BMW нь X5 G05 кроссоверын залгаад цэнэглэдэг гибрид хувилбарын талаар анх 2018 оны намар ярьж байсан ч үйлдвэрлэл нь бодит байдал дээр 2019 оны наймдугаар сар хүртэл эхлээгүй юм. Тус машины Европ дахь борлуулалт эхлэхээс өмнө биднийг BMW X5 xDrive45e-ийн жолоодлогын танилцуулга, түүнчлэн ойролцоо холбоотой X6-г туршиж жолоодоход урьсан.
xDrive40e-ээс xDrive45e хүртэл: Гибрид хэрхэн хувьсан өөрчлөгдсөн бэ
Өмнөх үеийн X5 F15 дээр суурилсан хуучин xDrive40e нь бензин-цахилгаан 7 цувралын седантай хамт тусгай iPerformance цувралын нэг хэсэг байсан. Одоогийн X5 гибрид үнэндээ илүү их “гүйцэтгэл” өгдөг ч тэр загварыг өнөөдөр ихэвчлэн мартсан. Хуучин хоёр литрийн, 245 морины хүчтэй дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүрийн оронд шинэ үеийн гибрид нь 286 морины хүч гаргадаг зургаан цилиндрт 3.0 литрийн хөдөлгүүр ашигладаг.
Гол үзүүлэлт: Батарей, явах зай, цахилгаан мотор
Тоо баримтаас харахад системийн цахилгаан тал нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй: найман хурдны ZF автомат хурдны хайрцагт суурилуулсан синхрон мотор нь одоо ч 113 морины хүч гаргадаг. Өөрчлөгдсөн зүйл нь батарей — багтаамж нь өмнөх үеийн 9 кВт·цагаас 24 кВт·цаг хүртэл нэмэгдсэн. Үүний үр дүнд зөвхөн цахилгаанаар явах зарласан зай нь бараг гурав дахин нэмэгдэж, одоо WLTP циклээр 67-87 км гэж тооцогдож байна.
- Хөдөлгүүр: 3.0 литрийн турбочаржтай зургаан цилиндрт, 286 hp
- Цахилгаан мотор: 113 hp, 8 хурдны ZF автоматад нэгтгэсэн
- Нийлбэр гаралт: 394 hp
- Батарейн багтаамж: 24 кВт·цаг (өмнөх 9 кВт·цагаас)
- Зөвхөн цахилгаанаар явах зай: 67–87 км (WLTP)
- 0–100 км/цаг: 5.6 секунд
Харьцуулбал, BMW 745e седан нь ижил хөдөлгүүрийн системийг ашигладаг боловч хагас хэмжээтэй батарейтай бөгөөд хүчийг зөвхөн арын дугуйнд дамжуулдаг. BMW-ийн залгаад цэнэглэдэг гибридүүдийн дунд xDrive45e нь цахилгаанаар явах зайгаараа тэргүүлдэг — Хятадын зах зээлд зориулж тусгайлан бүтээсэн авсаархан кроссовер X1 xDrive25Le-ээс бусад тохиолдолд.
Цахилгаан горимд жолоодох нь: Чимээгүй ч гайхалтай зүйлгүй
Гал асаахад турбочаржтай зургаан цилиндрт хөдөлгүүр чимээгүй хэвээр байна — машин хөдлөхөд бэлэн бөгөөд ямар ч чимээгүйгээр хөдөлдөг. Гибрид нь өгөгдмөл жолоодлогын горим боловч тохиргоонд чимээгүй Цахилгаан горимыг бас сонгож болно. Бидний туршилтын жолоодлогын маршрут нь дотоод шаталтын хөдөлгүүр асахгүйгээр батарейг барагдуулах боломж олгоогүй бөгөөд үнэнийг хэлэхэд бид оролдох сонирхолгүй байсан — xDrive45e нь цэвэр цахилгаан машин болохын хувьд онцгой сэтгэгдэл төрүүлэхгүй.
Цахилгаан горимд хурдатгал даруухан. Цахилгаан мотор 265 Н·м эргэлтийн хүч гаргадаг — Mini шиг зүйлд хангалттай, гэвч X5 бараг 2.5 тонн жинтэй тул харагдахуйц хүчээр хурдалдаг. Машин хийн хөл дарахад хурдан хариу үзүүлдэг ч ард нь жинхэнэ хүчний нөөц байхгүй. Түүний бодит байдал дээр өгдөг зүйл бол чимээгүй байдал: салхины чимээ, дугуйны шуугиан, хурдны хайрцагны сул исгэрэхээс бусад сонсох зүйл бараг байхгүй. Турбо хөдөлгүүр бүрэн хийн хөл дарсан ч унтаа хэвээр байж, зөвхөн кикдаун орох үед л сэрдэг.
