“Тамырга кара!” – мындан мурунку кылымда унутулгус Козьма Прутков ушундай кеңеш берген. Чынында эле, башаттарга кайрылуу кээде кызыктуу ачылыштарды берет. Мисалы, Cadillac автомобиль брендинин негизинде таң каларлык түрдө Ford унаасы турат.
Ford Model A жана Cadillac Model A: бир караганда окшош, ичинен башкача
Ford Model A менен Cadillac Model Aны жанаша койгондо, биринчи караганда аларды дээрлик айырмалоо мүмкүн эмес.
- Бирок жакындан караганда Fordдун алдыңкы да, арткы да асмасы толук эллипс түрүндө экенин, ал эми Cadillacтагы асмалар жарым эллипс экенин көрүүгө болот
- Ford Model A эки цилиндр менен иштейт, ал эми Cadillac Model Aда бир гана цилиндр бар
- Мындан тышкары, Ford бир аз кыскараак, Cadillac болсо бир аз кененирээк
- Fordдун радиатору так тик турат, ал эми Cadillacтын радиатору бир аз артка жантайган
- Fordдун оң жагында ошол доор үчүн зарыл болгон айлантма стартер туткасына арналган “кудук” да бар; Cadillacта мындай нерсе жок, анда тутка менен айлантылуучу вал кузовдун кырынын алдында жайгашкан
Демек, бул унаалар көрүнүшү окшош болгону менен, түзүлүшү боюнча айырмалуу.
Кузовдун кызыл түсү Ford Model Aга мүнөздүү. Биринчи Cadillac Model A унааларынын заводдук түсү компаниянын 1903 каталогунда таптакыр башкача көрсөтүлгөн: жүрүүчү бөлүктөрдө каныккан киноварь, аны “кызыл шарап түсү” деп аташкан, жана ошол эле жасалга катаал кара кузовдо.
Бул жерде кыймылдаткычты иштетүү үчүн “айлантма тутканы” кайда салуу керектиги ачык көрүнөт: стартер валы кузовдун капталынан, каптал рычагдын огуна жакын чыгып турат. Model Aда кыймылдаткычты унаанын эки тарабынан тең иштетсе болчу; кийин “кудук” каршы тарапта гана калтырылган.
1902-жылдын августу: кура турган эч нерсеси калбаган унаа компаниясы
Окуя 1902-жылдын август айындагы бир эртең менен, эки мырза Детройттогу Leland & Faulconerге келгенде башталган. Алар Detroit Automobile Companyнин өкүлдөрү эле: катталган, бирок иштебей турган фирма башкы инженери иштеп чыккан унааны сатууга чыгарууну пландаган. Пикир келишпестиктер анын кетишине алып келип, ал өндүрүшкө арналган моделдин прототибин кошо ала кеткен.
Өндүрүүгө эч нерсе калбаганда, бизнестен чыгуу үчүн компанияны сатуу жалгыз жол сыяктуу көрүнгөн. Бирок алгач мүмкүн болгон сатуу баасын аныктоо үчүн бардык бар активдерди баалоо зарыл эле. Татаал техникалык буюмдары жана тажрыйбалуу кызматкерлери менен белгилүү Leland & Faulconerден керектүү техникалык бааны берүү суралган.
Күчтүү жана жарык алдыңкы фара карбид генератору менен түзүлүш жагынан бириктирилген; аны бекиткичтеринен чечпей эле оңой күйгүзсө болот – болгону топсодогу алдыңкы айнекти ачуу керек. Унаанын радиатору диаметри дюймдун беш сегизден бир бөлүгүнө (15.9 mm) тең тигишсиз жез түтүк, ага 9.5 mm аралык менен жез дисктер тизилген. Мунун баары спираль болуп оролуп, алдыңкы бөлүккө бир аз артка жантайып орнотулган.
Так металл иши менен таанылган Leland & Faulconer кимдер эле?
