“Köke bak!” Unutulmaz Kozma Prutkov’un geçen yüzyıldan önceki yüzyıldaki öğüdü buydu. Gerçekten de kökenlere dönmek zaman zaman büyüleyici keşifler ortaya çıkarır. Örneğin Cadillac otomobil markasının temelinde şaşırtıcı biçimde bir Ford aracı durur.
Ford Model A ve Cadillac Model A: İlk Bakışta Benzer, Altında Farklı
Ford Model A ile Cadillac Model A’yı yan yana koyduğunuzda, ilk bakışta neredeyse ayırt edilemezler.
- Ancak daha yakından bakınca Ford’un hem önde hem arkada tam eliptik süspansiyonlara sahip olduğu, Cadillac’takilerin ise yarı eliptik olduğu görülür
- Ford Model A iki silindirle çalışırken Cadillac Model A tek silindirlidir
- Ayrıca Ford biraz daha kısa, Cadillac ise biraz daha geniştir
- Ford’un radyatörü tamamen dikeydir; Cadillac’ınki ise bunun tersine hafifçe geriye yatıktır
- Ford’da ayrıca o dönemin vazgeçilmez marş kolu için sağ tarafta bir “kuyu” bulunur; Cadillac’ta bu özellik yoktur, çünkü marş koluyla çevrilecek mil gövdenin kenarının altında yer alır
Açıkça görülüyor ki bu araçlar görsel olarak benzeseler de yapısal olarak farklıdır.
Gövdenin kırmızı rengi Ford Model A’nın ayırt edici özelliğidir. İlk Cadillac Model A araçlarının fabrika rengi, 1903 şirket kataloğuna göre tamamen farklıydı: yürüyen aksamda zengin bir zincifre tonu (“kırmızı şarap rengi” olarak adlandırılmıştı) ve ciddi siyah gövde üzerinde aynı süs çizgisi.
Burada motoru çalıştırmak için “marş kolunun” nereye takılacağı açıkça görülüyor: çalıştırma mili, yanal kol ekseninin yanında gövdenin yanının altından dışarı çıkar. Model A’da motor aracın iki yanından da çalıştırılabiliyordu; daha sonra “kuyu” yalnızca karşı tarafta bırakıldı.
Ağustos 1902: Üretecek Hiçbir Şeyi Kalmayan Bir Otomobil Şirketi
Hikaye, Ağustos 1902 sabahlarından birinde iki beyefendinin Detroit’teki Leland & Faulconer’ı ziyaret etmesiyle başladı. Onlar, tescilli ancak faaliyette olmayan ve başmühendislerinin tasarladığı bir aracı pazarlamayı planlayan Detroit Automobile Company’nin temsilcileriydi. Anlaşmazlıklar onun ayrılmasına yol açtı; üretime alınması planlanan modelin prototipini de beraberinde götürdü.
Üretecek hiçbir şey kalmadığından, tek seçenek şirketi satarak işten çıkmak gibi görünüyordu. Ancak önce, olası satış değerini belirlemek için eldeki tüm varlıkların değerlendirilmesi gerekiyordu. Gelişmiş teknik ürünleri ve yetenekli personeliyle tanınan Leland & Faulconer’dan gerekli teknik değerlendirmeyi yapması istendi.
Güçlü ve parlak ön far, karbür jeneratörüyle yapısal olarak birleştirilmiştir; bağlantılarından sökülmeden kolayca yakılabilir — menteşeli ön camı açmak yeterlidir. Aracın radyatörü, çapı bir inçin beşte sekizi olan (15.9 mm) dikişsiz bir bakır borudur; üzerine 9.5 mm aralıklarla bakır diskler dizilmiştir. Bütün bunlar bir helezon haline sarılmış ve öne hafif geriye yatık biçimde monte edilmiştir.
Leland & Faulconer Kimdi?
O dönemde Leland & Faulconer’a otomotiv şirketi demek abartı olurdu; yerel işletmelere çeşitli üretim ekipmanları ve mikrometre gibi özel aletler tedarik etmesiyle tanınan genel bir metal işleme firmasıydı. Yine de bu şirketin her ürünü üstün kalitesiyle kabul görüyordu.
Kurucularından biri olan ve aslında Colt’ta işe başlamış bir silah ustası olan Henry Leland, atölyesindeki tüm işlerin her bileşenin, özellikle hareketli parçaların, ek bitirme veya eğeleme gerektirmeden tam olarak birbirine uyacak şekilde düzenlenmesini sağladı. Vites kutuları, dişli aktarımlar ve dişli taşlama düzenekleri üretmedeki uzmanlıkları rakipsizdi; 1896 yılında kurulan dökümhaneleri ise bölge genelinde eşsiz kalitede dökümler üretmesiyle ün salmıştı.