Гибрид горимын гүйцэтгэл: Тооноос харагдахаас илүү хурдан
Гэхдээ гибрид горимд шилжихэд зураг өөрчлөгддөг. Хурдатгал нь суудал руу чинь түлхэхгүй байсан ч үнэхээр итгэл төрүүлэхүйц мэдрэгддэг. Кроссовер нь гайхалтай сэтгэл хөдлөл өгөхгүй ч хурдаа хурдан, өөртөө итгэлтэйгээр нэмдэг. Нийлсэн бензин-цахилгаан хөдөлгүүрийн систем 394 hp гаргадаг — xDrive40i хувилбар дахь бие даасан турбо хөдөлгүүрээс (340 hp) 54 hp-ээр илүү. Тэр давуу тал нь жингээр хэсэгчлэн саарлдаг: гибрид нь бензин ах дүүгээсээ бараг хагас тонн илүү хүнд. Үүний үр дүнд 100 км/цаг хурдад секундын аравны нэгээр удаан хүрдэг — 5.5-ын оронд 5.6 секунд. Гэсэн ч энэ нь ижил зайд 6.8 секунд шаарддаг байсан өмнөх үеийн гибридээс тодорхой сайжруулалт юм.
Гибрид горимд капот доор юу болж байгааг бараг анзаарахгүй. Турбо хөдөлгүүр гэнэтийн их хугацаанд, ялангуяа чөлөөтэй гулсах үед унтарсан байх шиг байдаг. Регенератив тоормослолтод ихээхэн түшиглэдэг машинд хүлээгдэж байгаачлан систем эргэх холбоог холихдоо тоормосны педал бага зэрэг сул мэдрэгддэг — гэвч тоормослох зай хэзээ ч тогтворгүй эсвэл дүгнэхэд хэцүү мэдрэгдээгүй.
Явалт, удирдлага, тав тух
Хөдөлгүүрийн системээс гадна гибридийг ижил платформ дээрх бензинээр ажилладаг ах дүүгээсээ ялгах зүйл бага. Туршилтын машинуудын 21 инчийн дугуй дээр ч явалтын тав тух гөлгөр хэвээр байна. Бидний туршилтын машинууд нэмэлт хувьсах харьцаатай удирдлагын системтэй, бүрэн дасан зохицдог дэнжтэй хамт суурилуулсан байсан бөгөөд энэ хослол булангуудад үр дүнгээ өгдөг — гибрид нь ижил шассины техник хангамжтай стандарт X5-тэй адил авсаархан, хөнгөн мэдрэгддэг.
X5 xDrive45e өрсөлдөгч тансаг гибрид SUV-үүдтэй хэрхэн харьцуулагддаг вэ
X5 xDrive45e нь одоохондоо шууд өрсөлдөгч тийм ч их байхгүй. Хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь Porsche Cayenne E-Hybrid бөгөөд нийлбэр гаралт нь 462 hp-ээр илүү өндөр. Audi Q7 60 TFSI e (455 нийлбэр hp) зах зээлд гарахад ойрхон байна. Mercedes нь шинэ GLE-ийн гибрид хувилбарыг бас танилцуулсан ч 320 hp-тай дизель-цахилгаан GLE 350 de зах зээл бүрт зарагдах эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 нийлбэр hp
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 нийлбэр hp (зах зээлд гарахыг хүлээж байна)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hp дизель-цахилгаан (зах зээлд хязгаарлагдмал байдлаар)
BMW-ийн залгаад цэнэглэдэг гибрид цувралын дараагийн алхам
2020 оноос эхлэн хэд хэдэн Европын хот eDrive бүсүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд эдгээр бүсэд гибридүүд навигацийн системийн тушаалаар зөвхөн цахилгаанаар явахад автоматаар шилжих шаардлагатай болдог. Энэ өөрчлөлтийг харгалзан BMW-ийн залгаад цэнэглэдэг гибрид цувралыг үргэлжлүүлэн өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна. X3 PHEV болон X1 PHEV кроссовер дараагийн ээлжинд, мөн 3 цувралын вагоны залгаад цэнэглэдэг хувилбар нэмэгдэнэ.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 18, 2023 • 5м уншилт
