“Kökə bax!” Bu, unudulmaz Kozma Prutkovun ötən əsrdən əvvəlki əsrdə verdiyi məsləhət idi. Doğrudan da, mənşəyə qayıtmaq bəzən maraqlı kəşflər üzə çıxarır. Məsələn, Cadillac avtomobil markasının təməlində təəccüblü şəkildə bir Ford avtomobili dayanır.
Ford Model A və Cadillac Model A: ilk baxışda oxşar, mahiyyətcə fərqli
Ford Model A ilə Cadillac Model A-nı yanaşı qoyanda, ilk baxışda onları ayırmaq demək olar ki, mümkün deyil.
- Daha diqqətli baxış isə göstərir ki, Ford-un həm ön, həm də arxa asqıları tam elliptik olduğu halda, Cadillac-ın asqıları yarımelliptikdir
- Ford Model A iki silindrlə işləyir, Cadillac Model A isə tək silindrlidir
- Bundan əlavə, Ford bir qədər qısadır, Cadillac isə bir az daha enlidir
- Ford-un radiatoru tam şaqulidir, Cadillac-ın radiatoru isə bir qədər arxaya əyilib
- Ford-da həmin dövr üçün vacib olan starter dəstəyi üçün sağ tərəfdə “quyu” da var, Cadillac-da isə bu xüsusiyyət yoxdur; dəstəklə çevrilməli olan val kuzovun kənarından aşağıda yerləşir
Aydındır ki, bu avtomobillər vizual cəhətdən oxşar olsalar da, konstruksiya baxımından fərqlidirlər.
Kuzovun qırmızı rəngi Ford Model A üçün xarakterikdir. İlk Cadillac Model A avtomobillərinin zavod rəngi isə, şirkətin 1903-cü il kataloquna görə, tamamilə başqa idi: hərəkət hissəsində zəngin kinovar, yəni “qırmızı şərab rəngi”, və ciddi qara kuzovda eyni bəzək.
Burada mühərriki işə salmaq üçün “starter dəstəyi”nin hara taxılmalı olduğu aydındır: işəsalma valı kuzovun yanından, yan qolun oxunun yanında aşağıdan çıxır. Model A-da mühərriki avtomobilin hər iki tərəfindən işə salmaq olurdu; sonralar “quyu” yalnız qarşı tərəfdə saxlanıldı.
Avqust 1902: artıq istehsal edəcək heç nəyi qalmayan avtomobil şirkəti
Hekayə 1902-ci ilin avqust səhərlərindən birində, iki centlmenin Detroytda Leland & Faulconer şirkətinə baş çəkməsi ilə başladı. Onlar qeydiyyatdan keçmiş, lakin fəaliyyət göstərməyən Detroit Automobile Company-nin nümayəndələri idi və baş mühəndislərinin layihələndirdiyi avtomobili bazara çıxarmağı planlaşdırmışdılar. Mübahisələr onun getməsi ilə nəticələndi və o, istehsal üçün nəzərdə tutulmuş modelin prototipini də özü ilə apardı.
İstehsal ediləcək heç nə qalmadığından, yeganə çıxış yolu şirkəti sataraq biznesdən çıxmaq kimi görünürdü. Lakin əvvəlcə potensial satış dəyərini müəyyən etmək üçün bütün mövcud aktivləri qiymətləndirmək lazım idi. Zərif texniki məhsulları və bacarıqlı heyəti ilə tanınan Leland & Faulconer-dən lazımi texniki qiymətləndirməni vermək xahiş olundu.
Güclü və parlaq ön fara konstruktiv olaraq karbid generatoru ilə birləşdirilib; onu yerindən çıxarmadan asanlıqla yandırmaq olar, sadəcə menteşəli ön şüşəni açmaq kifayətdir. Avtomobilin radiatoru tikişsiz mis borudan ibarətdir, diametri düymün beş səkkizdə biri (15.9 mm) qədərdir və onun üzərinə 9.5 mm intervalla mis disklər düzülüb. Bütün bunlar spiral şəklində sarılıb və ön hissəyə bir qədər arxaya meyillə quraşdırılıb.