Ал убакта Leland & Faulconerди автомобиль компаниясы деп айтуу ашыкча болмок; бул жергиликтүү ишканаларга ар кандай өндүрүш жабдууларын жана микрометр сыяктуу атайын шаймандарды жеткирген жалпы металл иштетүүчү фирма болчу. Ошентсе да бул компаниянын ар бир буюму эң жогорку сапаты менен таанылган.
Анын негиздөөчүлөрүнүн бири Henry Leland башында Coltто иштеп баштаган курал устасы болгон. Ал өзүнүн цехиндеги бардык ишти ар бир бөлүк, өзгөчө кыймылдуу бөлүктөр, кошумча бүтүрүү же эгөө талап кылбагандай так келтирилип жасалсын деп уюштурган. Берүү кутуларын, тиштүү берүүлөрдү жана тиштүү дөңгөлөктөрдү жылмалоочу жабдууларды жасоодогу алардын чеберчилиги теңдешсиз эле, ал эми 1896, жылы негизделген куюу цехи бүткүл аймакта сапаты теңдешсиз куюмдары менен белгилүү болгон.
Бул жерде көрсөтүлгөн унаада приборлор да, ал тургай сигнал да жок. Кузовдун алдыңкы дубалындагы эшиктердин артында муздатуу системасы үчүн суу багы жайгашкан.
Алардын тактыгына ишенген кардарлар
- Велосипед өндүрүүчүлөр чынжыр берүүлөрү үчүн тиштүү дөңгөлөктөрдү алардан алууга ынтызар болушкан
- Детройт трамвай системасын баштоону чечкенде, кыймылдуу состав үчүн буу кыймылдаткычтарына келишим L & Fке берилген жана алар бир нече жүз даана чыгарган
- Алар ошондой эле жергиликтүү кеме куруучу жайдын заказы менен, негизинен деңизде колдонууга арналган ички күйүү кыймылдаткычтарын жасашкан
- Жакынкы Lansingден чыккан жаңы ишкер Ransom Olds өзүнүн автомобиль ишин баштаганда, биринчи заказы катары эки миң бир цилиндрлүү кыймылдаткычты L & Fке тапшырган
Тиштүү сектор боюнча жылган рулдук рычаг дроссель клапанынын абалын белгилейт; башкача айтканда, ал акселератор, же “кол газ” катары иштейт. Оң педаль – тормоз, сол педаль эки баскычтуу планетардык трансмиссиянын “жай ылдамдыгын” кошот. Айдоочунун отургучунун оң жагындагы рычаг колдонмодо шаңдуу “башкаруу туткасы” деп аталган; чындыгында ал айдоочуга трансмиссиядагы тормоз тасмаларын каалагандай кысып, унааны алдыга же артка жылдырууга мүмкүндүк берет.
Henry Fordдун аты бул окуяга кантип кирди
Ошентип, Detroit Automobile Companyнин өкүлдөрүндө Henry Lelandдин компаниясына кайрылууга толук негиз бар эле. Жабылып жаткан компаниянын активдерин баалоо үчүн барганда Leland жакшы жабдылган, бирок токтоп турган заводду жана алдын ала даярдалган боёлбогон кузовдорго толгон кампаны байкаган. Жабдуулардын стратегиялык жайгашуусу аны таасирленткен, ошондо ал жетекчилик тил табыша албаган инженер тууралуу сураган.
Мына ошол учурда бул баянга Henry Fordдун аты биринчи жолу кирди; кийин Leland аны менен жакын жана кеңири кызматташтык түзмөк. Fordдун мурдагы өнөктөштөрү Lelandге мындай деп түшүндүрүшкөн: “Аны дайыма жогорку ылдамдыктагы жарыш машиналарын түзүү каалоосу айдап турган, бирок бизге киреше алып келүү үчүн тез рынокко чыгарууга боло турган модель керек эле.”
