Південна Корея проти Німеччини, Hyundai проти Volkswagen — два найпопулярніших у світі компактних кросовери зустрічаються у прямому протистоянні. Новий Tucson привертає увагу сміливим дизайном, конкурентоспроможним оснащенням і помітно поліпшеним шасі. Оновлений Tiguan, своєю чергою, підвищує планку завдяки німецькій точності та динаміці водіння. Але хто насправді перемагає? Відповідь може вас здивувати.
Зовнішній дизайн: сміливий корейський стиль проти стриманої німецької елегантності
Tucson справляє сильне перше враження на фотографіях, однак наживо деякі його дизайнерські елементи сприймаються не так переконливо. Гірлянда передньої радіаторної решітки та ходові вогні губляться, тоді як задня LED-смуга і вставка бампера у вигляді стільникового візерунка виглядають дещо перевантажено. Кожна деталь окремо цікава — але разом вони справляють враження надмірної строкатості. Tiguan уникає цієї проблеми завдяки чистішому та більш цілісному вигляду.
Розміри — ще одна ключова відмінність між двома автомобілями. Tucson помітно більший:
- Довший на 117 мм у загальній довжині
- Ширший на 26 мм
- Колісна база довша на 76 мм
Поряд із Tucson Tiguan виглядає як піднятий хетчбек поруч із повноцінним кросовером. Однак, попри більший габарит Hyundai, зайві розміри не завжди перетворюються на практичні переваги під час посадки й висадки — передні дверні прорізи Tucson насправді вужчі, ніж у Volkswagen. Є й одна сфера, де Tucson однозначно виграє: його двері повністю перекривають нижні панелі кузова, тому на порогах не залишається смуги бруду — те, що одразу помітять власники Tiguan після кожної поїздки по мокрій дорозі.
Якість інтер’єру та ергономіка: який салон кращий?
Інтер’єр Tucson найяскравіше розкривається вночі. Безрамковий цифровий щиток приладів із темами оформлення, що змінюються, та широкий дисплей мультимедійної системи, вбудований у центральну консоль, створюють по-справжньому преміальну атмосферу в темряві. Вдень поєднання фактур пластику, вставок з тканини, що збирає пил, і глянцевого чорного оздоблення з елементами під метал виглядає менш переконливо — і не відчувається таким дорогим, яким здається на фотографіях.
Утім, ергономіка Tucson загалом на висоті:
- Достатньо фізичних кнопок, зручних у використанні, по всьому салону
- Зручно розташовані органи керування підігрівом передніх сидінь і керма
- Якісний дисплей мультимедіа з чіткими іконками та плавним прокручуванням
- Швидка та стабільна інтеграція Android Auto і Apple CarPlay
- Чуйна навігаційна система
Сенсорні панелі керування кліматом і мультимедіа іноді не реагують на дотик — що може дратувати в повсякденному використанні.
Інтер’єр Tiguan стриманіший — навіть дещо простий. Щиток приладів незграбно вписаний у козирок над кермом, а імітація деревини не виглядає переконливо. Однак загальне виконання більш ретельне. Якість збирання помітно вища, і увага до деталей у повсякденних дрібницях відчувається. Серед переваг:
- Підігрів керма з трьома режимами (проти одного режиму Tucson, який нерідко обпалює руки)
- Електрорегульовані передні сидіння з функцією пам’яті для водія та пасажира
- Централізований сенсорний екран із швидкою реакцією на дотик
- Більші та яскравіші іконки мультимедіа, швидше підключення Android Auto / Apple CarPlay
Роздільна здатність екрана Tiguan поступається — зернистість помітна на глянцевій панелі. Цифровий щиток приладів компенсує це широким набором варіантів відображення, включно з навігаційною картою на весь екран. До ергономічних недоліків належать сенсорне керування кліматом і підлокітник, що регулюється, — він заважає селектору передач і перемикачу режимів руху.
Комфорт сидінь і оглядовість
Два кросовери пропонують зовсім різні посадки та враження від передніх сидінь.
Передні сидіння Volkswagen Tiguan:
- Нижча посадка зі спортивнішим відчуттям
- Відмінне набивання з м’якими центральними секціями та жорсткими бічними підпорами — вдале поєднання
- Підголівники та поперекова підпора з регулюванням у кількох напрямках
- Дещо менші бічні дзеркала, але найкраща з двох задня оглядовість крізь скло
Передні сидіння Hyundai Tucson:
- Вища, традиційніша для кросовера посадка — чудова для контролю дороги
- Зручна подушка з достатнім набиванням, хоча бічна підтримка слабкувата
- Хороша кругова оглядовість, хоча лівий склоочисник не дістає до стійки A
- Суттєвий недолік: підголівники неприємно тверді
Простір на задньому сидінні: Tucson виграє з явною перевагою
Саме тут більші габарити Tucson окупаються найбільше. Задні пасажири отримують:
- Широкі отвори задніх дверей без перешкод від краю даху чи колісної арки
- 110 мм простору для колін за сидінням водія зростом 175 см
- 120 мм запасу над головою
- Спинку сидіння з великим кутом нахилу — майже горизонтальна у крайньому положенні
- Широкий та рівний тунель підлоги, зручний для центрального пасажира
Заднє сидіння Tiguan аж ніяк не тісне, а вища лінія дверного отвору означає менше нахилятися під час посадки. Саме сидіння м’якше і ширше на рівні ліктів. Однак цифри помітно скромніші: 80 мм простору для ніг і 90 мм над головою. Спинка відхиляється лише незначно, центральний тунель високий і вузький, а пласка спинка сидіння позбавлена контурності. Одна перевага: заднє сидіння можна посунути вперед, щоб збільшити об’єм багажника.
