BMW pirmo reizi runāja par X5 G05 krosovera spraudņa hibrīda versiju jau 2018. gada rudenī, taču ražošana faktiski sākās tikai 2019. gada augustā. Pirms auto pārdošanas sākuma Eiropā mūs uzaicināja uz BMW X5 xDrive45e prezentāciju, kas bija apvienota ar cieši radniecīgā X6 testa braucienu.
No xDrive40e līdz xDrive45e: kā ir attīstījies hibrīds
Vecais xDrive40e, kas balstījās uz iepriekšējās paaudzes X5 F15, bija daļa no īpašā iPerformance modeļu klāsta kopā ar 7. sērijas benzīna-elektrisko sedanu. Šis modelis mūsdienās ir lielā mērā aizmirsts, kaut arī pašreizējais X5 hibrīds patiesībā piedāvā vairāk “veiktspējas”. Vecā divu litru, 245 zirgspēku četru cilindru dzinēja vietā jaunās paaudzes hibrīds izmanto sešu cilindru 3,0 litru dzinēju ar 286 ZS jaudu.
Galvenie parametri: akumulators, nobrauciens un elektromotors
Spriežot pēc skaitļiem, sistēmas elektriskā daļa nav daudz mainījusies — sinhronais motors, kas iebūvēts astoņpakāpju ZF automātiskajā pārnesumkārbā, joprojām nodrošina 113 ZS. Kas ir mainījies, tā ir akumulators — tā ietilpība ir pieaugusi līdz 24 kWh, salīdzinot ar 9 kWh iepriekšējā paaudzē. Tā rezultātā deklarētais braukšanas attālums tikai ar elektrību ir gandrīz trīskāršojies, tagad sasniedzot 67 līdz 87 km pēc WLTP cikla.
- Dzinējs: 3,0 litru turbo sešu cilindru, 286 ZS
- Elektromotors: 113 ZS, integrēts 8 pakāpju ZF automātiskajā pārnesumkārbā
- Kopējā jauda: 394 ZS
- Akumulatora ietilpība: 24 kWh (iepriekš 9 kWh)
- Nobrauciens tikai ar elektrību: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekundes
Salīdzinājumam — BMW 745e sedans izmanto to pašu spēka agregātu, taču ar uz pusi mazāku akumulatoru, un jauda tiek nodota tikai aizmugurējiem riteņiem. Starp BMW spraudņa hibrīdiem xDrive45e ir līderis pēc brauciena attāluma ar elektrību — izņemot X1 xDrive25Le, kompaktu krosoveru, kas radīts speciāli Ķīnas tirgum.
Braukšana elektriskajā režīmā: kluss, taču neizceļas
Ieslēdzot aizdedzi, turbo sešu cilindru dzinējs paliek kluss — mašīna ir gatava braukt un sāk kustību bez skaņas. Hibrīds ir noklusējuma braukšanas režīms, taču iestatījumos var izvēlēties arī klusu elektrisko režīmu. Mūsu testa maršruts neļāva izlādēt akumulatoru bez iekšdedzes dzinēja iesaistīšanās, un, godīgi sakot, mēs to arī nevēlējāmies pārbaudīt — xDrive45e kā tīri elektriskais auto neatstāj sevišķi iespaidīgu iespaidu.
Paātrinājums elektriskajā režīmā ir pieticīgs. Elektromotors nodrošina 265 N·m griezes momenta — pietiekami, piemēram, Mini klases automašīnai, taču X5 sver gandrīz 2,5 tonnas, tāpēc tas paātrinās ar redzamu piepūli. Auto ātri reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu, taču aiz tā nav īstas jaudas rezerves. Ko tas gan nodrošina, ir klusums — atskaitot vēja troksni, riepu čīkstēšanu un vāju pārnesumkārbas sanēšanu, dzirdēt praktiski nekas cits nav. Turbo dzinējs paliek neaktīvs pat pie pilna gāzes pedāļa, atmostoties tikai tad, kad iesaistās kikdauns.
