BMW rääkis esmakordselt X5 G05 crossoveri pistikhübriidversioonist 2018. aasta sügisel, kuid tootmine algas alles 2019. aasta augustis. Enne auto Euroopa müügile jõudmist kutsuti meid BMW X5 xDrive45e sõiduesitlusele, mis oli ühendatud ka lähedaselt seotud X6 testsõiduga.
xDrive40e-st xDrive45e-ni: kuidas hübriid on arenenud
Vana xDrive40e, mis põhines eelmise põlvkonna X5 F15-l, kuulus erilisse iPerformance mudelivalikusse koos 7-seeria bensiin-elektrilise sedaaniga. See mudel on tänapäeval suuresti unustatud, kuigi praegune X5 hübriid pakub tegelikult rohkem “jõudlust”. Vana kahe liitrise, 245-hobujõulise nelja silindri mootori asemel kasutab uue põlvkonna hübriid kuue silindriga 3,0-liitrist mootorit võimsusega 286 hj.
Peamised näitajad: aku, sõiduulatus ja elektrimootor
Numbrite järgi otsustades pole süsteemi elektriline pool eriti muutunud: kaheksakäigulisse ZF automaatkasti integreeritud sünkroonmootor toodab endiselt 113 hj. Muutunud on aku — mahtuvus on kasvanud 24 kWh-ni, eelmises põlvkonnas oli see 9 kWh. Selle tulemusel on väidetav puhtalt elektriline sõiduulatus peaaegu kolmekordistunud, jäädes nüüd WLTP tsükli järgi vahemikku 67–87 km.
- Mootor: 3,0-liitrine turbolaadur kuue silindriga, 286 hj
- Elektrimootor: 113 hj, integreeritud 8-käigulisse ZF automaatkasti
- Koguvõimsus: 394 hj
- Aku mahtuvus: 24 kWh (varem 9 kWh)
- Puhtalt elektriline sõiduulatus: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekundit
Võrdluseks — BMW 745e sedaan kasutab sama jõuülekannet, kuid poole väiksema akuga ja jõud edastatakse ainult tagaratastele. BMW pistikhübriidide seas juhib xDrive45e elektrilise sõiduulatuse poolest — välja arvatud X1 xDrive25Le, mis on spetsiaalselt Hiina turu jaoks ehitatud kompaktne crossover.
Sõitmine elektrirežiimis: vaikne, kuid tavaline
Keera süüde sisse ja turbolaaduriga kuue silindriga mootor jääb vaikseks — auto on valmis sõitma ja liigub minema hääletult. Hübriid on vaikimisi sõidurežiim, kuigi seadetest saab valida ka vaikse elektrirežiimi. Meie testsõidu marsruut ei võimaldanud akut tühjendada ilma sisepõlemismootorit käivitamata, ja ausalt öeldes ei olnud me ka väga innukad seda proovima — xDrive45e ei ole puhta elektriautona kuigi muljetavaldav.
Kiirendus elektrirežiimis on tagasihoidlik. Elektrimootor toodab 265 N·m pöördemomenti — piisavalt millegi jaoks nagu Mini, kuid X5 kaalub peaaegu 2,5 tonni, mistõttu kiirendus toimub nähtava pingutusega. Auto reageerib gaasipedaalile kiiresti, kuid tõelist jõuvaru selle taga pole. Küll aga pakub see vaikust: peale tuule- ja rehvimüra ning kastist kostva nõrga vinguva heli pole eriti midagi kuulda. Turbomootor jääb passiivseks isegi täisgaasil, ärgates alles kickdown’i rakendumisel.
Jõudlus hübriidrežiimis: kiirem, kui numbrid annavad mõista
Lülitades aga hübriidrežiimi, muutub pilt. Kiirendus tundub tõeliselt veenev, kuigi see ei suru sind istme sisse tagasi. Crossover ei paku dramaatilisi elamusi, kuid see kogub kiirust kiiresti ja enesekindlalt. Kombineeritud bensiin-elektriline jõuülekanne toodab 394 hj — 54 hj rohkem kui üksik turbomootor xDrive40i versioonis (340 hj). Seda eelist tasakaalustab osaliselt kaal: hübriid on peaaegu poole tonni raskem kui selle bensiiniversiooniga sugulane. Selle tulemusel jõuab see 100 km/h kiiruseni kümnendiku sekundi võrra aeglasemalt — 5,6 sekundit versus 5,5. Sellegipoolest on see selge parandus võrreldes eelmise põlvkonna hübriidiga, mis vajas sama spurdi jaoks 6,8 sekundit.
Hübriidrežiimis vaevu märkad, mis kapoti all toimub. Turbomootor tundub veetvat üllatavalt suure osa ajast väljalülitatuna, eriti hooga sõites. Nagu oodata autolt, mis tugineb tugevalt regeneratiivpidurdusele, on piduripedaalil kerge järeleandvus, kui süsteem tagasisidet sisse põimib — kuid pidurdusteekonnad ei tundunud kunagi ebajärjekindlad ega raskesti hinnatavad.
Sõidukäitumine, teekonnaomadused ja mugavus
Jõuülekandest kõrvale jättes on samal platvormil hübriidil bensiinimootoriga õdede-vendadega võrreldes vähe eristusi. Sõidumugavus jääb sujuvaks isegi testautode 21-tolliste rataste puhul. Meie testautod olid varustatud ka valikulise muutuva ülekandeastmega roolisüsteemiga koos täielikult adaptiivse vedrustusega, ning see kombinatsioon tasub end kurvides ära — hübriid tundub kurvides osav ja kerge, sarnaselt standardsele X5-le, millel on sama šassiitehnika.
Kuidas X5 xDrive45e võrdub konkureerivate luksuslike hübriid-SUV-idega
X5 xDrive45e-l pole veel palju otseseid konkurente. Lähim rivaal on Porsche Cayenne E-Hybrid, mille koguvõimsus on suurem — 462 hj. Audi Q7 60 TFSI e (455 hj koguvõimsust) jõuab peagi turule. Mercedes on samuti tutvustanud uue GLE hübriidversiooni, kuigi jääb ebaselgeks, kas 320-hobujõuline diisel-elektriline GLE 350 de jõuab müügile igal turul.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 hj koguvõimsust
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 hj koguvõimsust (turule tulek ootel)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hj diisel-elektriline (piiratud turusaadavus)
Mis on järgmisena BMW pistikhübriidide mudelivalikus
Alates 2020. aastast kehtestasid mitmed Euroopa linnad eDrive-tsoonid, kus hübriidid peavad navigatsioonisüsteemi käsul automaatselt üle minema puhtalt elektrilisele sõidule. Seda arvestades kasvab BMW pistikhübriidide mudelivalik veelgi. Järgmisena tulevad X3 PHEV ja X1 PHEV crossoverid, millega liitub ka 3-seeria universaali pistikhübriidversioon.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Avaldatud mai 18, 2023 • 5m lugemiseks
