BMW প্রথম X5 G05 ক্রসওভারের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের কথা বলেছিল ২০১৮ সালের শরৎকালে, তবে উৎপাদন আসলে শুরু হয় ২০১৯ সালের আগস্টে। গাড়িটির ইউরোপীয় বিক্রি শুরুর আগে আমাদের একটি BMW X5 xDrive45e ড্রাইভিং উপস্থাপনায় আমন্ত্রণ জানানো হয়, যার সঙ্গে ছিল ঘনিষ্ঠ সম্পর্কযুক্ত X6-এর একটি টেস্ট ড্রাইভ।
xDrive40e থেকে xDrive45e: হাইব্রিড কীভাবে বিকশিত হয়েছে
আগের প্রজন্মের X5 F15-এর ভিত্তিতে তৈরি পুরনো xDrive40e ছিল 7 সিরিজের গ্যাসোলিন-ইলেকট্রিক সেডানের সঙ্গে একটি বিশেষ iPerformance লাইনআপের অংশ। সেই মডেলটি আজ অনেকটাই বিস্মৃত, যদিও বর্তমান X5 হাইব্রিড আসলে আরও বেশি “পারফরম্যান্স” দেয়। পুরনো দুই-লিটার, ২৪৫-হর্সপাওয়ারের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বদলে নতুন প্রজন্মের হাইব্রিডে ব্যবহৃত হয়েছে ২৮৬ হর্সপাওয়ার উৎপাদনকারী ছয়-সিলিন্ডারের ৩.০-লিটার ইঞ্জিন।
প্রধান স্পেসিফিকেশন: ব্যাটারি, রেঞ্জ ও ইলেকট্রিক মোটর
সংখ্যার বিচারে দেখলে, সিস্টেমের ইলেকট্রিক অংশে খুব একটা পরিবর্তন হয়নি: আট-স্পিড ZF অটোমেটিক ট্রান্সমিশনে সংযুক্ত সিঙ্ক্রোনাস মোটরটি এখনও ১১৩ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে। যা পরিবর্তন হয়েছে তা হলো ব্যাটারি — ক্ষমতা আগের প্রজন্মের ৯ কিলোওয়াট-ঘণ্টা থেকে বেড়ে দাঁড়িয়েছে ২৪ কিলোওয়াট-ঘণ্টায়। ফলে দাবি করা ইলেকট্রিক-অনলি রেঞ্জ প্রায় তিন গুণ হয়েছে, এখন WLTP চক্রে যা ৬৭ থেকে ৮৭ কিলোমিটার।
- ইঞ্জিন: ৩.০-লিটার টার্বোচার্জড ছয়-সিলিন্ডার, ২৮৬ হর্সপাওয়ার
- ইলেকট্রিক মোটর: ১১৩ হর্সপাওয়ার, একটি ৮-স্পিড ZF অটোমেটিকে সংযুক্ত
- সম্মিলিত আউটপুট: ৩৯৪ হর্সপাওয়ার
- ব্যাটারি ক্ষমতা: ২৪ কিলোওয়াট-ঘণ্টা (আগে ছিল ৯ কিলোওয়াট-ঘণ্টা)
- ইলেকট্রিক-অনলি রেঞ্জ: ৬৭–৮৭ কিলোমিটার (WLTP)
- ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা: ৫.৬ সেকেন্ড
তুলনার জন্য, BMW 745e সেডানে একই পাওয়ারট্রেন ব্যবহৃত হয়, তবে অর্ধেক আকারের ব্যাটারি নিয়ে এবং শক্তি কেবল পেছনের চাকায় পাঠানো হয়। BMW-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলোর মধ্যে ইলেকট্রিক রেঞ্জে xDrive45e-ই এগিয়ে — কেবল চীনা বাজারের জন্য বিশেষভাবে তৈরি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার X1 xDrive25Le ছাড়া।
ইলেকট্রিক মোডে চালানো: নিঃশব্দ কিন্তু সাধারণ
ইগনিশন চালু করুন, আর টার্বোচার্জড ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নীরব থেকে যায় — গাড়ি চলতে প্রস্তুত এবং কোনো শব্দ ছাড়াই এগিয়ে যায়। হাইব্রিড হলো ডিফল্ট ড্রাইভিং মোড, যদিও সেটিংসে একটি নিঃশব্দ ইলেকট্রিক মোডও নির্বাচন করা যায়। আমাদের টেস্ট ড্রাইভের রুট দহন ইঞ্জিন চালু না করে ব্যাটারি নিঃশেষ করার সুযোগ দেয়নি, আর সত্যি বলতে, আমরা তা করতে আগ্রহীও ছিলাম না — বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক গাড়ি হিসেবে xDrive45e খুব একটা মুগ্ধকর নয়।
ইলেকট্রিক মোডে ত্বরণ মাঝারি মানের। ইলেকট্রিক মোটর ২৬৫ নিউটন-মিটার টর্ক উৎপাদন করে — Mini-এর মতো কিছুর জন্য যথেষ্ট, তবে X5-এর ওজন প্রায় ২.৫ টন, তাই এটি দৃশ্যমান পরিশ্রমে ত্বরান্বিত হয়। গাড়িটি থ্রটল ইনপুটে দ্রুত সাড়া দেয়, কিন্তু এর পেছনে সত্যিকারের শক্তির কোনো রিজার্ভ নেই। যা এটি দেয় তা হলো নীরবতা: বাতাসের শব্দ, টায়ারের গুঞ্জন আর ট্রান্সমিশনের ক্ষীণ শিসধ্বনি ছাড়া শোনার মতো তেমন কিছুই নেই। পুরো থ্রটলেও টার্বো ইঞ্জিন সুপ্ত থাকে, কেবল কিকডাউন সক্রিয় হলেই জেগে ওঠে।
