„Гледај во коренот!“ Тоа беше советот на незаборавниот Козма Прутков од претпрошлиот век. Навистина, враќањето кон почетоците понекогаш открива интересни наоди. На пример, во основата на автомобилската марка Cadillac изненадувачки стои едно возило Ford.
Ford Model A и Cadillac Model A: слични на прв поглед, различни под каросеријата
Кога Ford Model A и Cadillac Model A ќе се постават еден до друг, на прв поглед тие се речиси неразлични.
- Но, повнимателен преглед покажува дека Ford има целосно елиптични суспензии и напред и назад, додека кај Cadillac тие се полуелиптични
- Ford Model A работи со два цилиндра, за разлика од единечниот цилиндр на Cadillac Model A
- Дополнително, Ford е малку пократок, додека Cadillac е нешто поширок
- Радијаторот на Ford е строго вертикален, за разлика од оној на Cadillac, кој е малку навален наназад
- Ford има и „бунар“ за неопходната рачка за стартување од тоа време, сместен од десната страна; таков елемент нема кај Cadillac, каде што вратилото што се врти со рачката стои под работ на каросеријата
Јасно е дека овие возила се конструкциски различни, иако визуелно се слични.
Црвената боја на каросеријата е карактеристична за Ford Model A. Фабричката боја на првите возила Cadillac Model A според компанискиот каталог од 1903 била сосема поинаква: богат цинобер на погонската опрема (наречен „боја на црвено вино“) и истата линија на строгата црна каросерија.
Тука јасно се гледа каде се вметнува „рачката за стартување“ за да се запали моторот: стартното вратило излегува од под страничниот дел на каросеријата, покрај оската на страничната рачка. Кај Model A моторот можел да се стартува од која било страна на автомобилот; подоцна „бунарот“ бил оставен само на спротивната страна.
Август 1902: автомобилска компанија без што да гради
Приказната започнала едно августовско утро во 1902 кога двајца господа ја посетиле Leland & Faulconer во Детроит. Тие биле претставници на Detroit Automobile Company, регистрирана но неактивна фирма, која планирала да продава возило проектирано од нивниот главен инженер. Несогласувањата довеле до негово заминување, при што тој со себе го понел и прототипот на моделот наменет за производство.
Бидејќи не останало ништо за производство, изгледало дека единствената можност е да се излезе од бизнисот со продажба на компанијата. Но најпрво морале да го проценат целиот достапен имот за да ја утврдат можната продажна вредност. Leland & Faulconer, позната по сложени технички производи и вешт кадар, била замолена да ја даде потребната техничка проценка.
Моќниот и светол преден фар е конструкциски споен со карбидниот генератор; лесно може да се запали без да се вади од носачите — доволно е да се отвори предното стакло, кое е на шарки. Радијаторот на автомобилот е бесшевна бакарна цевка со пречник од пет осмини инч (15.9 mm), врз која бакарни дискови се распоредени на растојание од 9.5 mm. Сето тоа е свиткано во спирала и поставено напред со мало навалување наназад.
Кои биле прецизните металопреработувачи Leland & Faulconer?
Во тоа време би било претерано Leland & Faulconer да се нарече автомобилска компанија; тоа била општа металопреработувачка фирма позната по снабдување локални бизниси со различна производствена опрема и специјализирани алати, како микрометри. Сепак, секој производ од оваа компанија бил признаен по својата врвна изработка.
Хенри Лиланд, еден од нејзините основачи и првично оружар кој почнал со Colt, се погрижил целата работа во неговата работилница да биде организирана така што секоја компонента, особено подвижните делови, прецизно да се вклопува без потреба од дополнителна доработка или турпијање. Нивната умешност во создавање менувачи, запчести преноси и поставки за брусење запчаници била ненадмината, а леарницата, основана во 1896, била прочуена низ целиот регион по одливки со неспоредлив квалитет.
Автомобилот прикажан тука нема ниту инструменти ниту дури сирена. Зад вратичките во предниот ѕид на каросеријата има резервоар за вода за системот за ладење.
Клиентите што ѝ верувале на нивната прецизност
- Производителите на велосипеди со задоволство набавувале запчаници од нив за синџирски преноси
- Кога Детроит решил да воведе трамвајски систем, L & F го добила договорот за парните мотори за возниот парк и произвела неколку стотици единици
- Тие произведувале и мотори со внатрешно согорување, главно за поморска употреба, по нарачка на локалното бродоградилиште
- Кога Ренсом Олдс, претприемач во подем од блискиот Лансинг, го започнал својот автомобилски потфат, првата нарачка за две илјади едноцилиндрични мотори ја поставил кај L & F
Управувачката рачка, движејќи се по назабен сектор, ја поставува положбата на дроселната клапна — со други зборови, работи како акцелератор („рачен гас“). Десната педала е сопирачка, левата ја вклучува „ниската брзина“ на двостепениот планетарен менувач. Рачката десно од седиштето на возачот во упатството звучно е наречена „контролна рачка“; во реалноста, таа му овозможува на возачот по желба да ги затегнува сопирачките ленти во трансмисијата, со што автомобилот може да се движи напред или назад.
