“جڑ کی طرف دیکھو!” یہ پچھلی سے بھی پچھلی صدی میں ناقابل فراموش کوزما پروتکوف کا مشورہ تھا۔ واقعی، کبھی کبھار ابتدا کی طرف لوٹنا دلچسپ انکشافات سامنے لاتا ہے۔ مثال کے طور پر، Cadillac آٹوموبائل برانڈ کی بنیاد میں حیرت انگیز طور پر ایک Ford گاڑی کھڑی ہے۔
Ford Model A اور Cadillac Model A: دیکھنے میں ملتے جلتے، اندر سے مختلف
جب آپ Ford Model A اور Cadillac Model A کو ساتھ ساتھ رکھتے ہیں تو پہلی نظر میں وہ تقریباً ایک جیسے لگتے ہیں۔
- تاہم قریب سے دیکھنے پر معلوم ہوتا ہے کہ Ford میں آگے اور پیچھے دونوں طرف مکمل بیضوی سسپنشن ہے، جبکہ Cadillac کا سسپنشن نیم بیضوی ہے
- Ford Model A دو سلنڈروں پر چلتی ہے، جبکہ Cadillac Model A میں ایک ہی سلنڈر ہے
- اس کے علاوہ، Ford قدرے چھوٹی ہے، جبکہ Cadillac کچھ زیادہ چوڑی ہے
- Ford کا ریڈی ایٹر بالکل عمودی ہے، اس کے برعکس Cadillac کا ریڈی ایٹر ذرا سا پیچھے کی طرف جھکا ہوا ہے
- Ford میں اس دور کے لازمی کرینک ہینڈل کے لیے دائیں جانب ایک “کنواں” بھی ہے، یہ خصوصیت Cadillac میں نہیں، جہاں کرینک ہینڈل سے گھمانے والا شافٹ باڈی کے کنارے کے نیچے بیٹھا ہے
واضح ہے کہ یہ گاڑیاں دیکھنے میں ملتی جلتی ہیں، مگر ساخت کے لحاظ سے الگ ہیں۔
باڈی کا سرخ رنگ Ford Model A کی خاص پہچان ہے۔ 1903 کمپنی کی کیٹلاگ کے مطابق ابتدائی Cadillac Model A گاڑیوں کا فیکٹری رنگ بالکل مختلف تھا: چلنے والے حصے پر گہرا سنابار، جسے “سرخ شراب کا رنگ” کہا گیا، اور سخت سیاہ باڈی پر بھی وہی تراش خراش۔
یہاں صاف دکھائی دیتا ہے کہ انجن شروع کرنے کے لیے “کرینک ہینڈل” کہاں لگانا ہے: اسٹارٹنگ شافٹ باڈی کے پہلو کے نیچے سے، سائیڈ لیور کے محور کے پاس، باہر نکلا ہوا ہے۔ Model A پر انجن گاڑی کے دونوں طرف سے شروع کیا جا سکتا تھا؛ بعد میں “کنواں” صرف مخالف سمت پر چھوڑا گیا۔
اگست 1902: ایک کار کمپنی جس کے پاس بنانے کو کچھ نہ بچا
یہ قصہ 1902 کی اگست کی ایک صبح شروع ہوا، جب دو حضرات ڈیٹرائٹ میں Leland & Faulconer کے پاس آئے۔ وہ Detroit Automobile Company کے نمائندے تھے، ایک رجسٹرڈ مگر غیر فعال فرم، جو اپنے چیف انجینئر کے ڈیزائن کردہ ایک گاڑی کو بازار میں لانے کا ارادہ رکھتی تھی۔ اختلافات اس کے جانے کا سبب بنے، اور وہ پیداوار کے لیے بنائے گئے ماڈل کا پروٹوٹائپ بھی اپنے ساتھ لے گیا۔
چونکہ بنانے کے لیے کچھ نہیں بچا تھا، اس لیے کمپنی بیچ کر کاروبار سے نکل جانا ہی واحد راستہ لگتا تھا۔ مگر پہلے ممکنہ فروختی قدر جاننے کے لیے تمام دستیاب اثاثوں کا جائزہ لینا ضروری تھا۔ پیچیدہ تکنیکی مصنوعات اور ماہر عملے کے لیے معروف Leland & Faulconer سے ضروری تکنیکی تشخیص فراہم کرنے کو کہا گیا۔
