starsze Hyundaie
- Potrafi utrzymać prędkość na wyboistych nawierzchniach, gdzie inne crossovery musiałyby zwolnić
- Protestuje jedynie na progach zwalniających pokonywanych zbyt szybko lub na ostrych dziurach przy większej prędkości
Tiguan jest podobnie spokojny na łagodnych nierównościach nawierzchni, ale bardziej bezpośredni na typowych miejskich drogach. Co ważniejsze, zawieszenie jest akustycznie głośne — dudni niemal na każdej nierówności, a hałas od złącz betonowych płyt jezdni potrafi być naprawdę nieprzyjemny. To niezwykła wada jak na Volkswagena opartego na platformie MQB.
Zdolności terenowe
Tiguan ma przewagę techniczną w terenie: większy prześwit oraz lepsze kąty natarcia i zejścia. Rzadziej osiada na podwoziu i jest bardziej przewidywalny w błocie — przynajmniej przy aktywnej kontroli trakcji. Po uruchomieniu programu trakcji terenowej natychmiast radzi sobie z sytuacjami diagonalnego zawieszenia kół. Po wyłączeniu — bezradnie obraca kołami. Skrzynia DSG to słaby punkt w terenie — przy długotrwałym poślizgu kół ostatecznie odcina moc, by uchronić się przed uszkodzeniem.
Tucson wolniej radzi sobie w błocie i łatwiej traci trakcję, ale ma kluczową przewagę: ręcznie blokowany sprzęg wielopłytkowy tylnej osi. Gdy koła wiszą w powietrzu, Hyundai może wydostać się z sytuacji, w których Tiguan już się poddaje. A po długotrwałym poślizgu koreański sprzęg pozostaje sprawny — wytrzymuje zdecydowanie lepiej pod długotrwałym obciążeniem terenowym.
Hyundai Tucson kontra Volkswagen Tiguan: Werdykt końcowy
Nowy Tucson dokonał prawdziwego pokoleniowego skoku. Nie jest już outsiiderem w tym zestawieniu — w kilku istotnych obszarach dorównuje Tiguanowi lub go przewyższa:
- Bardziej wyrazisty design zewnętrzny i wnętrza
- Lepszy komfort jazdy na codziennych drogach
- Więcej miejsca dla tylnych pasażerów
- Lepiej dostrojone systemy wspomagania kierowcy, w tym adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu, które mogłyby posłużyć za wzór samochodom znacznie droższym
- Lepsza praktyczna zdolność terenowa dzięki blokowanemu sprzęgowi tylnej osi
Tiguan nadal zachowuje jednak ważne atuty, które liczą się dla entuzjastów jazdy:
- Znacznie bardziej responsywny i szybszy silnik turbodoładowany
- Ostrzejsze i lepiej zbalansowane podwozie
- Wyższa jakość wykonania wnętrza z bardziej przemyślanymi detalami
- Bardziej angażujące wrażenia z jazdy ogółem
Jeśli stawiasz na komfort, przestrzeń i stosunek jakości do ceny, Tucson jest teraz naprawdę przekonującym wyborem, który śmiało mierzy się z europejską konkurencją. Jeśli bardziej zależy ci na dynamice jazdy i kulturze pracy układu napędowego, Tiguan pozostaje punktem odniesienia w tej klasie — pomijając kwestie hałasu.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Opublikowano Kwiecień 21, 2022 • 9m do przeczytania