Како името на Хенри Ford влезе во приказната
Затоа претставниците на Detroit Automobile Company имале секоја причина да се консултираат со компанијата на Хенри Лиланд. За време на посетата за проценка на имотот на компанијата што се ликвидирала, Лиланд ја забележал нејзината добро опремена, но заспана фабрика и магацин полн со однапред подготвени, необоени каросерии. Го импресионирала стратешката поставеност на опремата и прашал за инженерот со кого управата не можела да се усогласи.
Тогаш името на Хенри Ford првпат се појавило во оваа приказна, човек со кого Лиланд подоцна ќе развие блиска и широка соработка. Поранешните партнери на Ford му објасниле на Лиланд: „Постојано го водеше желбата да создава брзи тркачки машини, а нам ни требаше модел што брзо може да се изнесе на пазар за да носи приходи.“
Задните седишта се тесни, па патниците мора да седат под агол еден кон друг. Ако се посака, целиот заден дел од каросеријата може лесно да се откачи и тргне од автомобилот со четири раце, претворајќи го во двосед. Судејќи според отсуството на прицврстувања за преклопен покрив, овој автомобил првично бил испорачан целосно отворен.
Советот на Лиланд: не ја продавајте фабриката
Неколку дена подоцна, Хенри Лиланд се вратил во канцеларијата на Detroit Automobile Company на аголот од Cass Avenue и Amsterdam Avenue во Детроит. Без вовед, им рекол на партнерите: „Ја донесов вашата проценка, но ве советувам да не ја продавате оваа фабрика. Производството на автомобили има иднина, иако носи свои предизвици. Подобро да го продолжиме проектирањето на шасијата од местото каде што застанавте, а јас ќе ви испорачувам мотори склопени со трансмисии, бидејќи имам подготвена соодветна конструкција.“
Автомобилот на овие илустрации е прикажан во четириседна верзија — овој тип каросерија се нарекувал tonneau (на француски „буре“), а пристапот до задните седишта не бил од тротоарот, туку од патот, низ една врата. Во оваа конфигурација автомобилот чинел $850; двоседната варијанта без втор ред седишта била сто долари поевтина.
Моторот што Oldsmobile веќе го одби
Навистина, Лиланд имал соодветен мотор — тој бил таму уште од времето кога Leland & Faulconer работела по договор со Oldsmobile. Принудена да користи надворешни изведувачи по пожарот што ја уништил нивната фабрика во Детроит во март 1901, Oldsmobile набрзина изградила нова фабрика во Лансинг и поставила привремени операции за склопување за да остане на пазарот. Leland & Faulconer добила задача да произведува малку подобрена верзија на првичниот мотор.
Откако ја прифатил оваа конструкција за производство, господин Лиланд им наложил на своите инженери дополнително да ја подобрат. Нивните напори ја зголемиле моќноста трипати, до над десет коњски сили при 900 rpm. Подобрениот мотор уредно му бил понуден на Olds како замена за веќе испорачуваната верзија. Тогаш понудата била одбиена, со образложение дека шасијата е преслаба за таков мотор и поради тешкотиите во периодот на закрепнување. Сега се појавила нова можност да се искористи подобрената конструкција.
Осветлувачките уреди не биле вклучени во комплетот за испорака на автомобилот; морале да се купат одделно. Керозинските фенери на овој примерок ги изработила компанијата Dietz Motor Lamp, а ацетиленскиот фар го доставила A.H.Funke од New York. Калниците, познати и како штитници од кал, тука сè уште биле метални; подоцна понекогаш се изработувале од вештачка кожа. Долгите и убаво закривени носачи на предната суспензија, силно извлечени напред, биле една од најслабите точки на Cadillac Model A. Тие не биле единствена целина со рамката, туку биле прицврстени со нитни и често не ги издржувале оптоварувањата на исклучително лошите патишта од тоа време. Затоа од следната моделска година наместо две надолжни лиснати пружини користеле една попречна лисната пружина — и ја превртеле.
Нова шасија и ново име
Бизнисмените од Detroit Automobile Company немале слаба шасија — всушност, немале никаква шасија, бидејќи нивниот поранешен главен конструктор го понел прототипот со себе. Затоа ништо не ги спречувало да ја проектираат шасијата од почеток, за да прифати помоќен мотор. Не морале да се справуваат ни со последиците од пожар, па безусловно го прифатиле деловниот модел предложен од Хенри Лиланд.
До крајот на август сите релевантни документи биле формализирани и потпишани. Тоа не било ниту спојување ниту преземање, а Leland & Faulconer останала независен снабдувач на склопови. Сепак, Detroit Automobile Company морала да биде пререгистрирана под ново име.
Детроит штотуку ја прославил својата двестагодишнина, настан што сè уште бил свеж во сеќавањата на сите, и не е изненадување што за име на реорганизираната компанија и за марка на новиот автомобил било избрано името на францускиот истражувач кој го основал градот. Неговото име, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, звучело моќно и јасно француски — Cadillac.