হাইব্রিড মোডের পারফরম্যান্স: সংখ্যা যা বলে তার চেয়ে দ্রুত
তবে হাইব্রিড মোডে বদলে নিন, আর ছবিটা পাল্টে যায়। ত্বরণ সত্যিই প্রত্যয়জনক মনে হয়, যদিও এটি আপনাকে সিটে চেপে ধরে না। ক্রসওভারটি নাটকীয় রোমাঞ্চ দেয় না, তবে দ্রুত ও আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে গতি তোলে। সম্মিলিত গ্যাসোলিন-ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেন ৩৯৪ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে — xDrive40i সংস্করণের একক টার্বো ইঞ্জিনের (৩৪০ হর্সপাওয়ার) চেয়ে ৫৪ হর্সপাওয়ার বেশি। এই সুবিধা আংশিকভাবে ওজনের কারণে অফসেট হয়ে যায়: হাইব্রিডটি তার গ্যাসোলিন ভাইয়ের চেয়ে প্রায় অর্ধ টন ভারী। ফলে এটি ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায় এক-দশমাংশ সেকেন্ড ধীরে — ৫.৫-এর বিপরীতে ৫.৬ সেকেন্ড। তবুও এটি আগের প্রজন্মের হাইব্রিডের তুলনায় স্পষ্ট উন্নতি, যার একই স্প্রিন্টে ৬.৮ সেকেন্ড লাগত।
হাইব্রিড মোডে হুডের নিচে কী ঘটছে তা আপনি প্রায় টেরই পান না। টার্বো ইঞ্জিন অবাক করার মতো অনেকটা সময় বন্ধ থাকে বলে মনে হয়, বিশেষ করে গতিজড়ে চলার সময়। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের ওপর অনেকটা নির্ভরশীল গাড়ির কাছ থেকে যা প্রত্যাশিত, সিস্টেম যখন ফিডব্যাক মেশায় তখন ব্রেক প্যাডেলে সামান্য ঢিলেভাব থাকে — তবে ব্রেকিং দূরত্ব কখনোই অসামঞ্জস্যপূর্ণ বা বিচার করা কঠিন মনে হয়নি।
রাইড, হ্যান্ডলিং ও আরাম
পাওয়ারট্রেন ছাড়া একই প্ল্যাটফর্মের গ্যাসোলিনচালিত ভাইদের থেকে হাইব্রিডকে আলাদা করার মতো তেমন কিছু নেই। টেস্ট গাড়িগুলোর ২১-ইঞ্চি চাকাতেও রাইডের আরাম মসৃণ থাকে। আমাদের টেস্ট গাড়িগুলোতে ঐচ্ছিক ভ্যারিয়েবল-রেশিও স্টিয়ারিং সিস্টেমও লাগানো ছিল, যা সম্পূর্ণ অ্যাডাপটিভ সাসপেনশনের সঙ্গে যুক্ত ছিল, আর এই সংমিশ্রণ বাঁকে ফল দেয় — হাইব্রিডটি ক্ষিপ্র ও হালকা অনুভূত হয়, অনেকটা একই চ্যাসি হার্ডওয়্যারসম্পন্ন সাধারণ X5-এর মতো।
প্রতিদ্বন্দ্বী বিলাসবহুল হাইব্রিড SUV-এর তুলনায় X5 xDrive45e কেমন
X5 xDrive45e-এর এখনও তেমন সরাসরি প্রতিযোগিতা নেই। নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী হলো Porsche Cayenne E-Hybrid, যার সম্মিলিত আউটপুট বেশি — ৪৬২ হর্সপাওয়ার। Audi Q7 60 TFSI e (৪৫৫ সম্মিলিত হর্সপাওয়ার) বাজারে আসার কাছাকাছি। Mercedes-ও নতুন GLE-এর একটি হাইব্রিড সংস্করণ এনেছে, যদিও ৩২০-হর্সপাওয়ারের ডিজেল-ইলেকট্রিক GLE 350 de প্রতিটি বাজারে বিক্রি হবে কি না তা অনিশ্চিত।
- Porsche Cayenne E-Hybrid: ৪৬২ সম্মিলিত হর্সপাওয়ার
- Audi Q7 60 TFSI e: ৪৫৫ সম্মিলিত হর্সপাওয়ার (বাজারে আসার অপেক্ষায়)
- Mercedes GLE 350 de: ৩২০ হর্সপাওয়ার ডিজেল-ইলেকট্রিক (সীমিত বাজারে সহজলভ্যতা)
BMW-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড লাইনআপের পরবর্তী পরিকল্পনা
২০২০ সাল থেকে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় শহর eDrive জোন চালু করেছে, যেখানে নেভিগেশন সিস্টেমের নির্দেশে হাইব্রিডগুলোকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কেবল ইলেকট্রিক চালানোয় বদলে যেতে হয়। এই পরিবর্তনের প্রেক্ষিতে BMW-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড লাইনআপ বাড়তেই থাকবে। পরবর্তী তালিকায় আছে X3 PHEV ও X1 PHEV ক্রসওভার, সঙ্গে যুক্ত হচ্ছে 3 সিরিজ ওয়াগনের একটি প্লাগ-ইন সংস্করণ।
এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
প্রকাশিত মে 18, 2023 • পড়তে 5m লাগবে