Leland & Faulconer kim idi?
O vaxt Leland & Faulconer-i avtomobil şirkəti adlandırmaq bir qədər şişirtmə olardı; bu, yerli müəssisələrə müxtəlif istehsal avadanlığı və mikrometr kimi ixtisaslaşmış alətlər tədarük etməsi ilə tanınan ümumi metal emalı şirkəti idi. Bununla belə, bu şirkətin istənilən məhsulu ən yüksək keyfiyyəti ilə seçilirdi.
Onun qurucularından biri olan, əvvəlcə Colt-da başlamış silah ustası Henri Leland emalatxanasında bütün işlərin elə təşkil olunmasına nail olmuşdu ki, hər bir detal, xüsusən hərəkətli hissələr əlavə son işləmə və ya yonmaya ehtiyac qalmadan dəqiq şəkildə bir-birinə uyğun gəlsin. Sürət qutuları, dişli ötürmələr və dişli çarxların daşlanması qurğularının yaradılmasında onların təcrübəsi misilsiz idi; 1896, ildə qurulan tökmə sexləri isə bütün regionda bənzərsiz keyfiyyətli tökmələr istehsal etməsi ilə məşhur idi.
Burada göstərilən avtomobildə nə cihazlar, nə də hətta siqnal var. Kuzovun ön divarındakı qapıların arxasında soyutma sistemi üçün su çəni yerləşir.
Onların dəqiqliyinə güvənən müştərilər
- Velosiped istehsalçıları zəncirli ötürmələr üçün dişli çarxları onlardan almağa həvəsli idilər
- Detroit tramvay sistemi yaratmağa qərar verəndə, hərəkət tərkibi üçün buxar mühərrikləri müqaviləsi L & F-ə verildi və onlar bir neçə yüz ədəd istehsal etdilər
- Onlar həmçinin əsasən dəniz istifadəsi üçün daxili yanma mühərrikləri istehsal edirdilər; sifariş yerli gəmiqayırma zavodundan gəlirdi
- Yaxınlıqdakı Lansingdən olan yeni sahibkar Ransom Olds avtomobil işinə başlayanda, ilk sifarişini L & F-ə verdi: iki min tək silindrli mühərrik
Dişli sektor boyunca hərəkət edən sükan qolu drossel klapanının mövqeyini təyin edir; başqa sözlə, akselerator kimi işləyir, yəni “əl qazı”dır. Sağ pedal əyləcdir, sol pedal isə iki pilləli planetar transmissiyanın “aşağı sürət” rejimini qoşur. Sürücü oturacağının sağındakı qol təlimatda gurultulu şəkildə “idarəetmə dəstəyi” adlandırılır; əslində isə o, sürücüyə transmissiyadakı əyləc lentlərini istədiyi kimi sıxmağa imkan verir və bununla avtomobilin irəli və ya geri hərəkət etməsini təmin edir.
Henri Fordun adı hekayəyə necə daxil oldu
Beləliklə, Detroit Automobile Company nümayəndələrinin Henri Lelandın şirkəti ilə məsləhətləşmək üçün hər cür əsası vardı. Leland ləğv olunan şirkətin aktivlərini qiymətləndirmək üçün səfəri zamanı onun yaxşı təchiz edilmiş, lakin fəaliyyətsiz zavodunu və əvvəlcədən hazırlanmış, boyanmamış kuzovlarla dolu anbarını gördü. Avadanlığın strateji düzülüşü onu heyran etdi və rəhbərliyin yola gedə bilmədiyi mühəndis haqqında soruşdu.
Məhz bu zaman Henri Fordun adı bu hekayədə ilk dəfə ortaya çıxdı; Leland sonradan onunla yaxın və geniş əməkdaşlıq quracaqdı. Fordun keçmiş tərəfdaşları Lelanda izah etdilər: “O, daim yüksək sürətli yarış maşınları yaratmaq istəyi ilə yaşayırdı, bizə isə gəlir gətirməsi üçün tez bazara çıxarıla bilən model lazım idi.”
