BMW X5 G05 krossoverinin plug-in hibrid versiyası haqqında ilk dəfə hələ 2018-ci ilin payızında danışdı, lakin istehsal əslində yalnız 2019-cu ilin avqustunda başladı. Avtomobilin Avropada satış startından əvvəl bizi BMW X5 xDrive45e-nin sürüş təqdimatına dəvət etdilər ki, bu da sıx bağlı olan X6-nın sınaq sürüşü ilə birləşdirildi.
xDrive40e-dən xDrive45e-yə: hibrid necə təkamül edib
Əvvəlki nəsil X5 F15 əsasında qurulmuş köhnə xDrive40e, 7 seriyalı benzin-elektrik sedanı ilə yanaşı, xüsusi iPerformance xəttinin bir hissəsi idi. Həmin model bu gün əsasən unudulub, baxmayaraq ki, hazırkı X5 hibridi əslində daha çox “performance” təqdim edir. Köhnə ikilitrlik, 245 at gücü olan dördsilindrli mühərrikin əvəzinə yeni nəsil hibrid 286 at gücü verən altısilindrli 3.0 litrlik mühərrikdən istifadə edir.
Əsas göstəricilər: akkumulyator, yürüş ehtiyatı və elektrik mühərriki
Rəqəmlərə görə, sistemin elektrik hissəsi o qədər də dəyişməyib: səkkizpilləli ZF avtomat transmissiyasına quraşdırılmış sinxron mühərrik hələ də 113 at gücü verir. Dəyişən şey akkumulyator olub — tutumu əvvəlki nəsildəki 9 kVt·saatdan 24 kVt·saata qədər artıb. Nəticədə, bəyan edilən yalnız elektrik yürüş ehtiyatı təxminən üç dəfə artaraq, indi WLTP tsiklinə görə 67-87 km arasında qiymətləndirilir.
- Mühərrik: 3.0 litrlik turbo doldurmalı altısilindrli, 286 at gücü
- Elektrik mühərriki: 113 at gücü, 8 pilləli ZF avtomatına inteqrasiya edilib
- Ümumi güc: 394 at gücü
- Akkumulyator tutumu: 24 kVt·saat (əvvəlki 9 kVt·saatdan)
- Yalnız elektrik yürüş ehtiyatı: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/saat: 5.6 saniyə
Müqayisə üçün, BMW 745e sedanı eyni güc aqreqatından istifadə edir, lakin iki dəfə kiçik akkumulyatorla və güc yalnız arxa təkərlərə ötürülür. BMW-nin plug-in hibridləri arasında xDrive45e elektrik yürüş ehtiyatına görə liderdir — xüsusi olaraq Çin bazarı üçün qurulmuş kompakt krossover olan X1 xDrive25Le istisna olmaqla.
Elektrik rejimində sürüş: sakit, lakin diqqətçəkməyən
Alışdırmanı qoşun və turbo doldurmalı altısilindrli mühərrik susqun qalır — avtomobil hərəkətə hazırdır və heç bir səs çıxarmadan yerindən tərpənir. Hibrid standart sürüş rejimidir, baxmayaraq ki, tənzimləmələrdə səssiz Electric rejimini də seçmək olar. Sınaq marşrutumuz daxili yanma mühərriki qoşulmadan akkumulyatoru boşaltmağa imkan vermədi və, düzünü desək, biz bunu sınamağa da elə də həvəsli deyildik — xDrive45e sırf elektrik avtomobili kimi o qədər də təsir bağışlamır.
Elektrik rejimində sürətlənmə mütəvazidir. Elektrik mühərriki 265 N·m fırlanma momenti verir — Mini kimi bir şey üçün kifayət qədərdir, lakin X5 təxminən 2.5 ton çəkir, ona görə də gözlə görünən səylə sürətlənir. Avtomobil qaz pedalına tez reaksiya verir, lakin arxasında əsl güc ehtiyatı yoxdur. Onun həqiqətən təqdim etdiyi şey sakitlikdir: külək səsi, təkərlərin uğultusu və transmissiyadan gələn zəif fışıltıdan başqa eşidiləsi çox az şey var. Turbo mühərrik hətta tam qazda belə yatmış qalır və yalnız kickdown işə düşəndə oyanır.
