BMW avait évoqué pour la première fois une version hybride rechargeable du crossover X5 G05 à l’automne 2018, mais la production n’a réellement démarré qu’en août 2019. Avant le lancement commercial européen du véhicule, nous avons été invités à une présentation de conduite de la BMW X5 xDrive45e, associée à un essai du X6, son proche cousin.
De la xDrive40e à la xDrive45e : l’évolution de l’hybride
L’ancienne xDrive40e, basée sur le X5 F15 de génération précédente, faisait partie d’une gamme spéciale iPerformance aux côtés de la berline essence-électrique Série 7. Ce modèle est aujourd’hui largement oublié, même si l’actuel X5 hybride offre en réalité davantage de « performance ». Au lieu de l’ancien quatre-cylindres deux litres de 245 chevaux, l’hybride de nouvelle génération utilise un six-cylindres 3,0 litres développant 286 chevaux.
Caractéristiques clés : batterie, autonomie et moteur électrique
À en juger par les chiffres, la partie électrique du système n’a pas beaucoup changé : le moteur synchrone intégré à la boîte automatique ZF à huit rapports développe toujours 113 chevaux. Ce qui a changé, c’est la batterie — sa capacité est passée à 24 kWh, contre 9 kWh sur la génération précédente. Résultat, l’autonomie électrique annoncée a presque triplé, désormais comprise entre 67 et 87 km selon le cycle WLTP.
- Moteur : six-cylindres turbocompressé 3,0 litres, 286 ch
- Moteur électrique : 113 ch, intégré à une boîte automatique ZF à 8 rapports
- Puissance combinée : 394 ch
- Capacité de la batterie : 24 kWh (contre 9 kWh auparavant)
- Autonomie 100 % électrique : 67–87 km (WLTP)
- 0 à 100 km/h : 5,6 secondes
À titre de comparaison, la berline BMW 745e utilise le même groupe motopropulseur, mais avec une batterie deux fois plus petite et une puissance transmise uniquement aux roues arrière. Parmi les hybrides rechargeables de BMW, la xDrive45e est en tête en matière d’autonomie électrique — à l’exception du X1 xDrive25Le, un crossover compact conçu spécifiquement pour le marché chinois.
Conduite en mode électrique : silencieuse mais sans éclat
Démarrez le contact et le six-cylindres turbocompressé reste silencieux — la voiture est prête à partir et démarre sans bruit. Le mode Hybride est le mode de conduite par défaut, même si un mode Électrique silencieux peut aussi être sélectionné dans les réglages. Notre parcours d’essai ne permettait pas de vider complètement la batterie sans que le moteur thermique ne s’enclenche, et honnêtement, nous n’étions pas particulièrement pressés d’essayer — la xDrive45e n’est pas spécialement impressionnante en tant que voiture purement électrique.
L’accélération en mode électrique est modeste. Le moteur électrique développe 265 N·m de couple — largement suffisant pour une Mini, par exemple, mais le X5 pèse près de 2,5 tonnes, si bien qu’il accélère avec un effort visible. La voiture répond rapidement aux sollicitations de l’accélérateur, mais il n’y a pas vraiment de réserve de puissance derrière. Ce qu’elle offre, en revanche, c’est le silence : hormis le bruit du vent, le ronronnement des pneus et un léger sifflement de la transmission, il y a très peu à entendre. Le moteur turbo reste en sommeil même à pleine accélération, ne se réveillant que lorsque la rétrogradation forcée (kickdown) s’enclenche.
Performances en mode hybride : plus rapide que ne le suggèrent les chiffres
Passez toutefois en mode hybride, et le tableau change. L’accélération est vraiment convaincante, même si elle ne vous plaque pas au siège. Le crossover n’offre pas de sensations spectaculaires, mais il prend de la vitesse rapidement et avec assurance. Le groupe motopropulseur essence-électrique combiné développe 394 chevaux — soit 54 ch de plus que le seul moteur turbo de la version xDrive40i (340 ch). Cet avantage est en partie compensé par le poids : l’hybride est près d’une demi-tonne plus lourde que sa version essence. Résultat, elle atteint les 100 km/h un dixième de seconde plus lentement — 5,6 secondes contre 5,5. Cela reste néanmoins une nette amélioration par rapport à l’hybride de génération précédente, qui avait besoin de 6,8 secondes pour le même exercice.
En mode hybride, on remarque à peine ce qui se passe sous le capot. Le moteur turbo semble rester coupé étonnamment souvent, en particulier en roue libre. Comme on peut s’y attendre d’une voiture qui s’appuie fortement sur le freinage régénératif, la pédale de frein présente un léger jeu lorsque le système intègre le freinage à récupération d’énergie — mais les distances de freinage n’ont jamais semblé incohérentes ou difficiles à évaluer.
Confort de conduite et tenue de route
En dehors du groupe motopropulseur, peu de choses distinguent l’hybride de ses sœurs à essence construites sur la même plateforme. Le confort de conduite reste souple, même avec les jantes de 21 pouces des véhicules d’essai. Nos véhicules d’essai étaient également équipés en option de la direction à démultiplication variable associée à une suspension entièrement adaptative, et cette combinaison porte ses fruits dans les virages — l’hybride se montre agile et léger, un peu à l’image du X5 standard équipé du même châssis.
Comment le X5 xDrive45e se positionne face aux SUV hybrides de luxe rivaux
Le X5 xDrive45e n’a pas encore beaucoup de concurrence directe. Son principal rival est le Porsche Cayenne E-Hybrid, dont la puissance combinée est supérieure, à 462 ch. L’Audi Q7 60 TFSI e (455 ch combinés) est sur le point d’être lancé. Mercedes a également présenté une version hybride du nouveau GLE, même s’il reste incertain que le GLE 350 de, diesel-électrique de 320 ch, sera commercialisé sur tous les marchés.
- Porsche Cayenne E-Hybrid : 462 ch combinés
- Audi Q7 60 TFSI e : 455 ch combinés (lancement en attente)
- Mercedes GLE 350 de : 320 ch diesel-électrique (disponibilité limitée selon les marchés)
Ce qui attend la gamme d’hybrides rechargeables de BMW
À partir de 2020, plusieurs villes européennes ont instauré des zones eDrive, où les hybrides doivent basculer automatiquement en mode tout électrique sur commande du système de navigation. Face à cette évolution, la gamme d’hybrides rechargeables de BMW est appelée à continuer de s’étoffer. Les crossovers X3 PHEV et X1 PHEV arrivent ensuite, rejoints par une version rechargeable du break de Série 3.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publié Mai 18, 2023 • 6m à lire