طاقتور اور روشن اگلی ہیڈلائٹ ساختی طور پر کاربائیڈ جنریٹر کے ساتھ یکجا ہے؛ اسے اپنی فٹنگ سے نکالے بغیر آسانی سے جلایا جا سکتا ہے – بس سامنے کا شیشہ کھول دیں، جو قبضے پر لگا ہے۔ گاڑی کا ریڈی ایٹر پانچ آٹھواں انچ قطر (15.9 mm) کی بغیر جوڑ تانبے کی نلی ہے، جس پر 9.5 mm کے وقفوں سے تانبے کے ڈسک لگے ہیں۔ یہ سب ایک پیچ دار شکل میں لپیٹا گیا ہے اور آگے ہلکے سے پیچھے کی طرف جھکا کر نصب ہے۔
Leland & Faulconer کون تھے؟
اس وقت Leland & Faulconer کو آٹوموٹو کمپنی کہنا مبالغہ ہوتا؛ وہ دھات کاری کی ایک عمومی فرم تھے جو مقامی کاروباروں کو مختلف پیداواری آلات اور مائیکرو میٹر جیسے خصوصی اوزار فراہم کرنے کے لیے مشہور تھی۔ اس کے باوجود اس کمپنی کی ہر مصنوعات اپنی اعلیٰ ترین کیفیت کے لیے پہچانی جاتی تھی۔
اس کے بانیوں میں سے ایک، ہنری لیلینڈ، اصل میں ایک اسلحہ ساز تھا جس نے Colt سے آغاز کیا، اور اس نے اپنی ورکشاپ میں تمام کام اس طرح منظم کیا کہ ہر جزو، خاص طور پر حرکت کرنے والے حصے، اضافی فنشنگ یا فائلنگ کے بغیر بالکل ایک دوسرے میں فٹ ہوں۔ گیئر باکس، گیئر ڈرائیوز اور گیئر گرائنڈنگ سیٹ اپ بنانے میں ان کی مہارت بے مثال تھی، اور ان کی فاؤنڈری، جو 1896, میں قائم ہوئی، پورے علاقے میں بے مثال معیار کی کاسٹنگ بنانے کے لیے معروف تھی۔
یہاں دکھائی گئی گاڑی میں نہ آلات ہیں اور نہ ہی ہارن۔ باڈی کی اگلی دیوار میں دروازوں کے پیچھے کولنگ سسٹم کے لیے پانی کا ذخیرہ ہے۔
وہ گاہک جنہوں نے ان کی درستگی پر بھروسا کیا
- سائیکل بنانے والے چین ڈرائیوز کے لیے گیئر پہیے ان سے لینے کے خواہش مند تھے
- جب ڈیٹرائٹ نے ٹرام نظام شروع کرنے کا فیصلہ کیا، تو رولنگ اسٹاک کے بھاپ انجنوں کا معاہدہ L & F کو ملا، اور اس نے کئی سو یونٹ بنائے
- انہوں نے اندرونی احتراق کے انجن بھی بنائے، زیادہ تر بحری استعمال کے لیے، مقامی شپ یارڈ کے حکم پر
- جب قریبی لینسنگ کے ابھرتے ہوئے کاروباری رینسم اولڈز نے اپنا آٹوموٹو منصوبہ شروع کیا، تو اس نے دو ہزار ایک سلنڈر انجنوں کا اپنا پہلا آرڈر L & F کو دیا
دندانے دار سیکٹر کے ساتھ چلنے والا اسٹیئرنگ لیور تھروٹل والو کی پوزیشن مقرر کرتا ہے – دوسرے لفظوں میں، یہ ایکسیلیریٹر کا کام کرتا ہے (“دستی گیس”)۔ دائیں پیڈل بریک ہے، بایاں دو مرحلوں والی پلینیٹری ٹرانسمیشن کی “کم رفتار” لگاتا ہے۔ ڈرائیور کی نشست کے دائیں طرف لیور کو مینوئل میں بڑے زور سے “کنٹرول ہینڈل” کہا گیا ہے؛ حقیقت میں یہ ڈرائیور کو ٹرانسمیشن میں بریکنگ بینڈ اپنی مرضی سے کسنے دیتا ہے، یوں گاڑی آگے یا پیچھے چل سکتی ہے۔