Burada gösterilen arabada ne göstergeler ne de korna vardır. Gövdenin ön duvarındaki kapakların arkasında soğutma sistemi için bir su haznesi bulunur.
Onların Hassasiyetine Güvenen Müşteriler
- Bisiklet üreticileri, zincir tahrikleri için dişli çarkları onlardan almak konusunda istekliydi
- Detroit bir tramvay sistemi başlatmaya karar verdiğinde, hareketli ekipmanın buhar motorları için sözleşme L & F’ye verildi ve birkaç yüz adet üretildi
- Ayrıca yerel tersanenin siparişiyle, başta denizcilik kullanımı için olmak üzere içten yanmalı motorlar da ürettiler
- Yakındaki Lansing’den yükselen girişimci Ransom Olds otomotiv girişimine başladığında, iki bin adet tek silindirli motor için ilk siparişini L & F’ye verdi
Dişli bir sektör boyunca hareket eden direksiyon kolu, gaz kelebeğinin konumunu belirler; başka bir deyişle hızlandırıcı (“el gazı”) görevi görür. Sağ pedal frendir, sol pedal iki kademeli planet şanzımanın “düşük hızını” devreye alır. Sürücü koltuğunun sağındaki kol, kılavuzda gösterişli biçimde “kontrol kolu” olarak adlandırılır; gerçekte sürücünün şanzımandaki fren bantlarını istediği gibi sıkmasına izin vererek aracın ileri veya geri hareket etmesini sağlar.
Henry Ford’un Adı Hikayeye Nasıl Girdi?
Bu nedenle Detroit Automobile Company temsilcilerinin Henry Leland’ın şirketine danışmak için her türlü nedeni vardı. Tasfiye edilen şirketin varlıklarını değerlendirmek üzere yaptığı ziyaret sırasında Leland, iyi donatılmış ama atıl durumdaki fabrikayı ve önceden hazırlanmış boyasız gövdelerle dolu bir depoyu fark etti. Ekipmanın stratejik yerleşiminden etkilendi ve yönetimin uzlaşamadığı mühendisi sordu.
Henry Ford’un adı bu anlatıda ilk kez o zaman ortaya çıktı; Leland daha sonra onunla yakın ve kapsamlı bir işbirliği geliştirecekti. Ford’un eski ortakları Leland’a şöyle açıkladı: “O sürekli yüksek hızlı yarış makineleri yaratma arzusuyla hareket ediyordu, ama bizim gelir sağlayacak şekilde hızla pazara çıkarılabilecek bir modele ihtiyacımız vardı.”
Arka koltuklar dardır; yolcular birbirlerine açılı oturmak zorundadır. İstenirse gövdenin tüm arka kısmı dört elle kolayca ayrılıp araçtan çıkarılabilir ve otomobil iki kişilik hale getirilebilir. Katlanır tavan bağlantılarının bulunmamasına bakılırsa, bu araç başlangıçta tamamen açık olarak teslim edilmişti.
Leland’ın Tavsiyesi: Fabrikayı Satmayın
Birkaç gün sonra Henry Leland, Detroit’te Cass Avenue ile Amsterdam Avenue köşesindeki Detroit Automobile Company ofisine geri döndü. Söze girişmeden ortaklara şöyle dedi: “Tahmininizi getirdim, ama bu fabrikayı satmamanızı öneririm. Otomobil üretimi umut vadediyor, gerçi kendi zorlukları da var. Gelin, şasiyi bıraktığınız yerden tasarlamaya devam edelim; ben de uygun bir tasarımı hazır bulundurduğum için size şanzımanlarla birlikte monte edilmiş motorlar tedarik edeyim.”
Bu çizimlerdeki araç dört kişilik versiyonuyla gösterilmiştir — bu gövde tipine tonneau (Fransızcada “fıçı”) denirdi ve arka koltuklara erişim kaldırımdan değil, yoldan, tek bir kapıdan sağlanırdı. Bu konfigürasyonda araba $850 tutuyordu; ikinci koltuk sırası olmayan iki kişilik varyant yüz dolar daha ucuzdu.
Oldsmobile’ın Daha Önce Reddettiği Motor
Gerçekten de Leland’ın uygun bir motoru vardı — Leland & Faulconer’ın Oldsmobile ile sözleşme kapsamında çalıştığı dönemden beri oradaydı. Detroit tesislerini Mart 1901 tarihinde yok eden yangından sonra dış kaynak kullanmaya zorlanan Oldsmobile, Lansing’de aceleyle yeni bir fabrika kurdu ve pazarda kalmak için geçici montaj operasyonları oluşturdu. Leland & Faulconer, ilk motorun biraz geliştirilmiş bir versiyonunu üretmekle görevlendirildi.
