Samarski muzej terenskih vozila: čime se savladavalo bespuće u Drugom svjetskom ratu?

Samara je puna tajni: tokom rata grad, tada zvan Kujbišev, služio je kao rezervna prijestolnica SSSR-a. Mještani pričaju o Staljinovom bunkeru, tunelima ispod Žiguljskih planina — toliko širokim da kroz njih mogu proći dva tenka — i tajnom plovnom putu na Volgi, gdje su se podmornice vezivale na ulazu u podzemne bunkere… Među tim mitovima i istinama nalazi se i zbirka terenskih vozila, smještena u jednoj od vila naselja Volžski — privatni Samarski muzej terenskih vozila, koji čuva više od 40 modela! Posmatrajući ih, jasno se mogu uporediti pristupi različitih inženjerskih škola istom zadatku: kako osigurati pokretljivost na teškom terenu u ratnim uslovima.

Dajte konstruktoru terensko vozilo i napravit će tenk

Maksimalizam nije svojstven samo automobilskim konstruktorima, ali oni od njega pate više od većine. Čim bi dobili zadatak da naprave terensko vozilo, pretvorili bi ga u tenk!

Konstruktor GAZ-a Vitalij Gračev je 1941. svjesno izabrao četvrteliptične lisnate opruge za prednju osovinuGAZ-64, lakog izviđačkog terenskog vozila, kako ništa ne bi stršalo ispred točkova. Ideja je bila da se vozilo, kada udari u humku, balvan ili okomitu stepenicu, samo izvuče preko prepreke. Nažalost, za razliku od gusjenica tenka, prianjanje guma nije bilo dovoljno. Gračev je odustao: na drugom prototipu pojavio se branik.

S ništa manjom ambicijom, istih godina konstruktori male francuske firme Laffly napravili su VLT,Véhicule de liaison tout-terrain— „vozilo za teško prohodan teren“. Terensko vozilo moralo se kretati poljem izrovanim eksplozijama — gotovo mjesečevim pejzažom. Zato su u prednji prevjes i ispod karoserije postavili pomoćne valjke. Koristili su bočni prijenos koji je sprečavao proklizavanje točkova. Sa samo jednim, međuosovinskim diferencijalom, ugaona brzina točkova svake osovine bila je gotovo ista, pa dodatni diferencijali nisu bili potrebni.

Vitalij Gračev se nakon rata vratio konfiguraciji s bočnim prijenosom pri projektovanju poznatih terenskih vozila za evakuaciju svemirskih letjelica. Te mašine su po prohodnosti zaista nadmašivale gusjenične transportere. Ali je li pošteno isto očekivati od lakih terenskih vozila?

Ratna ekonomija je nemilosrdna

Svako usložnjavanje potencijalni je problem na bojnom polju — i dodatna masa. A masa znači trošak. Ratna ekonomija je nemilosrdna: jednostavno i jeftino uvijek pobjeđuje složeno i skupo. Intendantski korpus američke vojske doslovno je zahtjeve za izviđačko vozilo mjerio u funtama! Ideja je bila ispred konstrukcije. Zašto napasti prepreku direktno? Ako je terensko vozilo malo i lagano, može je zaobići, malo pogurati ili ga čak prenijeti rukama.

Motocikl na četiri točka

U američkoj štampi,budući Jeepnazivan je motociklom na četiri točka! I tu postoji zanimljiva paralela. Historičar Jurij Pašolok pronašao je u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane (TsAMO) izvještaj o ispitivanju prototipa GAZ-64 na poligonu Glavne oklopno-automobilske uprave Crvene armije u Kubinki u aprilu 1941. Kada je poligon dao poražavajuću ocjenu prototipa, Gračev ih je podsjetio da je vozilo napravljeno „za upotrebu u motociklističkim jedinicama vojske“.