ہنری فورڈ کا نام اس کہانی میں کیسے آیا
لہٰذا Detroit Automobile Company کے نمائندوں کے پاس ہنری لیلینڈ کی کمپنی سے مشورہ کرنے کی ہر وجہ تھی۔ ختم کی جا رہی کمپنی کے اثاثے جانچنے کے دورے میں لیلینڈ نے اس کی اچھی طرح لیس مگر خاموش فیکٹری اور پہلے سے تیار، بغیر رنگی باڈیوں سے بھرا گودام دیکھا۔ آلات کی حکمت عملی سے ترتیب نے اسے متاثر کیا اور اس نے اس انجینئر کے بارے میں پوچھا جسے انتظامیہ ساتھ نہ رکھ سکی۔
یہی وہ وقت تھا جب اس روایت میں ہنری فورڈ کا نام پہلی بار سامنے آیا، وہ شخصیت جس کے ساتھ لیلینڈ بعد میں قریبی اور وسیع تعاون قائم کرے گا۔ فورڈ کے سابق شراکت داروں نے لیلینڈ کو سمجھایا: “وہ ہمیشہ تیز رفتار ریسنگ مشینیں بنانے کی خواہش سے چلتا تھا، مگر ہمیں ایسا ماڈل چاہیے تھا جسے آمدنی پیدا کرنے کے لیے جلد بازار میں لایا جا سکے۔”
پچھلی نشستیں تنگ ہیں، مسافروں کو ایک دوسرے کے زاویے پر بیٹھنا پڑتا ہے۔ چاہیں تو باڈی کا پورا پچھلا حصہ چار ہاتھوں سے آسانی سے الگ کر کے گاڑی سے ہٹایا جا سکتا ہے، جس سے یہ دو نشستوں والی بن جاتی ہے۔ فولڈنگ ٹاپ کے لیے فٹنگز نہ ہونے سے لگتا ہے کہ یہ گاڑی اصل میں مکمل طور پر کھلی حالت میں فراہم کی گئی تھی۔
لیلینڈ کا مشورہ: پلانٹ نہ بیچیں
چند دن بعد ہنری لیلینڈ ڈیٹرائٹ میں کیس ایونیو اور ایمسٹرڈیم ایونیو کے کونے پر واقع Detroit Automobile Company کے دفتر واپس آیا۔ بغیر تمہید اس نے شراکت داروں سے کہا: “میں آپ کا تخمینہ لے آیا ہوں، مگر میں اس پلانٹ کو نہ بیچنے کا مشورہ دیتا ہوں۔ آٹوموٹو مینوفیکچرنگ میں امکانات ہیں، اگرچہ اس کے اپنے چیلنج ہیں۔ بہتر ہے ہم چیسس کا ڈیزائن وہاں سے جاری رکھیں جہاں آپ نے چھوڑا تھا، اور میں آپ کو ٹرانسمیشن کے ساتھ اسمبل شدہ انجن فراہم کروں گا، کیونکہ میرے پاس ایک مناسب ڈیزائن تیار ہے۔”
ان تصویروں میں گاڑی چار نشستوں والے ورژن میں دکھائی گئی ہے – اس قسم کی باڈی کو ٹونو کہا جاتا تھا (فرانسیسی میں “بیرل”) اور پچھلی نشستوں تک رسائی فٹ پاتھ سے نہیں بلکہ سڑک کی طرف سے، ایک ہی دروازے کے ذریعے ہوتی تھی۔ اس ترتیب میں گاڑی کی قیمت $850 تھی؛ دوسری قطار کے بغیر دو نشستوں والا ورژن سو ڈالر سستا تھا۔
وہ انجن جسے Oldsmobile پہلے ہی رد کر چکا تھا
درحقیقت، لیلینڈ کے پاس ایک مناسب انجن تھا – یہ اس وقت سے موجود تھا جب Leland & Faulconer Oldsmobile کے ساتھ معاہدے پر کام کر رہی تھی۔ مارچ 1901, میں ڈیٹرائٹ پلانٹ کو آگ لگنے سے تباہ ہونے کے بعد آؤٹ سورس کرنے پر مجبور Oldsmobile نے لینسنگ میں جلدی سے نئی فیکٹری بنائی اور بازار میں رہنے کے لیے عارضی اسمبلی آپریشن قائم کیے۔ Leland & Faulconer کو ابتدائی انجن کا قدرے بہتر ورژن بنانے کا کام دیا گیا۔
