BMW poprvé hovořilo o plug-in hybridní verzi crossoveru X5 G05 už na podzim roku 2018, výroba však skutečně začala až v srpnu 2019. Před evropským uvedením vozu na trh jsme byli pozváni na prezentaci jízdy BMW X5 xDrive45e spojenou s testovací jízdou příbuzného modelu X6.
Od xDrive40e k xDrive45e: jak se hybrid vyvíjel
Starý xDrive40e, založený na předchozí generaci X5 F15, byl součástí speciální řady iPerformance vedle benzinově-elektrického sedanu řady 7. Tento model je dnes už z velké části zapomenut, přestože současný hybridní X5 nabízí ve skutečnosti více „výkonu“. Namísto starého dvoulitrového čtyřválce se 245 koňmi využívá nová generace hybridu šestiválec o objemu 3,0 litru s výkonem 286 koní.
Klíčové parametry: baterie, dojezd a elektromotor
Podle čísel se elektrická část systému příliš nezměnila: synchronní motor zabudovaný do osmistupňové automatické převodovky ZF stále produkuje 113 koní. Co se změnilo, je baterie — kapacita vzrostla na 24 kWh z 9 kWh u předchozí generace. Díky tomu se udávaný čistě elektrický dojezd téměř ztrojnásobil a nyní se pohybuje mezi 67 a 87 km podle cyklu WLTP.
- Motor: přeplňovaný šestiválec 3,0 litru, 286 koní
- Elektromotor: 113 koní, integrovaný do 8stupňové automatické převodovky ZF
- Kombinovaný výkon: 394 koní
- Kapacita baterie: 24 kWh (dříve 9 kWh)
- Čistě elektrický dojezd: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekundy
Pro srovnání, sedan BMW 745e používá stejnou pohonnou jednotku, avšak s baterií poloviční kapacity a s pohonem pouze zadních kol. Mezi plug-in hybridy BMW vede xDrive45e v elektrickém dojezdu — s výjimkou modelu X1 xDrive25Le, kompaktního crossoveru vyráběného speciálně pro čínský trh.
Jízda v elektrickém režimu: tichá, ale nic zvláštního
Zapněte zapalování a přeplňovaný šestiválec zůstane potichu — vůz je připraven k jízdě a rozjíždí se zcela bez zvuku. Hybrid je výchozí režim jízdy, v nastavení lze ale zvolit i tichý režim Electric. Naše testovací trasa neumožnila vybít baterii bez zapojení spalovacího motoru, a upřímně jsme se do toho ani nehrnuli — jako čistě elektrický vůz xDrive45e nijak zvlášť neohromí.
Zrychlení v elektrickém režimu je skromné. Elektromotor produkuje točivý moment 265 N·m — na věc jako Mini by to bohatě stačilo, ale X5 váží téměř 2,5 tuny, takže zrychluje s viditelnou námahou. Vůz reaguje na sešlápnutí plynu rychle, ale za tím už není žádná skutečná rezerva výkonu. Co ale skutečně nabízí, je ticho: kromě hluku větru, hučení pneumatik a slabého kvílení převodovky toho není moc slyšet. Turbomotor zůstává v klidu i při plném sešlápnutí plynu a probouzí se až po aktivaci kickdownu.
Výkon v hybridním režimu: rychlejší, než čísla napovídají
Přepnete-li ale do hybridního režimu, obrázek se mění. Zrychlení působí skutečně přesvědčivě, i když vás nezatlačí do sedadla. Crossover nenabízí dramatické vzrušení, ale rychlost nabírá rychle a sebejistě. Kombinovaná benzinově-elektrická pohonná jednotka produkuje 394 koní — o 54 koní více než samotný turbomotor ve verzi xDrive40i (340 koní). Tuto výhodu částečně vyvažuje hmotnost: hybrid je téměř o půl tuny těžší než jeho benzinový sourozenec. Výsledkem je, že na 100 km/h zrychlí o desetinu sekundy pomaleji — za 5,6 sekundy oproti 5,5. I tak jde o jasné zlepšení oproti předchozí generaci hybridu, která na stejný sprint potřebovala 6,8 sekundy.
V hybridním režimu si toho, co se odehrává pod kapotou, sotva všimnete. Zdá se, že turbomotor tráví překvapivě hodně času vypnutý, zejména při jízdě setrvačností. Jak se dá u vozu silně spoléhajícího na rekuperační brzdění očekávat, brzdový pedál vykazuje mírnou vůli, když systém prolíná zpětnou vazbu — brzdné dráhy však nikdy nepůsobily nekonzistentně ani obtížně odhadnutelně.
Jízdní vlastnosti, ovladatelnost a komfort
Kromě pohonné jednotky toho hybrid od benzinových sourozenců na stejné platformě příliš neodlišuje. Komfort jízdy zůstává hladký i na 21palcových kolech testovacích vozů. Naše testovací vozy byly navíc vybaveny volitelným systémem řízení s proměnným převodem v kombinaci s plně adaptivním odpružením a tato kombinace se v zatáčkách vyplácí — hybrid působí obratně a lehce, podobně jako standardní X5 se stejnou podvozkovou výbavou.
Jak si X5 xDrive45e vede proti konkurenčním luxusním hybridním SUV
X5 xDrive45e zatím nemá mnoho přímé konkurence. Nejbližším soupeřem je Porsche Cayenne E-Hybrid, jehož kombinovaný výkon je vyšší, a to 462 koní. Blízko uvedení na trh je Audi Q7 60 TFSI e (455 kombinovaných koní). Mercedes rovněž představil hybridní verzi nového modelu GLE, i když zůstává nejisté, zda se dieselo-elektrický GLE 350 de s výkonem 320 koní bude prodávat na všech trzích.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 kombinovaných koní
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 kombinovaných koní (uvedení na trh se očekává)
- Mercedes GLE 350 de: 320 koní, dieselo-elektrický (omezená dostupnost na trhu)
Co bude dál s plug-in hybridní nabídkou BMW
Od roku 2020 zavedlo několik evropských měst tzv. eDrive zóny, kde se hybridy musí na pokyn navigačního systému automaticky přepnout na čistě elektrickou jízdu. Vzhledem k tomuto vývoji bude nabídka plug-in hybridů BMW nadále růst. Na řadě jsou crossovery X3 PHEV a X1 PHEV, ke kterým se přidá i plug-in verze kombi řady 3.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publikováno Květen 18, 2023 • 5m ke čtení