Динаміка двигуна: обидва видають 150 к.с., але відчуваються зовсім по-різному
Незважаючи на однакову пікову потужність, ці два двигуни їздять абсолютно по-різному.
Tucson оснащений атмосферним чотирициліндровим двигуном об’ємом 2,0 л із сімейства Hyundai Smartstream у парі з шестиступінчастим автоматом. Він розвиває 150 к.с., але крутний момент досягає піку лише на рівні 192 Нм — і лише при 4500 об/хв. Результат — двигун, який відчувається млявим на низьких і середніх обертах, де відбувається більшість повсякденного водіння.
- 0–100 км/год: 12,1 с (офіційно: 11,6 с)
- Реакція на газ спочатку гостра, потім стає непередбачуваною
- Автомат повільно перемикається на нижчі передачі, що ускладнює обгін
- Спортивного режиму немає
Турбований двигун об’ємом 1,4 л у Tiguan — це зовсім інша історія. З 250 Нм, доступними вже від 1500 об/хв, він відчувається живим із моменту рушання. У парі з роботизованою коробкою DSG із повноцінним launch control ця комбінація перетворює враження від водіння.
- 0–100 км/год: 9,9 с (офіційно: 9,8 с) — майже на 2 секунди швидше за Tucson
- Без launch control: 10,7 с — усе одно на 1,5 с швидше за Hyundai
- Відмінна реакція на газ і злагодженість роботи коробки
- Впевнено тягне на трасі аж до 150 км/год
- У місті відчувається як «тепленький» хетчбек
Компроміс: перемикання передач під час активного прискорення може відчуватися різкуватим, а звук двигуна на повному газу нагадує пилосос на максимальних обертах.
Керованість і динаміка водіння
Tiguan — явно більш орієнтований на водія кросовер. Його рульове управління точне та добре налаштоване за зусиллям, передає відчуття дороги, не втомлюючи. Він впевнено проходить повороти, стійкий до нерівностей у середині дуги і природно прижимається до зовнішнього радіуса під час гальмування. У режимі ESC Sport його навіть можна вивести у контрольований замет. У стандартному режимі електроніка ефективно керує як недостатньою, так і надмірною поворотністю.
Tucson кренується помітніше та повільніше реагує на дії рульовим колесом. На межі зчеплення він знос передньої осі наростає досить поступово, щоб водій міг його зчитати — але без увімкненої системи стабілізації недостатня поворотність стає млявою, а автомобіль ігнорує корекції рулем і газом. Електроніка тут не опція — вона необхідна для утримання автомобіля на курсі.
Комфорт підвіски та шумоізоляція
Саме тут Tucson дійсно дивує. Плавність ходу — мабуть, його найсильніша якість і разюче поліпшення порівняно з попередніми кросоверами Hyundai. Він справляється з покриттям із вражаючою стриманістю:
- Проковтує дрібні та середні нерівності практично беззвучно
- Плавно долає стики дорожнього покриття, без жорстких ударів
- Помітно менше розгойдується на хвилястому асфальті порівняно зі старими Hyundai
- Може підтримувати швидкість на поганому покритті там, де інші кросовери уповільнюються
- Протестує лише на лежачих поліцейських, узятих зі значною швидкістю, або на гострих вибоїнах
Tiguan так само зібрано поводиться на невеликих нерівностях, але жорсткіше реагує на типове міське покриття. Що важливіше — підвіска акустично галаслива: вона гуркотить майже на кожній нерівності, а шум від стиків бетонних плит може бути по-справжньому неприємним. Для автомобіля Volkswagen на платформі MQB це незвична вада.
Прохідність
Tiguan має технічну перевагу поза дорогою: більший кліренс і кращі кути в’їзду та від’їзду. Він рідше чіпляє днищем і поводиться передбачуваніше на бруді — принаймні поки активна система тяги. З увімкненою позашляховою програмою тяги він миттєво долає ситуацію з вивішеними колесами. Вимкніть її — і він безпорадно буксує. Коробка DSG — його слабке місце в бездоріжжі: при тривалому пробуксовуванні вона врешті-решт відрізає тягу, щоб уникнути пошкоджень.
Tucson повільніше долає бруд і втрачає тягу легше, проте має ключову перевагу: муфта заднього приводу з ручним блокуванням. Коли колеса висять у повітрі, Hyundai здатен продертися з ситуацій, де Tiguan здався б. А після тривалого буксування корейська муфта залишається справною — вона витримує позашляхові навантаження краще.
Hyundai Tucson проти Volkswagen Tiguan: підсумковий вердикт
Новий Tucson зробив справжній стрибок покоління. Він більше не є аутсайдером у цьому порівнянні — у кількох важливих аспектах він дорівнює або перевершує Tiguan:
- Виразніший зовнішній і внутрішній дизайн
- Вищий комфорт підвіски на повсякденних дорогах
- Більше простору для задніх пасажирів
- Краще налаштовані системи допомоги водієві, включно з адаптивним круїз-контролем і асистентом утримання смуги, що можуть дати фору значно дорожчим автомобілям
- Краща реальна прохідність завдяки блокованій муфті заднього приводу
Однак Tiguan зберігає важливі переваги, що мають значення для любителів водіння:
- Значно чуйніший і швидший турбований двигун
- Гостріше та збалансованіше шасі
- Вища якість збирання інтер’єру з більш продуманими деталями
- Загалом більш захоплюючий процес водіння
Якщо для вас пріоритетні комфорт, простір і цінність, Tucson тепер є по-справжньому переконливим вибором, здатним на рівних конкурувати з європейськими суперниками. Якщо ж вас більше приваблюють динаміка водіння та якість силового агрегату, Tiguan залишається еталоном у своєму класі — незважаючи на проблеми з шумоізоляцією.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Опубліковано Квітень 21, 2022 • 9хв на читання