Hibrid rejimində performans: rəqəmlərin göstərdiyindən daha sürətli
Lakin hibrid rejimə keçin və mənzərə dəyişir. Sürətlənmə həqiqətən inandırıcı hiss olunur, hətta sizi oturacağa sıxmasa belə. Krossover dramatik həyəcan bəxş etmir, amma sürəti tez və inamla yığır. Birləşmiş benzin-elektrik güc aqreqatı 394 at gücü verir — xDrive40i versiyasındakı müstəqil turbo mühərrikdən (340 at gücü) 54 at gücü çox. Bu üstünlük qismən çəki ilə kompensasiya olunur: hibrid benzin “qardaşından” təxminən yarım ton ağırdır. Nəticədə o, 100 km/saata bir onda bir saniyə daha yavaş çatır — 5.5-in əvəzinə 5.6 saniyə. Buna baxmayaraq, bu, eyni sürətlənmə üçün 6.8 saniyə tələb edən əvvəlki nəsil hibridlə müqayisədə açıq-aşkar irəliləyişdir.
Hibrid rejimində kapotun altında nə baş verdiyini demək olar ki, hiss etmirsiniz. Turbo mühərrik, görünür, təəccüblü dərəcədə çox vaxtı sönülü keçirir, xüsusən də sərbəst gedişdə. Rekuperativ əyləcə çox güvənən bir avtomobildə gözlənildiyi kimi, sistem geri əlaqəni qatanda əyləc pedalında yüngül boşluq var — lakin əyləcləmə məsafələri heç vaxt qeyri-sabit və ya çətin proqnozlaşdırılan hiss olunmadı.
Gediş, idarəolunma və komfort
Güc aqreqatından başqa, hibridi eyni platformada qurulmuş benzinli “qardaşlarından” fərqləndirən çox az şey var. Gediş komfortu hətta sınaq avtomobillərinin 21 düymlük təkərlərində belə hamar qalır. Sınaq avtomobillərimiz həmçinin tam adaptiv asqı ilə birləşdirilmiş dəyişən ötürmə nisbətli sükan sistemi opsiyası ilə təchiz edilmişdi və bu birləşmə döngələrdə özünü doğruldur — hibrid çevik və yüngül hiss olunur, tam olaraq eyni şassi avadanlığı ilə təchiz edilmiş standart X5 kimi.
X5 xDrive45e rəqib lüks hibrid SUV-larla necə müqayisə olunur
X5 xDrive45e-nin hələ o qədər də çox birbaşa rəqibi yoxdur. Ən yaxın rəqib, birləşmiş gücü 462 at gücü ilə daha yüksək olan Porsche Cayenne E-Hybrid-dir. Audi Q7 60 TFSI e (455 birləşmiş at gücü) starta yaxındır. Mercedes də yeni GLE-nin hibrid versiyasını təqdim edib, baxmayaraq ki, 320 at gücü olan dizel-elektrik GLE 350 de-nin hər bazarda satılacağı qeyri-müəyyən olaraq qalır.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 birləşmiş at gücü
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 birləşmiş at gücü (start gözlənilir)
- Mercedes GLE 350 de: 320 at gücü dizel-elektrik (məhdud bazar mövcudluğu)
BMW-nin plug-in hibrid xəttini nə gözləyir
2020-ci ildən başlayaraq bir neçə Avropa şəhəri eDrive zonaları tətbiq etdi ki, orada hibridlər naviqasiya sisteminin əmri ilə avtomatik olaraq yalnız elektrik sürüşünə keçməyə məcburdurlar. Bu dəyişikliyi nəzərə alaraq, BMW-nin plug-in hibrid xətti böyüməyə davam edəcək. Növbədə X3 PHEV və X1 PHEV krossoverləri, onlara qoşulan 3 seriyalı universal avtomobilin plug-in versiyası dayanır.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Nəşr edilmişdir may 18, 2023 • oxumaq üçün 5m