Kako Jevgenij Pročko piše u svojoj monografijiLaka terenska vozila Crvene armije(Moskva: Eksprint, 2004), historija GAZ-64 počela je kada je Gračeva pozvao narodni komesar srednjeg mašinograditeljstva Mališev, pokazao mu fotografiju u američkom časopisuAutomobilska industrijai naredio da se napravi slično vozilo. Na toj fotografiji navodno je bio Bantam kako se penje stepenicama Bijele kuće, a zapravo je to bio Willys Quad na stepenicama Kapitola.

Gračev se kasnije sjećao da su od njega tražili da suzi trag točkova kako bi odgovarao američkom vozilu, koje je bilo projektovano da stane u trup transportnog aviona DC-3. Ali zašto je Crvenoj armiji bio potreban tako uzak trag?

Pedeset jedan dan i jedna kobna širina traga

Inženjeri iz Gorkog napravili su prototip za samo51 dan. Zatim su otklonili glavne primjedbe naručioca — i rezultat je bilo vozilo koje je u mnogo čemu nadmašilo Jeep. Da nije bilo uskih osovina! GAZ-64 je imao sklonost prevrtanju. Osim toga, njegova šasija bila je zasnovana na oklopnom vozilu BA-64, koje je imalo viši centar težišta! Godine 1943. terensko vozilo dobilo je širi trag, a nakon niza izmjena dobilo je oznakuGAZ-67.

Odakle su došli otvori: dvomotorni Tempo G1200

Što se tiče šiljastih otvora ispred vjetrobrana, Gračev je tu ideju očigledno preuzeo s dvomotornog terenskog vozila Tempo G1200, s motorima naprijed i nazad, koje je pravila hamburška firma Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo je prošao uporedna ispitivanja protiv GAZ-64 i NATI-AR. Dvotaktni motociklistički motor očigledno nije imao dovoljno snage, pa je dodat drugi! Vozač je mogao pokrenuti bilo koji od njih ili oba zajedno. Gasovi, kvačila i mjenjači bili su sinhronizovani — prizor vrijedan gledanja!

Tehnička zanimljivost? Upravo tome muzeji i služe — da omoguće poređenje različitih rješenja istog problema „u metalu“.

„Žukovljev automobil“

Najvredniji eksponat Muzeja terenskih vozila jeGAZ-61-73, automobil s pogonom na sva četiri točka zasnovan na „Emki“ (GAZ-11). Prije deset godina vozilo je pronađeno u naselju Upravlenski kod Samare, u napuštenoj, djelimično zatrpanoj garaži.

Ovaj pronalazak je zaista jedinstven, jer je jedini poznati sačuvani GAZ-61-73 bio automobil koji je prevozio maršala Konjeva. Vojna vozila iz tog doba općenito su veoma rijetka. U muzejuBorbena slava Uralau Verhnjoj Pišmi može se vidjeti kamionet GAZ-4 i nekoliko sačuvanih predratnih oklopnih vozila. Rijetki kamion ZIS-32 s pogonom na sva četiri točka pronašla je patriotska grupa Lenrezerv iz Sankt Peterburga. Vlasnik fabrike namještaja Moon u Moskovskoj oblasti, Jevgenij Šomanski, obnovio je jedinstvena polugusjenična vozila ZIS-33 i ZIS-42. Upravo je Šomanski, nakon mnogo muka, nabavio Konjevljev GAZ-61.

Nije poznato kome je služio samarski „61“. Zna se samo da je terensko vozilo uvedeno u službu rezervnog štaba Vrhovne komande, smještenog u Kujbiševu. Historičar Pašolok pronašao je u TsAMO-u dokument koji potvrđuje slanje jednog GAZ-61 „zamjeniku narodnog komesara odbrane, generalu armije Žukovu“ 29. septembra 1942. Dakle, možda je ovo bio jedan od Žukovljevih automobila.