Arxa oturacaqlar dardır və sərnişinlər bir-birinə bucaq altında oturmalı olurlar. İstək olarsa, kuzovun bütün arxa hissəsi dörd əl ilə avtomobildən asanlıqla ayrılıb çıxarıla bilər və onu iki nəfərlik edir. Qatlanan tavan üçün bərkidicilərin olmamasına əsasən, bu avtomobil əvvəlcə tam açıq şəkildə təhvil verilib.
Lelandın məsləhəti: zavodu satmayın
Bir neçə gün sonra Henri Leland Detroytda Cass Avenue ilə Amsterdam Avenue-nin küncündə yerləşən Detroit Automobile Company ofisinə qayıtdı. Giriş sözü demədən tərəfdaşlara dedi: “Qiymətləndirmənizi gətirmişəm, amma bu zavodu satmağı məsləhət görmürəm. Avtomobil istehsalı perspektivlidir, hərçənd çətinlikləri də var. Gəlin, şassinin layihələndirilməsini dayandığınız yerdən davam etdirək, mən isə sizə transmissiya ilə birlikdə yığılmış mühərriklər verəcəyəm, çünki hazır uyğun layihəm var.”
Bu illüstrasiyalarda avtomobil dörd nəfərlik versiyada göstərilir; belə kuzov növü tonneau adlanırdı, fransızca “çəllək” deməkdir, arxa oturacaqlara giriş isə səkidən deyil, yoldan, tək qapıdan idi. Bu konfiqurasiyada avtomobil $850-a başa gəlirdi; ikinci sıra oturacaqları olmayan iki nəfərlik variant isə yüz dollar ucuz idi.
Oldsmobile-in artıq imtina etdiyi mühərrik
Doğrudan da, Lelandın uyğun mühərriki vardı; o, Leland & Faulconer-in Oldsmobile ilə müqavilə üzrə işlədiyi vaxtdan orada idi. 1901, martında Detroytdakı zavodlarını məhv edən yanğından sonra Oldsmobile istehsalı kənara verməyə məcbur oldu, tələsik Lansingdə yeni zavod tikdi və bazarda qalmaq üçün müvəqqəti yığma əməliyyatları qurdu. Leland & Faulconer-ə ilkin mühərrikin bir qədər yaxşılaşdırılmış versiyasını istehsal etmək tapşırıldı.
Bu layihəni istehsala qəbul edəndən sonra cənab Leland mühəndislərinə onu daha da təkmilləşdirməyi tapşırdı. Onların səyləri gücü üç dəfə artıraraq 900 rpm-də on at gücündən yuxarı səviyyəyə çatdırdı. Təkmilləşdirilmiş mühərrik artıq tədarük olunan versiyanın əvəzi kimi Olds-a təklif edildi. O vaxt bu təklif rədd edildi; səbəb kimi şassinin belə mühərrik üçün həddindən artıq zəif olması və bərpa dövrünün çətinlikləri göstərildi. İndi isə yaxşılaşdırılmış layihədən istifadə etmək üçün başqa fürsət yaranmışdı.
İşıqlandırma cihazları avtomobilin təhvil dəstinə daxil deyildi; onları ayrıca almaq lazım idi. Bu nümunədəki kerosin fənərləri Dietz Motor Lamp şirkəti hazırlamışdı, asetilen ön faranı isə Nyu-Yorkdan A.H.Funke tədarük etmişdi. Palçıq qoruyucuları kimi də tanınan qanadlar burada hələ metal idi; sonralar onlar bəzən süni dəridən hazırlanırdı. Ön asqının uzun və gözəl əyilmiş, xeyli irəli uzanan kronşteynləri Cadillac Model A-nın ən zəif nöqtələrindən biri idi. Onlar rama ilə vahid bütöv deyildi, ona pərçimlərlə bərkidilmişdi və çox vaxt həmin dövrün son dərəcə pis yollarındakı yüklərə davam gətirmirdi. Buna görə də növbəti model ilindən iki uzununa yarpaq yayının əvəzinə bir eninə yarpaq yayından istifadə etdilər və onu tərsinə çevirdilər.