Арткы отургучтар тар, жүргүнчүлөр бири-бирине бурч болуп отурууга туура келет. Кааласа, кузовдун арткы бөлүгүн төрт кол менен унаадан оңой ажыратып алып салууга болот, ошондо ал эки орундуу болуп калат. Жыйылма чатырга бекиткичтер жоктугуна караганда, бул унаа башында толук ачык түрдө жеткирилген.
Lelandдин кеңеши: заводду сатпагыла
Бир нече күндөн кийин Henry Leland Детройттогу Cass Avenue менен Amsterdam Avenue кесилишиндеги Detroit Automobile Company кеңсесине кайтып келди. Ал кириш сөзсүз өнөктөштөргө мындай деди: “Мен сиздердин баалоону алып келдим, бирок бул заводду сатпоону кеңеш кылам. Автомобиль өндүрүшүнүн келечеги бар, бирок кыйынчылыктары да болот. Андан көрө шассини сиздер токтогон жерден долбоорлоону уланталы, мен болсо сиздерге трансмиссиялар менен чогултулган кыймылдаткычтарды берем, анткени менде ылайыктуу даяр конструкция бар.”
Бул сүрөттөрдөгү унаа төрт орундуу версияда көрсөтүлгөн – мындай кузов түрү tonneau деп аталган, французча “челек” дегенди билдирет, ал эми арткы орундарга кирүү тротуардан эмес, жол тараптан, бир гана эшик аркылуу болгон. Бул конфигурацияда унаа $850; турган; экинчи катар отургучу жок эки орундуу варианты жүз долларга арзан эле.
Oldsmobile мурда эле четке каккан кыймылдаткыч
Чынында, Lelandде ылайыктуу кыймылдаткыч бар эле; ал Leland & Faulconer Oldsmobile менен келишим боюнча иштегенден бери турган. 1901, жылдын мартында Детройттогу заводун жок кылган өрттөн кийин Oldsmobile өндүрүштү сыртка берүүгө аргасыз болуп, Lansingде жаңы заводду шашылыш курган жана рынокто калуу үчүн убактылуу чогултуу иштерин уюштурган. Leland & Faulconerге баштапкы кыймылдаткычтын бир аз жакшыртылган версиясын чыгаруу тапшырылган.
Бул конструкция өндүрүшкө кабыл алынганда, Mr. Leland инженерлерине аны дагы жакшыртууну тапшырган. Алардын аракеттери кубатты үч эсеге көбөйтүп, 900 rpmда он ат күчүнөн ашырды. Жакшыртылган кыймылдаткыч Oldsко буга чейин жеткирилген версиянын ордуна расмий сунушталган. Ал кезде сунуш четке кагылган: мындай кыймылдаткыч үчүн шасси өтө алсыз экени жана калыбына келүү мезгилинин кыйынчылыктары айтылган. Эми жакшыртылган конструкцияны колдонууга дагы бир мүмкүнчүлүк жаралды.
Жарык берүүчү шаймандар унаанын жеткирүү топтомуна кирген эмес; аларды өзүнчө сатып алуу керек болчу. Бул үлгүдөгү керосин чырактарын Dietz Motor Lamp компаниясы жасаган, ал эми ацетилен фарасын New York шаарындагы A.H.Funke жеткирген. Крылолор, башкача айтканда баткак калкандары, бул жерде дагы металлдан эле; кийин кээде жасалма булгаарыдан жасалган. Алдыңкы асманын узун жана кооз ийилген, алдыга алыс чыгып турган кронштейндери Cadillac Model Aнын эң алсыз жерлеринин бири болгон. Алар рама менен бир бүтүн эмес, ага заклепкалар менен бекитилген жана ошол доордогу өтө начар жолдордогу жүктү көп учурда көтөрө албай калган. Ошондуктан кийинки модель жылынан тартып эки узунунан жайгашкан рессоранын ордуна бир көлденең рессора колдонулган жана ал тескери коюлган.