Prvi takve vrste na svijetu

Ipak, vrijednost ovog vozila kao spomenika tehničke historije nesporna je, jer je to prvi serijski putnički automobil s pogonom na sva četiri točka na svijetu sa zatvorenom potpuno metalnom karoserijom! Prototip za ovo vozilo bio je Marmon-Herrington LD2, jedini „američki“ primjerak koji je Gorkovski automobilski zavod nabavio u jesen 1939. Vrijedi podsjetiti da je GAZ-61 u početku imao karoseriju tipa phaeton, dok su zatvorene karoserije modela GAZ-73, zasnovane na GAZ-M1, ugrađivane tek tokom surove zime 1941–1942. u jednoj od vojnih remontnih radionica.

Proizveden je veoma mali broj GAZ-61 — samo212 primjeraka. Ali od njih će dubok trag voditi do Nive.

Pronalasci s otpada

Odakle dolaze eksponati? Mnogi su doslovno izvučeni iz zemlje. Odmah se vidi — dijelovi koje su kopači pronašli na ratištima. Nakon godina pod zemljom puni su udubljenja, poput lica izbrazdanog velikim boginjama. Korozija je mjestimično potpuno prožela metal, baš kao što su njemački tenkovski klinovi u ljeto 1941. pronalazili slabe tačke u odbrani Crvene armije.

Kada se takvi nalazi pjeskare, rđa se ukloni i ostaje samo rupičasti metal. Limeni čelik posebno loše podnosi pjeskarenje, jer nakon 75 godina „odgovornog čuvanja“ u zemlji korozija prodre kroz cijelu debljinu. Dijelove od lima najčešće treba napraviti ponovo. Ni zakrpe ne pomažu: ponekad jednostavno više nema na šta da se zavare!

Steyr koji je ostao kod Staljingrada

Zbog toga su eksponati poputSteyr Typ 270 1500Aterenskog vozila još vredniji (usput, razvijen je u Porscheovom birou — Typ 147). Nijemci su vozilo napustili usred sela kod Staljingrada. Da li se kondenzat u cijevi goriva zaledio ili su naši tenkovi iznenada probili front — nije jasno — ali vozilo su ostavili. Steyr je godinama stajao i polako tonuo u gostoljubivo volško tlo. Kažu da su se čak i mnogo godina kasnije lokalna djeca ustručavala igrati u njemu. Gotovo netaknut, barem dovoljno za obnovu, završio je kod vlasnika samarske zbirke.

„Kopanina“: kome pripada ono što izađe iz zemlje

Ah, snaga našeg jezika kada stvara nove izraze: „kopanina“! Televizija je praktične historičare podijelila u dvije kategorije: Kibalčiše i Plohiše. Dobri „Malčiši“ ulaze u vojno-patriotske klubove i ponovo sahranjuju poginule vojnike, dok loši kopaju oružje i eksploziv da ih prodaju podmuklim teroristima. Propaganda ne dopušta sredinu. Ni ne pomišljajte kopati zemlju bez podrške „jezgra“! Ipak, nisu svi kopači „crni“. I ne pripada državi sve što se pronađe ispod sloja zemlje. Ali šta pripada?

Ruski zakon „O podzemnim resursima“ ne uređuje posebno potragu za starom tehnikom (tačka 6 člana 6 govori samo o prikupljanju „…mineraloških, paleontoloških i drugih geoloških materijala“). Teško da bi terensko vozilo izvađeno iz zemlje moglo biti proglašeno geološkim objektom. Ipak, u duhu izreke „zakon je kao trska…“, član 33 istog zakona zabranjuje bilo kakvu djelatnost na zemljištu proglašenom „u propisanom postupku… rezervatom prirode, zaštićenim područjem ili spomenikom prirode ili kulture“.

„Ako se tokom korištenja podzemnih resursa pronađu predmeti od naučnog ili kulturnog interesa… korisnici moraju obustaviti radove na odgovarajućoj lokaciji i obavijestiti nadležne organe za izdavanje dozvola.“ Koliko je snova razbijeno podmuklom formulacijom „…i drugi predmeti“!