Bay Leland bu tasarımı üretime kabul ettikten sonra mühendislerine onu daha da geliştirme görevi verdi. Çabaları, gücü 900 rpm’de on beygirin üzerine çıkararak üç katına ulaştırdı. Geliştirilmiş motor, halihazırda tedarik edilen versiyonun yerine geçmesi için usulüne uygun olarak Olds’a teklif edildi. O dönemde teklif, şasinin böyle bir motor için çok zayıf olduğu ve toparlanma döneminin zorlukları gerekçe gösterilerek reddedildi. Şimdi ise geliştirilmiş tasarımı kullanmak için başka bir fırsat doğmuştu.
Aydınlatma donanımları aracın teslim setine dahil değildi; ayrıca satın alınmaları gerekiyordu. Bu örnekteki gazyağı fenerleri Dietz Motor Lamp şirketi tarafından yapılmış, asetilen far ise New York’tan A.H.Funke tarafından sağlanmıştı. Çamurluklar, yani çamur koruyucuları, burada hâlâ metaldi; daha sonra bazen yapay deriden üretildiler. Ön süspansiyonun öne doğru çok uzanan uzun ve güzel kıvrımlı braketleri, Cadillac Model A’nın en zayıf noktalarından biriydi. Çerçeveyle tek parça değildiler, perçinlerle ona bağlanmışlardı ve dönemin son derece kötü yollarında yükleri çoğu zaman taşıyamıyorlardı. Bu nedenle bir sonraki model yılından itibaren iki boyuna yaprak yay yerine tek bir enine yaprak yay kullandılar — ve onu ters çevirdiler.
Yeni Bir Şasi ve Yeni Bir İsim
Detroit Automobile Company’deki iş insanlarının dayanıksız bir şasisi yoktu — aslında hiç şasileri yoktu, çünkü eski baş tasarımcı prototipi yanında götürmüştü. Bu yüzden daha güçlü bir motora uyacak şasiyi sıfırdan tasarlamalarına hiçbir şey engel değildi. Yangının sonuçlarıyla da uğraşmak zorunda değillerdi; bu nedenle Henry Leland’ın önerdiği iş modelini koşulsuz kabul ettiler.
Ağustos sonuna gelindiğinde ilgili tüm belgeler resmileştirilmiş ve imzalanmıştı. Bu bir birleşme ya da satın alma değildi; Leland & Faulconer bağımsız bir montaj tedarikçisi olarak kaldı. Ancak Detroit Automobile Company’nin yeni bir adla yeniden tescil edilmesi gerekiyordu.
Detroit daha yeni iki yüzüncü yılını kutlamıştı; bu olay herkesin hafızasında hâlâ tazeydi. Bu nedenle yeniden düzenlenen şirket ve yeni otomobil markası için seçilen adın, kenti kuran Fransız kaşifin adı olması şaşırtıcı değildi. Adı Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac idi; güçlü ve belirgin biçimde Fransızca tınlıyordu — Cadillac.
Motora erişmek için ön koltuk minderini çıkarmanız gerekir. Soldaki parlak dikdörtgen kutu yakıt deposudur; parlak kırmızıya boyanmış kapak ise planet şanzıman muhafazasıdır.
Cadillac Adı ve Arması Nereden Geldi?
Cadillac, ya da daha doğru Fransızca biçimiyle “Cadillac”, Fransa’nın Aquitaine bölgesindeki Gironde yöresinde küçük bir yerleşimle uzun zamandır ilişkilendirilen coğrafi bir terimdir. Cesur Gaskon Antoine’ın bu yerlerle nasıl bir bağlantısı olduğu belirsizdir; çünkü o, bugün hareketli ve milyonlarca nüfuslu bir kentin bulunduğu yerde yerli Amerikan kabileleriyle kürk ticareti için ilk ticaret karakolunu kurmuştu. Yine de yeni otomobilin simgeleri olarak onun adı ve ailesinin aşırı gösterişli arması seçildi. Renkli ve süslü heraldik amblem, ilk üretim modellerinden itibaren araç gövdelerinin iki yanına çıkartma yöntemiyle uygulanmıştı; ancak kurumsal sembol olarak resmi tescili yalnızca Ağustos 1906 tarihinde resmileştirildi.
Arkadan bakıldığında zincirli ana tahrikinin, Brown & Lipe diferansiyel sisteminin ve Atwood Castle gazyağı arka lambasının harika görüntüsü ortaya çıkıyordu. Cadillac üretim otomobillerindeki sözde topçu tipi tekerleklerde 12 kollu yapı vardı. Prototip dahil ilk üç birimde, Curved Dash Olds otomobilinden alınan on dört ahşap kollu benzer tekerlekler kullanıldı. Pnömatik lastikler Fisk ve Hartford tarafından sağlanıyordu; burada elbette modern bir taklit görüyoruz, ama doğru ölçüde: 28 x 3 inç.
