BMW habló por primera vez de una versión híbrida enchufable del crossover X5 G05 en el otoño de 2018, pero la producción no comenzó realmente hasta agosto de 2019. Antes del lanzamiento comercial del coche en Europa, fuimos invitados a una presentación de conducción del BMW X5 xDrive45e, combinada con una prueba de manejo del X6, estrechamente emparentado.
Del xDrive40e al xDrive45e: cómo ha evolucionado el híbrido
El antiguo xDrive40e, basado en el X5 F15 de generación anterior, formaba parte de una gama especial iPerformance junto con la berlina gasolina-eléctrica Serie 7. Ese modelo hoy está prácticamente olvidado, aunque el actual híbrido del X5 ofrece en realidad más “rendimiento”. En lugar del antiguo motor de cuatro cilindros de dos litros y 245 caballos, la nueva generación del híbrido utiliza un motor de seis cilindros de 3.0 litros que produce 286 CV.
Datos clave: batería, autonomía y motor eléctrico
A juzgar por las cifras, el lado eléctrico del sistema no ha cambiado mucho: el motor síncrono integrado en la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades sigue produciendo 113 CV. Lo que sí ha cambiado es la batería: la capacidad ha aumentado a 24 kWh, frente a los 9 kWh de la generación anterior. Como resultado, la autonomía eléctrica declarada casi se ha triplicado, situándose ahora entre 67 y 87 km según el ciclo WLTP.
- Motor: seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros, 286 CV
- Motor eléctrico: 113 CV, integrado en una caja automática ZF de 8 velocidades
- Potencia combinada: 394 CV
- Capacidad de la batería: 24 kWh (frente a los 9 kWh anteriores)
- Autonomía solo eléctrica: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5.6 segundos
Para comparar, la berlina BMW 745e utiliza el mismo tren motriz, pero con una batería de la mitad de tamaño y con la potencia enviada solo a las ruedas traseras. Entre los híbridos enchufables de BMW, el xDrive45e lidera en autonomía eléctrica, excepto por el X1 xDrive25Le, un crossover compacto fabricado específicamente para el mercado chino.
Conducir en modo eléctrico: silencioso pero poco destacable
Al arrancar, el motor turboalimentado de seis cilindros permanece en silencio: el coche está listo para partir y arranca sin hacer ruido. El modo Híbrido es el modo de conducción predeterminado, aunque también se puede seleccionar en los ajustes un modo Eléctrico silencioso. Nuestra ruta de prueba no permitía agotar la batería sin que el motor de combustión entrara en acción y, sinceramente, tampoco teníamos muchas ganas de intentarlo: el xDrive45e no resulta especialmente impresionante como coche puramente eléctrico.
La aceleración en modo eléctrico es modesta. El motor eléctrico produce 265 N·m de par, más que suficiente para algo como un Mini, pero el X5 pesa casi 2.5 toneladas, por lo que acelera con un esfuerzo visible. El coche responde con rapidez al acelerador, pero no hay una verdadera reserva de potencia detrás. Lo que sí ofrece es silencio: aparte del ruido del viento, el rodar de los neumáticos y un leve zumbido de la transmisión, apenas hay nada que escuchar. El motor turbo permanece inactivo incluso a máxima aceleración, y solo despierta cuando entra el kickdown.
Rendimiento en modo híbrido: más rápido de lo que sugieren las cifras
Sin embargo, al cambiar al modo híbrido, el panorama cambia. La aceleración resulta genuinamente convincente, aunque no te empuje con fuerza contra el asiento. El crossover no ofrece emociones dramáticas, pero gana velocidad de forma rápida y segura. El tren motriz combinado de gasolina y electricidad produce 394 CV, 54 CV más que el motor turbo independiente de la versión xDrive40i (340 CV). Esa ventaja se ve parcialmente compensada por el peso: el híbrido es casi media tonelada más pesado que su hermano de gasolina. Como resultado, alcanza los 100 km/h una décima de segundo más tarde: 5.6 segundos frente a 5.5. Aun así, es una clara mejora respecto al híbrido de la generación anterior, que necesitaba 6.8 segundos para el mismo esprint.
En modo híbrido, apenas se nota lo que ocurre bajo el capó. El motor turbo parece pasar una cantidad sorprendente de tiempo apagado, especialmente en deceleración libre. Como cabría esperar en un coche que depende en gran medida del frenado regenerativo, el pedal de freno cede ligeramente cuando el sistema combina la respuesta, pero las distancias de frenado nunca resultaron inconsistentes ni difíciles de calcular.
Marcha, manejo y confort
Más allá del tren motriz, hay poco que distinga al híbrido de sus hermanos de gasolina sobre la misma plataforma. El confort de marcha se mantiene suave incluso con las llantas de 21 pulgadas de los coches de prueba. Nuestros vehículos de prueba también contaban con el sistema opcional de dirección de relación variable combinado con suspensión totalmente adaptativa, y la combinación se nota en las curvas: el híbrido se siente ágil y ligero, muy similar al X5 estándar equipado con el mismo chasis.
Cómo se compara el X5 xDrive45e con los SUV híbridos de lujo rivales
El X5 xDrive45e todavía no tiene mucha competencia directa. El rival más cercano es el Porsche Cayenne E-Hybrid, cuya potencia combinada es mayor, con 462 CV. El Audi Q7 60 TFSI e (455 CV combinados) está cerca de su lanzamiento. Mercedes también ha presentado una versión híbrida del nuevo GLE, aunque aún no está claro si el GLE 350 de, diésel-eléctrico de 320 CV, se venderá en todos los mercados.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 CV combinados
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 CV combinados (pendiente de lanzamiento)
- Mercedes GLE 350 de: 320 CV diésel-eléctrico (disponibilidad limitada en el mercado)
Qué sigue para la gama de híbridos enchufables de BMW
A partir de 2020, varias ciudades europeas introdujeron zonas eDrive, donde los híbridos deben cambiar automáticamente a conducción totalmente eléctrica por orden del sistema de navegación. Ante este cambio, la gama de híbridos enchufables de BMW está llamada a seguir creciendo. Los crossovers X3 PHEV y X1 PHEV son los siguientes en llegar, junto con una versión enchufable del familiar Serie 3.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publicado Mayo 18, 2023 • 6m para leer