Novčana kazna ili šest godina

Postoje i ozbiljniji pravni mehanizmi. Konkretno, član 7.15 ruskog Zakona o administrativnim prekršajima „Izvođenje arheoloških istraživanja ili iskopavanja bez dozvole“. Ako vas uhvate u šumi s detektorom metala i lopatom, a vlasti na vašem tabletu pronađu kartu borbi — očekujte nevolje, srazmjerne pravnom znanju entuzijaste. Zanimljivo je da se lakše braniti ako u administrativnom zapisniku piše „izvođenje arheoloških iskopavanja“, a ne „arheoloških istraživanja“ (oba su izrazi iz ruskog zakona „O objektima kulturne baštine (spomenicima historije i kulture) naroda Ruske Federacije“). Zašto? Istraživanje podrazumijeva jasnu namjeru da se nešto pronađe, dok se kod iskopavanja mora dokazati da je zemljište narušeno na području arheološkog nasljeđa.

Ali to je samo novčana kazna. Kod člana 243.2 Krivičnog zakonika Ruske Federacije „Nezakonito traženje i/ili uklanjanje arheoloških predmeta s mjesta na kojima se nalaze“ može se dobiti do šest godina zatvora. Dobar advokat svakako može pomoći: zakon ne precizira šta se smatra oštećenjem ili uništenjem kulturnog sloja. Navodi samo primjere kvalifikacije djela — poput kopanja okna. Nijedan akademik Ruske akademije nauka neće rizikovati da ide u močvare Brjanska radi vještačenja. Ali sam postupak optuživanja i troškovi advokata dovoljno su neugodni.

Močvare, rijeke i jezera

Bolje je tražiti u močvarama, rijekama i jezerima: nema okana! Najviše što ćete možda morati učiniti jeste pozvati policiju i stručnjake za uklanjanje eksplozivnih sredstava ako naiđete na oružje i municiju. Ali ne i na ljudske ostatke! Neka bude i automobil napušten tri puta! I po mogućnosti napušten od neprijatelja. Inače upadate pod zakon „O ovjekovječenju sjećanja na poginule u odbrani Otadžbine“ od 14. januara 1993, br. 4292-1. Zaglavit ćete u patriotsko-birokratskoj močvari.

I još nešto: ne daj Bože da otkopate njemački oklopni transporter ili tenk T-34! Oružje i oklopna vozila kod nas pripadaju vojsci. Prema naredbi br. 28 Ministarstva odbrane Rusije od 19. januara 2006, za svu pronađenu vojnu tehniku nadležna je vojska, konkretno Vojno-memorijalni centar Oružanih snaga Ruske Federacije. Uzet će je i nećete imati šta reći! Kupiti u Evropi i dovesti — može, pronaći u Rusiji — nikako.

Tehnika i taktika

Još jedan zanimljiv eksponat jeMannschaftskraftwagenna šasiji Mercedes-Benz L 1500 A. Doslovno prevedeno — „vozilo za odjeljenje“. Nijemci su vrijednost takvih vozila shvatili pred kraj rata, kada su dobili neočekivanu stratešku prednost — relativno kratku liniju fronta i pozadinu s odličnom mrežom puteva. To im je omogućavalo da brzo prebacuju rezerve na opasne pravce.

Pojavio se novi tip vojne jedinice: protivtenkovska odjeljenja. Pod vodstvom Alberta Speera industrija Reicha proizvodila je milion protivtenkovskih granata Faustpatron mjesečno! Ta odjeljenja, poznata kao „faustovci“, vozila su se na Mannschaftskraftwagenima i slana protiv tenkova Konjeva, Žukova i Rokosovskog.

Oficir koji je platio cijenu standardizacije

Takva vozila bila su standardizovana u njemačkoj vojsci kaoKfz.70. Proizvodile su ih firme Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer. Autor ideje, pukovnik Adolf von Schell, skupo je platio tu standardizaciju! Uspio je standardizovati samo karoserije. Industrijski magnati i samointeresni partijski funkcioneri ujedinili su se protiv njegovog pametnog prijedloga, a Hitlerov miljenik von Schell poslan je na službu u Norvešku.

Kamion ili teški putnički automobil?