Üç Otomobil, 2,286 Sipariş ve Ford’a Karşı Erken Başlangıç
1902 yılının sonuna gelindiğinde üç otomobil monte edilmişti; Ocak 1903 tarihinde New York Auto Show’da sergilendiler ve burada ön siparişler mütevazı on dolarlık depozitolarla doğrudan sergi standında alındı. Toplamda, fuarın sonuna kadar 2,286 sipariş toplandı; fabrika Mart 1903 tarihinde faaliyete geçti ve satışlar aynı anda başladı. Henry Ford ise kendi adına pazara ancak Temmuz sonunda ulaşabildi. Tek bir motordaki iki silindiriyle istediği kadar övünebilirdi, ama onlardan yalnızca sekiz beygir çıkarabildiği gerçeğini saklayamazdı. Cadillac’ın satış hacimlerinde, en azından başlangıçta, onu açıkça geride bırakması şaşırtıcı değildir.
Cadillac ve Ford Bugün
Cadillac ve Ford markalarının ikisi de günümüze kadar varlığını sürdürdü. Artık doğrudan rekabet etmiyorlar; Ford kitlesel pazar segmentine hitap ederken Cadillac lüksün ve ayrıcalığın simgesi olarak, “Standard of the World” adıyla, varlığını sürdürüyor. Aralarında paylaşılacak pek az şey kaldı.
Cadillac Model A: Temel Bilgiler
- Motor: tek silindir, Leland & Faulconer tarafından 900 rpm’de on beygirin üzerine ayarlanmış
- Şanzıman: iki kademeli planet tip, düşük hız sol pedalla devreye girer
- Son tahrik: Brown & Lipe diferansiyelli zincir
- Süspansiyon: çerçeveye perçinlenmiş uzun kıvrımlı braketler üzerinde yarı eliptik yaylar
- Tekerlekler ve lastikler: 12 kollu topçu tipi tekerlekler, Fisk ve Hartford imzalı 28 x 3 inç pnömatik lastikler
- Gövdeler: $850 fiyatlı dört kişilik tonneau; ikinci koltuk sırası olmayan iki kişilik versiyon yüz dolar daha ucuzdu
- Aydınlatma: teslim setinin parçası değildi — Dietz Motor Lamp gazyağı fenerleri, New York’tan A.H.Funke asetilen farı
- Siparişler: Ocak 1903’te New York Auto Show’da on dolarlık depozitolarla 2,286 adet alındı
- Üretim: Mart 1903 tarihinde başladı
Sık Sorulan Sorular
İlk Cadillac gerçekten bir Ford’a mı dayanıyordu? Bir Ford otomobiline değil, Ford’un şirketine. Cadillac Model A, başmühendisi ayrılıp prototipi de beraberinde götüren Detroit Automobile Company’den doğdu — o mühendis Henry Ford’du. İki Model A birbirine benziyordu, ama yapısal olarak farklıydı.
Cadillac’ı kim kurdu? Detroitli metal işleme firması Leland & Faulconer’ın kurucu ortağı Henry Leland, Detroit Automobile Company’nin eski ortaklarıyla birlikte. Leland onları fabrikayı satmaktan vazgeçirdi ve motorlarla şanzımanları sağladı.
Cadillac adı nereden geliyor? Detroit’i kuran Fransız kaşif Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac’tan; aynı zamanda Aquitaine’deki Gironde bölgesinde küçük bir yerleşim adıdır. Ailesinin arması otomobilin amblemi oldu, ancak kurumsal sembol olarak yalnızca Ağustos 1906 tarihinde tescil edildi.
İlk Cadillac motoru ne kadar güçlüydü? 900 rpm’de on beygirin üzerinde güç üreten tek silindir — geliştirildiği motorun üç katı çıktı ve Oldsmobile’ın daha önce reddettiği bir ünite.
İlk Cadillac ne kadar iyi sattı? Ocak 1903 New York Auto Show’un sonuna kadar, her biri on dolarlık depozitoyla güvence altına alınmış 2,286 sipariş toplandı. Fabrika Mart 1903’te çalışmaya başladı; Henry Ford’un kendi otomobili pazara ancak Temmuz sonunda ulaştı.
Fotoğraf: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Andrei Khrisanfov’un anlatımında ilk Cadillac
Yayımlanmış Ağustos 01, 2024 • Okuma süresi: 11 dakika