Veiktspēja hibrīda režīmā: ātrāk, nekā liecina skaitļi
Taču, pārslēdzoties uz hibrīda režīmu, aina mainās. Paātrinājums šķiet patiešām pārliecinošs, kaut arī tas neiespiež jūs sēdeklī. Krosovers nesniedz dramatiskas emocijas, taču tas ātri un pārliecinoši uzņem ātrumu. Kopējais benzīna-elektriskais spēka agregāts nodrošina 394 ZS — par 54 ZS vairāk nekā atsevišķais turbo dzinējs xDrive40i versijā (340 ZS). Šo priekšrocību daļēji kompensē svars — hibrīds ir gandrīz pusi tonnas smagāks nekā tā benzīna versijas “brālis”. Tā rezultātā tas sasniedz 100 km/h par desmitdaļu sekundes lēnāk — 5,6 sekundēs, salīdzinot ar 5,5 sekundēm. Tomēr tas ir skaidrs uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes hibrīdu, kuram šim pašam sprintam bija vajadzīgas 6,8 sekundes.
Hibrīda režīmā jūs gandrīz nemanāt, kas notiek zem pārsega. Šķiet, ka turbo dzinējs pavada pārsteidzoši lielu daļu laika izslēgtā stāvoklī, jo īpaši braucot pa inerci. Kā jau var gaidīt no auto, kas lielā mērā paļaujas uz reģeneratīvo bremzēšanu, bremžu pedālim ir neliela “pretestība”, kad sistēma piejauc atgriezenisko saiti — taču bremzēšanas distances nekad nešķita nekonsekventas vai grūti novērtējamas.
Brauciena kvalitāte, vadāmība un komforts
Ārpus spēka agregāta, hibrīdu no tā uz tās pašas platformas balstītajiem benzīna “brāļiem” atšķir maz kas. Brauciena komforts paliek gluds pat uz testa auto 21 collu riteņiem. Mūsu testa automašīnas bija aprīkotas arī ar papildu maināma pārnesuma stūres sistēmu kopā ar pilnībā adaptīvu balstiekārtu, un šī kombinācija atmaksājas līkumos — hibrīds jūtas veikls un viegls, līdzīgi kā standarta X5 ar to pašu šasijas aprīkojumu.
Kā X5 xDrive45e salīdzinās ar konkurentu luksusa hibrīdu apvidus auto
X5 xDrive45e vēl nav daudz tiešu konkurentu. Tuvākais sāncensis ir Porsche Cayenne E-Hybrid, kura kopējā jauda ir augstāka — 462 ZS. Drīzumā tirgū nāks arī Audi Q7 60 TFSI e (kopā 455 ZS). Arī Mercedes ir laidis klajā jaunā GLE hibrīda versiju, taču joprojām nav skaidrs, vai 320 ZS dīzeļa-elektriskais GLE 350 de tiks pārdots visos tirgos.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: kopā 462 ZS
- Audi Q7 60 TFSI e: kopā 455 ZS (gaida palaišanu tirgū)
- Mercedes GLE 350 de: 320 ZS dīzeļa-elektriskais (ierobežota pieejamība tirgos)
Kas tālāk BMW spraudņa hibrīdu modeļu klāstā
Sākot ar 2020. gadu, vairākas Eiropas pilsētas ieviesa eDrive zonas, kurās hibrīdiem pēc navigācijas sistēmas komandas automātiski jāpārslēdzas uz braukšanu tikai ar elektrību. Ņemot vērā šīs izmaiņas, BMW spraudņa hibrīdu klāsts turpinās paplašināties. Nākamie ir X3 PHEV un X1 PHEV krosoveri, kuriem pievienosies arī 3. sērijas universāla spraudņa versija.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publicēts maijs 18, 2023 • 5min lasīšanai