Yeni şassi — və yeni ad
Detroit Automobile Company-dən olan iş adamlarının zəif şassisi yox idi; əslində, ümumiyyətlə şassiləri yox idi, çünki keçmiş baş konstruktor prototipi özü ilə aparmışdı. Buna görə daha güclü mühərriki yerləşdirmək üçün şassini sıfırdan layihələndirməyə heç nə mane olmurdu. Onların yanğının nəticələri ilə də mübarizə aparmasına ehtiyac yox idi, buna görə Henri Lelandın təklif etdiyi biznes modelini qeyd-şərtsiz qəbul etdilər.
Avqustun sonuna qədər bütün müvafiq sənədlər rəsmiləşdirildi və imzalandı. Bu nə birləşmə, nə də satınalma idi və Leland & Faulconer yığma aqreqatların müstəqil təchizatçısı olaraq qaldı. Lakin Detroit Automobile Company yeni adla yenidən qeydiyyatdan keçməli idi.
Detroit şəhəri yeniəcə iki yüz illiyini qeyd etmişdi, bu hadisə hamının yaddaşında hələ təzə idi və yenidən təşkil olunan şirkətə, eləcə də yeni avtomobil markasına şəhəri qurmuş fransız tədqiqatçının adının verilməsi təəccüblü deyildi. Onun adı, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, güclü və aydın fransız çaları ilə səslənirdi: Cadillac.
Mühərrikə çatmaq üçün ön oturacağın yastığını çıxarmaq lazımdır. Soldakı parlaq düzbucaqlı qutu yanacaq çənidir, parlaq qırmızı rəngə boyanmış qapaq isə planetar transmissiyanın korpusudur.
Cadillac adı və gerbi haradan gəldi
Cadillac, daha dəqiq fransızcada “Cadillac”, uzun müddət Fransanın Akvitaniya bölgəsindəki Jirond departamentində kiçik yaşayış məntəqəsi ilə əlaqələndirilən coğrafi addır. Cəsur qaskoniyalı Antuanın həmin yerlərlə nə əlaqəsi olduğu aydın deyil; o, indi çoxmilyonlu gur şəhərin yerləşdiyi yerdə yerli Amerika tayfaları ilə xəz ticarəti üçün ilk məntəqəni yaratmışdı. Buna baxmayaraq, yeni avtomobil üçün simvol kimi məhz onun adı və ailəsinin həddindən artıq dəbdəbəli gerbi seçildi. Rəngli və bəzəkli heraldik emblem ilk istehsal modellərinin kuzovlarının hər iki tərəfinə dekalkomaniya üsulu ilə vurulurdu, halbuki onun korporativ simvol kimi rəsmi qeydiyyatı yalnız avqust 1906. tarixində rəsmiləşdirildi.
Arxadan onun zəncirli əsas ötürməsinə, Brown & Lipe differensial sisteminə və Atwood Castle kerosin arxa fənərinə gözəl mənzərə açılırdı. Cadillac istehsal avtomobillərindəki artilleriya tipli adlandırılan təkərlər 12 milə malik idi. İlk üç ədəd, prototip də daxil olmaqla, Curved Dash Olds avtomobilindən götürülmüş on dörd taxta milli oxşar təkərlərdən istifadə edirdi. Pnevmatik şinləri Fisk və Hartford tədarük edirdi; burada, əlbəttə, müasir imitasiya görürük, amma düzgün ölçüdədir: 28 x 3 düym.
Üç avtomobil, 2,286 sifariş və Ford qarşısında erkən üstünlük
1902, ilin sonuna qədər üç avtomobil yığılmışdı; onlar 1903, yanvarında New York Auto Show-da nümayiş etdirildi və əvvəlcədən sifarişlər sərgi stendindəcə, təvazökar on dollarlıq depozitlə qəbul edilirdi. Ümumilikdə, sərginin sonuna qədər 2,286 sifariş toplandı; zavod 1903, martında işə başladı və satışlar eyni vaxtda start götürdü. Henri Ford isə öz növbəsində bazara yalnız iyulun sonuna çata bildi. O, bir mühərrikdəki iki silindri ilə istədiyi qədər öyünə bilərdi, amma onlardan cəmi səkkiz at gücü çıxara bildiyi danılmaz faktını gizlədə bilməzdi. Təəccüblü deyil ki, Cadillac satış həcmlərində onu xeyli qabaqladı, ən azı əvvəlcə.