Osnova vozila Kfz.70 bili su terenski automobili nosivosti 1,5 tona s pogonom na sva četiri točka ili teški putnički automobili. Kakav oksimoron: „teški putnički automobil“! Amerikanci su, nasuprot tome, svoja terenska vozila svrstavali u kamione: Willys MB i Ford GPW bili su kamioni od četvrt tone, a Dodge WC također kamion, ali nosivosti ¾ tone. I usput, historija se ponavlja: današnji vojna terenska četverotočkaška vozila već su po karakteristikama nadmašili Jeepove iz Drugog svjetskog rata.

Od trofeja u parku Gorki do privatne zbirke

Jednog dana i oni će završiti u muzejima — možda čak kao trofeji. Od 1943. moskovski park Gorki bio je domaćin „Izložbe zarobljenog njemačkog oružja“. Generacije dječaka prenosile su legende o njoj. Nije ni bilo mnogo drugog: kada je izložba izgubila propagandnu ulogu, većina je prodana u staro željezo.

Gledajući samarske eksponate, shvatate: ovo su druga vremena! Čisti, održavani, s pažljivo postavljenim posudama ispod njih — sve radi, ulje curi. Pogled luta: evo ih, snovi iz djetinjstva — italijanski SPA, češka Tatra, britanski Humber, francuski La Licorne, njemački Schwimmwagen, pa čak i japanski Kurogane! A među jednostavnijima: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „tri četvrtine“. Opipljiva, teška historija vremena o kojem govorimo s jedva primjetnom ironijom: „nepredvidiva prošlost“.

Bantam BRC-40 u pokretu

„Bantik“! Tim nježnim umanjenim nazivom naši vozači su zvali ovo terensko vozilo. Malo i razigrano, kao živi crtani lik iz djela Walta Disneyja.

Kako zvuči Bantik

Karoserija izgleda kao da je ogromnim makazama izrezana iz krovnog lima. Jednake okrugle pločice pedala vire iz poda kao gljive na čistini. Namjerno pompezni ovalni instrumenti, u stilu aerodinamičnog modernizma, djeluju kao da su tu dospjeli slučajno. A zvukovi? Motor teško diše hladnim, promuklim režanjem, prigušivač kašlje, razvodni prijenos jednolično zavija, ZIP-navlake zveckaju, lijevi homokinetički zglob pucketa, a nešto udara u šasiji — nisam siguran jesu li to kardanski zglobovi ili ušice opruga.

Za volanom

Susret s „Bantikom“ bio je kratak. Nisam sebi dopuštao da razmišljam koliko je ovo jedinstveno vozilo koštalo vlasnika. Automobil je obnovio Amerikanac Dunkar Rollz, vodeći stručnjak za marku Bantam. Uključena je prva brzina i krenuli smo: na prebacivanje dugom „lopatom“ treba se naviknuti — trostepeni mjenjač Borg-Warner T84 nema ni dobru selektivnost ni preciznost.

Ipak, pedale su, iako postavljene na podu, sasvim udobne. Upravljač mnogo mekše reaguje na udare nego kod GAZ-67B. U zavojima se na obruču ne osjeća povratna informacija, nego više otpor. Za razliku od sjedišta „jarca“ ili Willysa, prednja sjedišta Bantama BRC-40 imaju bočne oslonce, pa ne klizite po jastuku. Iznenadilo me i to što je45 konjskih snagaviše nego dovoljno za „Bantik“ — barem za sigurnu vožnju po pješčanoj stazi.

Osjećaj vožnje kao na četverociklu ne nestaje zbog niskih bočnih stranica s izrezima. Zategnuti platneni krov će visokom vozaču izribati tjeme brže nego oficirska kapa — brže nego bivšem kremljskom kadetu. Možda su vojnici Drugog svjetskog rata bili niži, ili konstruktori nisu dovoljno porasli.

O zbirci

Projekat zbirke napravili smo zajedno s poznatim restauratorom Vjačeslavom Lenom. Koristili smo direktorij Barta VanderveenaKatalog historijskih vojnih vozila— bibliju kolekcionara vojne tehnike. Održavamo visok standard restauracije. Terenska vozila koja ne zadovoljavaju taj standard zasad čuvamo u rezervi.