اس ڈیزائن کو پیداوار کے لیے قبول کرنے پر مسٹر لیلینڈ نے اپنے انجینئرز کو اسے مزید بہتر کرنے کا کام دیا۔ ان کی کوششوں نے پیداوار کو 900 rpm پر دس ہارس پاور سے اوپر تک تین گنا کر دیا۔ بہتر انجن اولڈز کو پہلے سے فراہم کردہ ورژن کے متبادل کے طور پر باقاعدہ پیش کیا گیا۔ اس وقت پیشکش رد کر دی گئی، یہ کہتے ہوئے کہ چیسس ایسے انجن کے لیے بہت کمزور ہے اور بحالی کے دور کی مشکلات بھی ہیں۔ اب بہتر ڈیزائن استعمال کرنے کا ایک اور موقع سامنے آیا۔
روشنی کے آلات گاڑی کی فراہمی کے سیٹ میں شامل نہیں تھے؛ انہیں الگ سے خریدنا پڑتا تھا۔ اس نمونے پر کیروسین لالٹینیں Dietz Motor Lamp کمپنی نے بنائی تھیں، اور ایسیٹیلین ہیڈ لیمپ نیویارک کے A.H.Funke نے فراہم کیا تھا۔ فینڈر، جنہیں مڈ گارڈ بھی کہا جاتا ہے، یہاں اب بھی دھاتی تھے؛ بعد میں انہیں کبھی کبھار مصنوعی چمڑے سے بنایا گیا۔ اگلے سسپنشن کے لمبے اور خوبصورتی سے مڑے ہوئے بریکٹ، جو بہت آگے تک پھیلے تھے، Cadillac Model A کے کمزور ترین مقامات میں سے ایک تھے۔ وہ فریم کے ساتھ ایک اکائی نہیں تھے بلکہ ریوٹس سے اس کے ساتھ جڑے تھے، اور اس دور کی انتہائی خراب سڑکوں پر بوجھ اکثر برداشت نہیں کر پاتے تھے۔ چنانچہ اگلے ماڈل سال سے دو طولی لیف اسپرنگز کے بجائے ایک عرضی لیف اسپرنگ استعمال کیا گیا – اور اسے الٹا لگایا گیا۔
نیا چیسس – اور نیا نام
Detroit Automobile Company کے کاروباری لوگوں کے پاس کمزور چیسس کی کمی نہیں تھی – حقیقت میں ان کے پاس چیسس بالکل نہیں تھا، کیونکہ سابق چیف ڈیزائنر پروٹوٹائپ اپنے ساتھ لے گیا تھا۔ اس لیے زیادہ طاقتور انجن کے لیے چیسس کو شروع سے ڈیزائن کرنے میں کوئی رکاوٹ نہ تھی۔ انہیں آگ کے بعد کے اثرات سے بھی نہیں نمٹنا تھا، اس لیے انہوں نے ہنری لیلینڈ کے تجویز کردہ کاروباری ماڈل کو بلا شرط قبول کیا۔
اگست کے آخر تک تمام متعلقہ دستاویزات باقاعدہ بن گئیں اور ان پر دستخط ہو گئے۔ یہ انضمام یا حصول نہیں تھا، اور Leland & Faulconer اسمبلیوں کا آزاد سپلائر ہی رہا۔ تاہم، Detroit Automobile Company کو نئے نام سے دوبارہ رجسٹر ہونا پڑا۔
ڈیٹرائٹ نے ابھی اپنی دو سو سالہ سالگرہ منائی تھی، ایک ایسا واقعہ جو سب کے ذہنوں میں تازہ تھا، اور حیرت نہیں کہ دوبارہ منظم کمپنی اور نئی گاڑی کے برانڈ کے لیے اسی فرانسیسی مہم جو کا نام منتخب ہوا جس نے شہر کی بنیاد رکھی تھی۔ اس کا نام، انتوان لومے دو لا موتھ، سیور دو کیڈیلاک، طاقتور اور نمایاں طور پر فرانسیسی سنائی دیتا تھا – Cadillac۔