Жаңы шасси – жана жаңы ат
Detroit Automobile Companyнин ишкерлеринде морт шасси жок болчу; чындыгында, аларда шасси таптакыр жок эле, анткени мурдагы башкы конструктор прототипти өзү менен алып кеткен. Ошондуктан аларга күчтүүрөөк кыймылдаткычты жайгаштыра ала турган шассини нөлдөн баштап долбоорлоого эч нерсе тоскоол болгон жок. Өрттүн кесепеттери менен да күрөшүүнүн зарылдыгы жок эле, ошондуктан алар Henry Leland сунуштаган бизнес моделди шартсыз кабыл алышты.
Августтун аягына чейин бардык тиешелүү документтер таризделип, кол коюлган. Бул биригүү да, сатып алуу да эмес болчу, Leland & Faulconer болсо агрегаттардын көз карандысыз жеткирүүчүсү бойдон калды. Бирок Detroit Automobile Company жаңы ат менен кайра катталууга тийиш эле.
Детройт жаңы эле эки жүз жылдык мааракесин белгилеген, ал окуя баарынын эсинде дагы жаңы эле. Ошондуктан кайра уюштурулган компанияга жана жаңы унаанын брендине шаарды негиздеген француз изилдөөчүсүнүн аты тандалганы таң каларлык эмес. Анын аты Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, күчтүү жана даана французча угулган: Cadillac.
Кыймылдаткычка жетүү үчүн алдыңкы отургучтун жаздыгын алып салуу керек. Сол жактагы жалтырак тик бурчтуу куту – күйүүчү май багы, ал эми ачык кызыл боёк менен боёлгон капкак – планетардык трансмиссиянын корпусу.
Cadillac аты жана герби кайдан чыккан
Cadillac, же французча тагыраак айтканда “Cadillac”, Аквитаниядагы француз Жиронда аймагындагы чакан конуш менен көптөн бери байланышкан географиялык аталыш. Эр жүрөк гаскон Antoine бул жерлерге кандай тиешеси бар экени түшүнүксүз, анткени ал жергиликтүү түпкү америкалык уруулар менен тери соодасы үчүн биринчи соода пунктун азыр миллиондогон калкы бар жандуу шаар турган жерде негиздеген. Ошентсе да анын аты жана үй-бүлөсүнүн ашкере даңазалуу герби жаңы автомобиль үчүн символ катары тандалган. Түрдүү түстүү жана кооз геральдикалык белги эң алгачкы өндүрүш моделдеринин кузовдорунун эки капталына декалькомания жолу менен түшүрүлгөн, бирок анын корпоративдик символ катары расмий катталышы 1906. жылдын августунда гана бүткөн.
Арт жактан анын чынжырлуу негизги берүүсү, Brown & Lipe дифференциал системасы жана Atwood Castle керосин арткы чырагы сонун көрүнчү. Cadillacтын сериялык унааларындагы артиллериялык деп аталган типтеги дөңгөлөктөрдө 12 спица болгон. Алгачкы үч даана, прототипти кошкондо, Curved Dash Olds унаасынан алынган он төрт жыгач спицалуу ушуга окшош дөңгөлөктөрдү колдонгон. Пневматикалык шиналарды Fisk жана Hartford жеткирген; бул жерде, албетте, заманбап көчүрмөнү көрүп турабыз, бирок туура өлчөмдө – 28 x 3 дюйм.
Үч унаа, 2,286 заказ жана Fordдон эртерээк башталган артыкчылык
1902, жылдын аягына чейин үч унаа чогултулган; алар 1903, жылдын январында New York Auto Show көргөзмөсүндө көрсөтүлүп, көргөзмө стендинде эле он долларлык жөнөкөй алдын ала төлөм менен заказдар алынган. Жалпысынан көргөзмөнүн аягына чейин 2,286 заказ топтолду; завод 1903, жылдын мартында иштей баштады, сатуу да ошол эле учурда башталды. Henry Ford болсо рынокко июлдун аягында гана жетти. Ал бир кыймылдаткычтагы эки цилиндри менен каалаганча мактана алмак, бирок алардан болгону сегиз ат күчүн гана чыгарган талашсыз фактыны жашыра алган жок. Ошондуктан Cadillac аны сатуу көлөмү боюнча, жок дегенде башында, кыйла артта калтырганы таң каларлык эмес.
