BMW je o priključni hibridni različici crossoverja X5 G05 prvič spregovoril že jeseni 2018, a proizvodnja se je dejansko začela šele avgusta 2019. Pred evropskim tržnim začetkom vozila so nas povabili na predstavitev vozniških lastnosti BMW X5 xDrive45e, povezano s testno vožnjo sorodnega modela X6.
Od xDrive40e do xDrive45e: kako se je hibrid razvijal
Starejši xDrive40e, ki je temeljil na prejšnji generaciji X5 F15, je bil del posebne linije iPerformance ob bencinsko-električni limuzini serije 7. Ta model je danes večinoma pozabljen, čeprav sedanji hibridni X5 dejansko ponuja več “zmogljivosti”. Namesto starega dvolitrskega štirivaljnika s 245 konjskimi močmi nova generacija hibrida uporablja šestvaljnik s prostornino 3,0 litra in močjo 286 KM.
Ključni podatki: baterija, doseg in električni motor
Sodeč po številkah se električni del sistema ni bistveno spremenil: sinhronski motor, vgrajen v osemstopenjski avtomatski menjalnik ZF, še vedno proizvaja 113 KM. Kar se je spremenilo, je baterija — njena zmogljivost se je povečala na 24 kWh, s prejšnjih 9 kWh v predhodni generaciji. Posledično se je navedeni izključno električni doseg skoraj potrojil in zdaj znaša med 67 in 87 km po ciklu WLTP.
- Motor: 3,0-litrski turbo šestvaljnik, 286 KM
- Električni motor: 113 KM, vgrajen v 8-stopenjski avtomatski menjalnik ZF
- Skupna moč: 394 KM
- Zmogljivost baterije: 24 kWh (prej 9 kWh)
- Izključno električni doseg: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekunde
Za primerjavo, limuzina BMW 745e uporablja enak pogonski sklop, vendar z baterijo polovične velikosti in močjo, usmerjeno le na zadnja kolesa. Med BMW-jevimi priključnimi hibridi ima xDrive45e največji električni doseg — z izjemo modela X1 xDrive25Le, kompaktnega crossoverja, izdelanega posebej za kitajski trg.
Vožnja v električnem načinu: tiha, a nič posebnega
Ob vklopu vžiga turbo šestvaljnik ostane tih — avto je pripravljen na vožnjo in speljuje brez zvoka. Privzeti vozniški način je hibridni, čeprav je v nastavitvah mogoče izbrati tudi tihi električni način. Naša testna proga ni omogočala izpraznitve baterije, ne da bi se vklopil motor z notranjim zgorevanjem, in iskreno, tega tudi nismo posebej poskušali — xDrive45e kot čisto električni avto ne naredi posebnega vtisa.
Pospeševanje v električnem načinu je skromno. Električni motor proizvaja navor 265 N·m — dovolj za nekaj takega kot Mini, a X5 tehta skoraj 2,5 tone, zato pospešuje z vidnim naporom. Avto se na plin odziva hitro, a za tem ni prave rezerve moči. Kar pa ponuja, je tišina: razen šuma vetra, hrupa pnevmatik in rahlega piska menjalnika je slišati zelo malo. Turbo motor ostaja miren tudi pri polnem pritisku na plin in se prebudi šele ob kickdownu.
Zmogljivost v hibridnem načinu: hitrejši, kot kažejo številke
Ko preklopite v hibridni način, pa se slika spremeni. Pospeševanje deluje res prepričljivo, čeprav vas ne potisne nazaj v sedež. Crossover ne ponuja dramatičnega vzburjenja, a hitrost nabira hitro in samozavestno. Kombinirani bencinsko-električni pogon proizvaja 394 KM — 54 KM več kot sam turbo motor v različici xDrive40i (340 KM). To prednost delno izniči teža: hibrid je skoraj pol tone težji od svojega bencinskega sorodnika. Posledično do 100 km/h pospeši desetinko sekunde počasneje — 5,6 sekunde v primerjavi s 5,5. Kljub temu gre za jasno izboljšanje glede na prejšnjo generacijo hibrida, ki je za enak šprint potrebovala 6,8 sekunde.
V hibridnem načinu komajda opazite, kaj se dogaja pod pokrovom motorja. Turbo motor je presenetljivo velik del časa izklopljen, zlasti med prostim tekom. Kot je pričakovati pri avtu, ki se močno zanaša na regenerativno zaviranje, ima zavorna stopalka rahlo popuščanje, ko sistem vključi povratno informacijo — vendar zavorne poti nikoli niso delovale neusklajeno ali težko predvidljivo.
Vozne lastnosti, vodljivost in udobje
Poleg pogonskega sklopa se hibrid od svojih bencinskih sorodnikov na isti platformi malo razlikuje. Udobje vožnje ostaja gladko tudi na 21-palčnih kolesih testnih vozil. Naša testna vozila so bila opremljena tudi z opcijskim sistemom krmiljenja s spremenljivim prestavnim razmerjem v kombinaciji s popolnoma prilagodljivim vzmetenjem, kombinacija pa se obrestuje v ovinkih — hibrid deluje okreten in lahkoten, podobno kot standardni X5 z enako podvozno opremo.
Kako se X5 xDrive45e primerja s tekmeci med luksuznimi hibridnimi SUV-ji
X5 xDrive45e zaenkrat nima veliko neposredne konkurence. Najbližji tekmec je Porsche Cayenne E-Hybrid, katerega skupna moč je višja, in sicer 462 KM. Blizu tržnega začetka je Audi Q7 60 TFSI e (455 KM skupne moči). Mercedes je predstavil tudi hibridno različico novega GLE, čeprav še ni jasno, ali bo 320-konjska dizelsko-električna različica GLE 350 de naprodaj na vseh trgih.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 KM skupne moči
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 KM skupne moči (pred tržnim začetkom)
- Mercedes GLE 350 de: 320 KM, dizelsko-električni (omejena razpoložljivost na trgih)
Kaj sledi za BMW-jevo ponudbo priključnih hibridov
Od leta 2020 je več evropskih mest uvedlo tako imenovana območja eDrive, kjer morajo hibridi na ukaz navigacijskega sistema samodejno preklopiti na izključno električno vožnjo. Glede na ta razvoj se bo BMW-jeva ponudba priključnih hibridov še naprej širila. Na vrsti sta crossoverja X3 PHEV in X1 PHEV, pridružila pa se jima bo tudi priključna različica karavana serije 3.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Objavljeno maj 18, 2023 • 5m za branje