انجن تک پہنچنے کے لیے اگلی نشست کا گدا ہٹانا ہوگا۔ بائیں طرف چمکتا ہوا مستطیل ڈبہ ایندھن کا ٹینک ہے، اور روشن سرخ رنگ کا ڈھکن پلینیٹری ٹرانسمیشن کا کیس ہے۔
Cadillac کا نام اور نشان کہاں سے آئے
Cadillac، یا فرانسیسی میں زیادہ درست طور پر “Cadillac،” ایک جغرافیائی اصطلاح ہے جو طویل عرصے سے فرانس کے اکیتین میں ژیروند علاقے کی ایک چھوٹی بستی سے وابستہ رہی ہے۔ یہ واضح نہیں کہ بہادر گیسکن انتوان کا ان مقامات سے کیا تعلق تھا، حالانکہ اس نے مقامی امریکی قبائل کے ساتھ فر کی تجارت کی پہلی چوکی وہاں قائم کی جہاں آج کئی ملین آبادی والا مصروف شہر کھڑا ہے۔ پھر بھی نئی گاڑی کی علامتوں کے طور پر اس کا نام اور اس کے خاندان کا حد سے زیادہ پرشکوہ نشان منتخب کیا گیا۔ رنگین اور آراستہ ہیرالڈک نشان پہلے ہی پیداواری ماڈلز پر باڈی کے دونوں طرف ڈیکالکومانیا سے لگایا گیا، اگرچہ بطور کارپوریٹ علامت اس کی سرکاری رجسٹریشن صرف اگست 1906. میں باقاعدہ ہوئی۔
پیچھے سے اس کی چین مین ڈرائیو، Brown & Lipe ڈفرینشل سسٹم، اور Atwood Castle کیروسین ٹیل لائٹ کا شاندار منظر کھلتا تھا۔ Cadillac کی پیداواری گاڑیوں پر نام نہاد آرٹلری قسم کے پہیوں میں 12 تیلیاں تھیں۔ پہلے تین یونٹوں، بشمول پروٹوٹائپ، نے چودہ لکڑی کی تیلیوں والے ملتے جلتے پہیے استعمال کیے – Curved Dash Olds گاڑی سے۔ نیومیٹک ٹائر Fisk اور Hartford نے فراہم کیے؛ یہاں یقیناً ہمیں ایک جدید نقل دکھائی دیتی ہے، مگر درست سائز 28 x 3 انچ کا ہے۔
تین گاڑیاں، 2,286 آرڈرز اور Ford پر ابتدائی برتری
1902, کے آخر تک تین گاڑیاں اسمبل ہو چکی تھیں؛ انہیں جنوری 1903, میں نیویارک آٹو شو میں دکھایا گیا، جہاں نمائش کے اسٹینڈ پر ہی دس ڈالر کی معمولی جمع رقم کے ساتھ پیشگی آرڈر لیے گئے۔ مجموعی طور پر شو کے اختتام تک 2,286 آرڈرز جمع ہوئے؛ فیکٹری نے مارچ 1903 میں کام شروع کیا، اور فروخت بھی اسی وقت شروع ہوئی۔ ہنری فورڈ اپنی طرف سے جولائی کے آخر ہی میں بازار تک پہنچا۔ وہ ایک انجن میں اپنے دو سلنڈروں پر جتنا چاہتا فخر کر سکتا تھا، مگر یہ ناقابل تردید حقیقت نہیں چھپا سکتا تھا کہ وہ ان سے محض آٹھ ہارس پاور نکال سکا۔ حیرت نہیں کہ Cadillac نے کم از کم شروع میں فروخت کے حجم میں اسے نمایاں طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔
آج Cadillac اور Ford
دونوں برانڈز، Cadillac اور Ford، آج تک باقی ہیں۔ اب وہ براہ راست مقابلہ نہیں کرتے، کیونکہ Ford عوامی مارکیٹ کے حصے کو پورا کرتا ہے جبکہ Cadillac عیش و خصوصیت کی علامت، “دنیا کا معیار”، کے طور پر باقی ہے۔ اب ان کے درمیان بانٹنے کو بہت کم رہ گیا ہے۔