Cadillac və Ford bu gün
Hər iki marka, Cadillac və Ford, bu günə qədər yaşayır. Onlar artıq birbaşa rəqabət aparmırlar, çünki Ford kütləvi bazar seqmentinə xidmət edir, Cadillac isə “Dünyanın Standartı” kimi tanınan lüks və eksklüzivlik simvolu olaraq qalır. Bölüşdürməyə elə də çox şey qalmayıb.
Cadillac Model A: əsas faktlar
- Mühərrik: Leland & Faulconer tərəfindən 900 rpm-də on at gücündən çoxa köklənmiş tək silindr
- Transmissiya: iki pilləli planetar, aşağı sürət sol pedal ilə qoşulur
- Son ötürmə: zəncirli, Brown & Lipe differensialı ilə
- Asqı: yarımelliptik yaylar, ramaya pərçimlənmiş uzun əyri kronşteynlər üzərində
- Təkərlər və şinlər: 12 milli artilleriya təkərləri, Fisk və Hartford istehsalı 28 x 3 düymlük pnevmatik şinlər
- Kuzovlar: $850 qiymətinə dörd nəfərlik tonneau; ikinci sıra olmayan iki nəfərlik variant yüz dollar ucuz idi
- İşıqlandırma: təhvil dəstinin hissəsi deyildi — Dietz Motor Lamp istehsalı kerosin fənərləri, Nyu-Yorkdan A.H.Funke istehsalı asetilen fara
- Sifarişlər: 1903, yanvarında New York Auto Show-da on dollarlıq depozitlərlə 2,286 sifariş qəbul edildi
- İstehsal: 1903-cü ilin martında başladı
Tez-tez verilən suallar
İlk Cadillac həqiqətən Ford əsasında idi? Ford avtomobili əsasında yox, Fordun şirkəti əsasında. Cadillac Model A, baş mühəndisi çıxıb gedərək prototipi özü ilə aparmış Detroit Automobile Company-dən doğdu; həmin mühəndis Henri Ford idi. İki Model A oxşar görünürdü, amma konstruksiya baxımından fərqli idi.
Cadillac-ı kim qurdu? Detroit metal emalı firması Leland & Faulconer-in həmtəsisçisi Henri Leland, Detroit Automobile Company-nin keçmiş tərəfdaşları ilə birlikdə. Leland onları zavodu satmaq fikrindən daşındırdı və mühərriklərlə transmissiyaları təmin etdi.
Cadillac adı haradan gəlir? Detroitin əsasını qoymuş fransız tədqiqatçı Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac-dan; bu həm də Akvitaniyanın Jirond bölgəsindəki kiçik yaşayış məntəqəsinin adıdır. Onun ailə gerbi avtomobilin embleminə çevrildi, lakin korporativ simvol kimi yalnız avqust 1906. tarixində qeydiyyata alındı.
İlk Cadillac mühərriki nə qədər güclü idi? 900 rpm-də on at gücündən artıq hasil edən tək silindr — işlənib hazırlandığı mühərrikdən üç dəfə güclü idi və Oldsmobile bu aqreqatdan artıq imtina etmişdi.
İlk Cadillac nə qədər yaxşı satıldı? 1903-cü ilin yanvarında New York Auto Show-un sonuna qədər 2,286 sifariş toplandı, hər biri on dollarlıq depozitlə təmin edilmişdi. Zavod 1903-cü ilin martında işə başladı; Henri Fordun öz avtomobili isə bazara yalnız iyulun sonunda çıxdı.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Andrey Xrisanfovun danışdığı ən ilk Cadillac
Nəşr edilmişdir avqust 01, 2024 • oxumaq üçün 11m