Još nismo spremni otvoriti zbirku za javne posjete. Prije tri godine osnovali smo privatnu kulturnu ustanovu. Eksponate prikazujemo na različitim mjestima — na primjer u Centralnom muzeju Velikog otadžbinskog rata na Poklonnoj gori u Moskvi i u parku Patriot u Moskovskoj oblasti. Učestvujemo i u paradama u Samari.

Ključne činjenice ukratko

• Muzej:privatni Samarski muzej terenskih vozila u naselju Volžski, više od 40 vozila, još nije otvoren za javnost
• Glavni eksponat:GAZ-61-73 pronađen u napola zatrpanoj garaži kod Samare — prvi serijski putnički automobil s pogonom na sva četiri točka na svijetu sa zatvorenom potpuno metalnom karoserijom, a možda i jedan od Žukovljevih automobila
• Rijetkost:proizvedeno je samo 212 GAZ-61 i 672 GAZ-64 između 1941. i 1943.
• Najneobičnija mašina:Tempo G1200, s po jednim motorom na svakom kraju, sinhronizovanim gasovima, kvačilima i mjenjačima — 1.253 primjerka proizvedena od 1936. do 1944.
• Njemački standard:Kfz.70, koji su proizvodili Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer — oficir iza projekta, pukovnik Adolf von Schell, zbog toga je poslan na službu u Norvešku
• Još u zbirci:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B i dva Bantama BRC-40

Često postavljana pitanja

Može li se posjetiti Samarski muzej terenskih vozila?Još ne — zbirka nije otvorena za javne posjete. Pojedinačni eksponati prikazuju se na drugim mjestima, uključujući Centralni muzej Velikog otadžbinskog rata na Poklonnoj gori i park Patriot, a učestvuju i u paradama u Samari.

Je li GAZ-64 kopiran s Jeepa?Nije kopiran, ali je jedan Jeep bio povod da bude naručen. Komesar Mališev pokazao je Gračevu fotografiju u časopisuAutomobilska industrija— vjerovalo se da prikazuje Bantam na stepenicama Bijele kuće, a zapravo je bio Willys Quad na stepenicama Kapitola — i naredio mu da napravi nešto slično. Gračevljev tim imao je prototip za 51 dan, a u nekoliko elemenata nadmašivao je Jeep.

Zašto je GAZ-64 tako brzo zamijenjen?Trag mu je sužen da odgovara američkom vozilu, koje je bilo dimenzionisano da stane u DC-3. U kombinaciji sa šasijom koju je dijelio s visokim oklopnim automobilom BA-64, to ga je činilo sklonim prevrtanju. Širi trag i druge izmjene pretvorili su ga 1943. u GAZ-67.

Je li legalno iskopavati ratna vozila u Rusiji?To je pravno minsko polje. Član 7.15 Administrativnog zakonika obuhvata arheološko istraživanje ili iskopavanje bez dozvole, a član 243.2 Krivičnog zakonika predviđa do šest godina zatvora. Oružje i oklopna vozila pripadaju vojsci prema naredbi Ministarstva odbrane br. 28 od 19. januara 2006, a ljudski ostaci aktiviraju zakon iz 1993. o sjećanju na poginule.

Šta je bio Tempo G1200?Njemačko terensko vozilo s motorom na svakom kraju, jer jedan dvotaktni motociklistički motor nije imao dovoljno snage. Vozač je mogao koristiti jedan ili oba. Wehrmacht ga je odbio; Bugarska, Danska, Rumunija i Finska su ga prihvatile, a 40 zemalja kupilo je primjerak radi proučavanja.

Fotografije: fortepan.hu, sa-kuva.fi |Andrej Krjukovski|Denis Orlov

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje:Privatni samarski muzej terenskih vozila: čime se vozilo po bespuću u vrijeme Drugog svjetskog rata?