BMW omtalte først en ladbar hybridversjon av X5 G05-crossoveren allerede høsten 2018, men produksjonen kom ikke i gang før i august 2019. Før den europeiske salgslanseringen ble vi invitert til en kjørepresentasjon av BMW X5 xDrive45e, kombinert med en prøvekjøring av den nært beslektede X6.
Fra xDrive40e til xDrive45e: Slik har hybriden utviklet seg
Den gamle xDrive40e, basert på forrige generasjons X5 F15, var en del av den spesielle iPerformance-serien sammen med den bensin-elektriske sedanen i 7-serien. Denne modellen er stort sett glemt i dag, selv om dagens X5-hybrid faktisk leverer mer «ytelse». I stedet for den gamle to-liters firesylindrede motoren på 245 hestekrefter, bruker den nye hybridgenerasjonen en sekssylindret 3,0-liters motor som yter 286 hk.
Nøkkelspesifikasjoner: Batteri, rekkevidde og elektrisk motor
Ut fra tallene har den elektriske siden av systemet ikke endret seg mye: den synkrone motoren som er bygget inn i den åtte-trinns automatgirkassen fra ZF, yter fortsatt 113 hk. Det som har endret seg, er batteriet — kapasiteten har økt til 24 kWh, opp fra 9 kWh i forrige generasjon. Som et resultat har den oppgitte rene elektriske rekkevidden nesten tredoblet seg, og er nå oppgitt til mellom 67 og 87 km i WLTP-syklusen.
- Motor: 3,0-liters turboladet sekssylindret, 286 hk
- Elektrisk motor: 113 hk, integrert i en 8-trinns automatgirkasse fra ZF
- Samlet effekt: 394 hk
- Batterikapasitet: 24 kWh (opp fra tidligere 9 kWh)
- Ren elektrisk rekkevidde: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/t: 5,6 sekunder
Til sammenligning bruker sedanen BMW 745e det samme drivverket, men med et batteri halvparten så stort og med kraft kun til bakhjulene. Blant BMWs ladbare hybrider har xDrive45e den lengste elektriske rekkevidden — bortsett fra X1 xDrive25Le, en kompakt crossover bygget spesielt for det kinesiske markedet.
Kjøring i elektrisk modus: Stillegående, men lite bemerkelsesverdig
Skru på tenningen, og den turboladede sekssylindrede motoren forblir stille — bilen er klar til å kjøre og trekker fra uten en lyd. Hybrid er standard kjøremodus, men en lydløs elektrisk modus kan også velges i innstillingene. Testruten vår ga ikke rom for å tømme batteriet uten at forbrenningsmotoren koblet inn, og ærlig talt var vi ikke ivrige etter å prøve — xDrive45e er ikke spesielt imponerende som en ren elbil.
Akselerasjonen i elektrisk modus er beskjeden. Elmotoren yter 265 N·m dreiemoment — nok til noe som en Mini, men X5 veier nesten 2,5 tonn, så den akselererer med synlig anstrengelse. Bilen reagerer raskt på gasspådraget, men det er ingen reell kraftreserve bak det. Det den derimot leverer, er stillhet: bortsett fra vindstøy, dekklyd og en svak susing fra girkassen, er det svært lite å høre. Turbomotoren forblir i dvale selv ved full gass, og våkner først når kickdown aktiveres.
Ytelse i hybridmodus: Raskere enn tallene tilsier
Bytt derimot til hybridmodus, og bildet endrer seg. Akselerasjonen føles genuint overbevisende, selv om den ikke presser deg tilbake i setet. Crossoveren gir ingen dramatisk spenning, men bygger opp fart raskt og selvsikkert. Det kombinerte bensin-elektriske drivverket yter 394 hk — 54 hk mer enn den frittstående turbomotoren i xDrive40i-versjonen (340 hk). Denne fordelen blir delvis oppveid av vekt: hybriden er nesten et halvt tonn tyngre enn sin bensindrevne søsken. Som et resultat bruker den et tidels sekund lenger på å nå 100 km/t — 5,6 sekunder mot 5,5. Likevel er dette en klar forbedring fra forrige generasjons hybrid, som trengte 6,8 sekunder på den samme spurten.
I hybridmodus merker man knapt hva som skjer under panseret. Turbomotoren ser ut til å tilbringe overraskende mye tid avslått, spesielt ved utrulling. Som forventet i en bil som lener seg tungt på regenerativ bremsing, gir bremsepedalen litt etter når systemet blander inn tilbakemelding — men bremselengdene føltes aldri inkonsekvente eller vanskelige å bedømme.
Kjørekomfort, veiegenskaper og komfort
Utover drivverket er det lite som skiller hybriden fra de bensindrevne søsknene på samme plattform. Kjørekomforten forblir myk selv på testbilenes 21-tommers hjul. Testbilene våre var også utstyrt med det valgfrie styresystemet med variabelt utveksling kombinert med fullt adaptiv fjæring, og kombinasjonen lønner seg i svinger — hybriden føles smidig og lettbeint, mye som standard X5 utstyrt med samme understellsteknologi.
Hvordan X5 xDrive45e sammenlignes med konkurrerende luksushybrid-SUV-er
X5 xDrive45e har foreløpig ikke mye direkte konkurranse. Den nærmeste rivalen er Porsche Cayenne E-Hybrid, som har høyere samlet effekt på 462 hk. Audi Q7 60 TFSI e (455 hk samlet) er nær lansering. Mercedes har også introdusert en hybridversjon av den nye GLE, selv om det fortsatt er usikkert om den 320 hk sterke diesel-elektriske GLE 350 de vil bli solgt i alle markeder.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 hk samlet
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 hk samlet (venter på lansering)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hk diesel-elektrisk (begrenset markedstilgjengelighet)
Hva som skjer videre med BMWs ladbare hybrid-serie
Fra og med 2020 innførte flere europeiske byer eDrive-soner, der hybridbiler er pålagt å automatisk bytte til ren elektrisk kjøring på kommando fra navigasjonssystemet. Med denne utviklingen ventes BMWs ladbare hybrid-serie å fortsette å vokse. Crossoverne X3 PHEV og X1 PHEV står for tur, sammen med en ladbar versjon av stasjonsvognen i 3-serien.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publisert Mai 18, 2023 • 5m å lese