Cadillac Model A: اہم حقائق
- انجن: ایک سلنڈر، جسے Leland & Faulconer نے 900 rpm پر دس ہارس پاور سے زیادہ کے لیے ٹیون کیا
- ٹرانسمیشن: دو مرحلوں والی پلینیٹری، کم رفتار بائیں پیڈل سے لگتی ہے
- فائنل ڈرائیو: چین، Brown & Lipe ڈفرینشل کے ساتھ
- سسپنشن: نیم بیضوی اسپرنگز، فریم پر ریوٹ کیے گئے لمبے مڑے بریکٹوں پر اٹھائے گئے
- پہیے اور ٹائر: 12 تیلیوں والے آرٹلری پہیے، Fisk اور Hartford کے 28 x 3 انچ نیومیٹک ٹائر
- باڈیاں: چار نشستوں والا ٹونو $850 میں؛ دوسری قطار کے بغیر دو نشستوں والا ورژن سو ڈالر سستا تھا
- روشنی: فراہمی کے سیٹ کا حصہ نہیں – Dietz Motor Lamp کی کیروسین لالٹینیں، نیویارک کے A.H.Funke کا ایسیٹیلین ہیڈ لیمپ
- آرڈرز: جنوری 1903, کے نیویارک آٹو شو میں دس ڈالر کی جمع رقم پر 2,286 لیے گئے
- پیداوار: مارچ 1903 میں شروع ہوئی
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
کیا پہلی Cadillac واقعی Ford پر مبنی تھی؟ Ford کار پر نہیں، بلکہ فورڈ کی کمپنی پر۔ Cadillac Model A Detroit Automobile Company سے نکلی، جس کا چیف انجینئر چلا گیا تھا اور پروٹوٹائپ ساتھ لے گیا تھا – وہ انجینئر ہنری فورڈ تھا۔ دونوں Model A ایک جیسے لگتے تھے مگر ساخت میں مختلف تھے۔
Cadillac کس نے قائم کی؟ ہنری لیلینڈ، ڈیٹرائٹ کی دھات کاری فرم Leland & Faulconer کے شریک بانی، نے Detroit Automobile Company کے سابق شراکت داروں کے ساتھ مل کر۔ لیلینڈ نے انہیں پلانٹ بیچنے سے باز رکھا اور انجن اور ٹرانسمیشن فراہم کیے۔
Cadillac نام کہاں سے آیا؟ انتوان لومے دو لا موتھ، سیور دو کیڈیلاک، اس فرانسیسی مہم جو سے جس نے ڈیٹرائٹ کی بنیاد رکھی؛ یہ اکیتین کے ژیروند علاقے کی ایک چھوٹی بستی بھی ہے۔ اس کے خاندان کا نشان گاڑی کا ایمبلم بنا، اگرچہ اسے بطور کارپوریٹ علامت صرف اگست 1906. میں رجسٹر کیا گیا۔
پہلی Cadillac کا انجن کتنا طاقتور تھا؟ ایک سلنڈر جو 900 rpm پر دس ہارس پاور سے زیادہ دیتا تھا – اس انجن کی پیداوار سے تین گنا جس سے یہ تیار ہوا، اور ایک ایسا یونٹ جسے Oldsmobile پہلے ہی رد کر چکا تھا۔
پہلی Cadillac کتنی اچھی فروخت ہوئی؟ جنوری 1903 کے نیویارک آٹو شو کے اختتام تک 2,286 آرڈرز جمع کیے گئے، ہر ایک دس ڈالر کی جمع رقم سے محفوظ تھا۔ فیکٹری نے مارچ 1903 میں کام شروع کیا؛ ہنری فورڈ کی اپنی گاڑی جولائی کے آخر ہی میں بازار پہنچی۔
تصویر: Sean Dagen, Hyman Ltd.
یہ ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: آندرے خریسانفوف کی روایت میں سب سے پہلی Cadillac
شائع شدہ اگست 01, 2024 • 10 منٹ پڑھنے کے لیے