За пристап до моторот треба да се извади перницата на предното седиште. Сјајната правоаголна кутија лево е резервоарот за гориво, а светлоцрвено обоениот капак е куќиштето на планетарниот менувач.
Од каде дојдоа името Cadillac и грбот
Cadillac, или поточно на француски „Cadillac“, е географски поим што одамна се поврзува со мала населба во францускиот регион Жиронда во Аквитанија. Не е јасно каква врска имал храбриот Гасконец Антоан со тие места, бидејќи го основал првиот пункт за трговија со крзно со локалните домородни американски племиња таму каде што денес стои раздвижен милионски град. Сепак, токму неговото име и претерано помпезниот семеен грб биле избрани како симболи за новиот автомобил. Шарениот и раскошен хералдички амблем бил нанесуван на двете страни од каросериите со декалкоманија уште на првите сериски модели, иако неговата официјална регистрација како корпоративен симбол била формализирана дури во август 1906.
Одзади се отворал прекрасен поглед кон главниот синџирски погон, диференцијалниот систем Brown & Lipe и керозинската задна светилка Atwood Castle. Тркалата од таканаречениот артилериски тип на сериските автомобили Cadillac имале 12 краци. Првите три единици, вклучувајќи го и прототипот, користеле слични тркала со четиринаесет дрвени краци — од автомобилот Curved Dash Olds. Пневматските гуми ги испорачувале Fisk и Hartford; тука, се разбира, гледаме современа имитација, но со точната големина 28 x 3 инчи.
Три автомобили, 2,286 нарачки и предност пред Ford
До крајот на 1902, биле склопени три автомобили; тие биле изложени на New York Auto Show во јануари 1903, каде што преднарачките се примале директно на изложбениот штанд за скромен депозит од десет долари. Вкупно, до крајот на салонот биле собрани 2,286 нарачки; фабриката започнала со работа во март 1903, а продажбата почнала истовремено. Хенри Ford, од своја страна, стигнал на пазарот дури кон крајот на јули. Можел колку што сака да се фали со двата цилиндра во еден мотор, но не можел да го скрие непобитниот факт дека од нив успеал да извлече само осум коњски сили. Не е изненадување што Cadillac значително го надминал по обем на продажба, барем на почетокот.
Што претставуваат Cadillac и Ford денес
Двете марки, Cadillac и Ford, опстанале до денес. Тие веќе не се натпреваруваат директно, бидејќи Ford се обраќа кон масовниот пазар, додека Cadillac останува симбол на луксуз и ексклузивност, познат како „стандард на светот“. Малку што им останало да делат.
Клучните технички факти за Cadillac Model A
- Мотор: еден цилиндр, подесен од Leland & Faulconer на над десет коњски сили при 900 rpm
- Трансмисија: двостепена планетарна, ниската брзина се вклучува со левата педала
- Завршен пренос: синџир, со диференцијал Brown & Lipe
- Суспензија: полуелиптични пружини, носени на долги закривени носачи заковани за рамката
- Тркала и гуми: артилериски тркала со 12 краци, пневматски гуми 28 x 3 инчи од Fisk и Hartford
- Каросерии: четирисед tonneau за $850; двоседот без втор ред седишта чинел сто долари помалку
- Осветлување: не било дел од комплетот за испорака — керозински фенери од Dietz Motor Lamp, ацетиленски фар од A.H.Funke од New York
- Нарачки: 2,286 примени на New York Auto Show во јануари 1903, со депозити од десет долари
- Производство: започнало во март 1903
Често поставувани прашања
Дали првиот Cadillac навистина се базирал на Ford? Не на автомобил Ford, туку на компанијата на Ford. Cadillac Model A произлегол од Detroit Automobile Company, чиј главен инженер си заминал и го понел прототипот со себе — тој инженер бил Хенри Ford. Двата Model A изгледале слично, но конструкциски биле различни.
Кој го основал Cadillac? Хенри Лиланд, коосновач на детроитската металопреработувачка фирма Leland & Faulconer, заедно со поранешните партнери на Detroit Automobile Company. Лиланд ги одвратил од продажба на фабриката и ги снабдувал со мотори и трансмисии.
Од каде доаѓа името Cadillac? Од Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, францускиот истражувач кој го основал Детроит; тоа е и мала населба во регионот Жиронда во Аквитанија. Неговиот семеен грб станал амблем на автомобилот, иако како корпоративен симбол бил регистриран дури во август 1906.
Колку моќен бил првиот мотор на Cadillac? Еден цилиндр што произведувал над десет коњски сили при 900 rpm — трипати повеќе од моторот од кој бил развиен, и агрегат што Oldsmobile веќе го одбил.
Колку добро се продавал првиот Cadillac? До крајот на New York Auto Show во јануари 1903 биле собрани 2,286 нарачки, секоја обезбедена со депозит од десет долари. Фабриката започнала со работа во март 1903; сопствениот автомобил на Хенри Ford стигнал на пазарот дури на крајот од јули.
Фото: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Најпрвиот Cadillac во раскажувањето на Андреј Хрисанфов
Објавено август 01, 2024 • 11m за читање