Бүгүнкү авто дүйнөсүндөгү Cadillac жана Ford
Эки бренд, Cadillac жана Ford, бүгүнкү күнгө чейин жашап калды. Алар мындан ары түз атаандаш эмес: Ford массалык рынок сегментин тейлейт, ал эми Cadillac “Дүйнөнүн стандарты” катары белгилүү, кымбатчылыктын жана өзгөчөлүктүн символу бойдон турат. Эми алардын бөлүшө турган нерсеси аз.
Cadillac Model A тууралуу негизги техникалык фактылар
- Кыймылдаткыч: бир цилиндр, Leland & Faulconer тарабынан 900 rpmда он ат күчүнөн ашык кубатка туураланган
- Трансмиссия: эки баскычтуу планетардык, жай ылдамдык сол педаль менен кошулат
- Акыркы берүү: чынжырлуу, Brown & Lipe дифференциалы менен
- Асма: жарым эллипс рессоралар, рамага заклепка менен бекитилген узун ийри кронштейндерге орнотулган
- Дөңгөлөктөр жана шиналар: 12 спицалуу артиллериялык дөңгөлөктөр, Fisk жана Hartford чыгарган 28 x 3 дюймдук пневматикалык шиналар
- Кузовдор: төрт орундуу tonneau $850; турган; экинчи катарсыз эки орундуу вариант жүз долларга арзан болгон
- Жарык берүү: жеткирүү топтомуна кирген эмес – Dietz Motor Lamp чыгарган керосин чырактары, New York шаарындагы A.H.Funke чыгарган ацетилен фарасы
- Заказдар: New York Auto Show көргөзмөсүндө 1903, жылдын январында он долларлык алдын ала төлөмдөр менен 2,286 заказ алынган
- Өндүрүш: 1903-жылдын мартында башталган
Көп берилүүчү суроолор
Биринчи Cadillac чын эле Fordго негизделгенби? Ford унаасына эмес, Fordдун компаниясына негизделген. Cadillac Model A Detroit Automobile Companyден өсүп чыккан, анын башкы инженери кетип жатып прототипти да алып кеткен – ал инженер Henry Ford болгон. Эки Model A көрүнүшү жагынан окшош, бирок түзүлүшү боюнча айырмалуу эле.
Cadillacты ким негиздеген? Detroitтеги металл иштетүүчү Leland & Faulconer фирмасынын тең негиздөөчүсү Henry Leland, Detroit Automobile Companyнин мурдагы өнөктөштөрү менен бирге. Leland аларды заводду сатпоого көндүрүп, кыймылдаткычтар менен трансмиссияларды жеткирген.
Cadillac аты кайдан чыккан? Detroitти негиздеген француз изилдөөчүсү Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillacтын атынан; бул ошондой эле Аквитаниянын Жиронда аймагындагы чакан конуштун аты. Анын үй-бүлөлүк герби унаанын эмблемасына айланган, бирок корпоративдик символ катары ал 1906. жылдын августунда гана катталган.
Биринчи Cadillac кыймылдаткычы канчалык кубаттуу болгон? Бир цилиндр 900 rpmда он ат күчүнөн ашык кубат берген – ал иштелип чыккан кыймылдаткычтын кубатынан үч эсе көп, жана Oldsmobile мурда эле четке каккан агрегат.
Биринчи Cadillac канчалык жакшы сатылган? Январь 1903 New York Auto Show көргөзмөсүнүн аягына чейин 2,286 заказ топтолуп, ар бири он долларлык алдын ала төлөм менен бекитилген. Завод 1903-жылдын мартында иштей баштады; Henry Fordдун өз унаасы рынокко июлдун аягында гана чыккан.
Сүрөт: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Андрей Хрисанфовдун баянындагы эң биринчи Cadillac
Жарыяланган Баш оона 01, 2024 • 11m окуу үчүн
