BMW foli për herë të parë për një version hibrid plug-in të crossover-it X5 G05 që në vjeshtën e vitit 2018, por prodhimi në fakt nisi vetëm në gusht 2019. Përpara nisjes së shitjeve të makinës në Evropë, u ftuam në një prezantim ngarjeje të BMW X5 xDrive45e, të kombinuar me një provë ngarjeje të modelit të ngjashëm X6.
Nga xDrive40e te xDrive45e: Si ka evoluar hibridi
I vjetri xDrive40e, i bazuar në X5 F15 të gjeneratës së mëparshme, bënte pjesë në një gamë të veçantë iPerformance krahas sedanit gazolinë-elektrik të Serisë 7. Ai model sot është kryesisht i harruar, edhe pse hibridi aktual X5 në fakt ofron më shumë “performancë”. Në vend të motorit të vjetër katërcilindrik dylitërsh me 245 kuaj fuqi, hibridi i gjeneratës së re përdor një motor gjashtëcilindrik 3.0-litërsh që prodhon 286 kuaj fuqi.
Specifikat kryesore: Bateria, autonomia dhe motori elektrik
Duke gjykuar nga shifrat, ana elektrike e sistemit nuk ka ndryshuar shumë: motori sinkron i integruar në transmisionin automatik ZF me tetë marshe ende prodhon 113 kuaj fuqi. Ajo që ka ndryshuar është bateria — kapaciteti është rritur në 24 kWh, nga 9 kWh në gjeneratën e mëparshme. Si rrjedhojë, autonomia e deklaruar vetëm me energji elektrike është pothuajse trefishuar, tashmë e vlerësuar midis 67 dhe 87 km në ciklin WLTP.
- Motori: gjashtëcilindrik 3.0-litërsh me turbo, 286 kuaj fuqi
- Motori elektrik: 113 kuaj fuqi, i integruar në një automatik ZF me 8 marshe
- Fuqia e kombinuar: 394 kuaj fuqi
- Kapaciteti i baterisë: 24 kWh (nga 9 kWh më parë)
- Autonomia vetëm me energji elektrike: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5.6 sekonda
Për krahasim, sedani BMW 745e përdor të njëjtin grup fuqizues, por me një bateri sa gjysma dhe me fuqi të dërguar vetëm te rrotat e pasme. Ndër hibridët plug-in të BMW-së, xDrive45e kryeson në autonominë elektrike — përveç X1 xDrive25Le, një crossover kompakt i ndërtuar posaçërisht për tregun kinez.
Ngarja në modalitet elektrik: E qetë, por pa shkëlqim
Ndez ndezjen dhe motori gjashtëcilindrik me turbo rri i heshtur — makina është gati për të nisur dhe niset pa asnjë zë. Hibrid është modaliteti i parazgjedhur i ngarjes, ndonëse në cilësime mund të zgjidhet edhe një modalitet i heshtur elektrik. Itinerari ynë i provës nuk lejonte shterimin e baterisë pa u aktivizuar motori me djegie, dhe, sinqerisht, nuk ishim të etur ta provonim — xDrive45e nuk është veçanërisht mbresëlënës si makinë krejtësisht elektrike.
Përshpejtimi në modalitet elektrik është modest. Motori elektrik prodhon 265 N·m çift rrotullues — më se i mjaftueshëm për diçka si një Mini, por X5 peshon pothuajse 2.5 tonë, kështu që përshpejton me përpjekje të dukshme. Makina reagon shpejt ndaj komandës së gazit, por prapa saj nuk ka një rezervë të vërtetë fuqie. Ajo që ofron vërtet është qetësia: përveç zhurmës së erës, gumëzhitjes së gomave dhe një fishkëllime të lehtë nga transmisioni, ka shumë pak për të dëgjuar. Motori me turbo rri i fjetur edhe me gazin plotësisht të shtypur, duke u zgjuar vetëm kur aktivizohet kickdown-i.
Performanca në modalitet hibrid: Më e shpejtë sesa sugjerojnë shifrat
Kalo në modalitet hibrid, megjithatë, dhe pamja ndryshon. Përshpejtimi ndihet vërtet bindës, edhe pse nuk të shtyn pas në sedilje. Crossover-i nuk ofron emocione dramatike, por e ndërton shpejtësinë shpejt dhe me siguri. Grupi i kombinuar fuqizues gazolinë-elektrik prodhon 394 kuaj fuqi — 54 kuaj fuqi më shumë se motori i vetëm me turbo në versionin xDrive40i (340 kuaj fuqi). Ai avantazh kompensohet pjesërisht nga pesha: hibridi është pothuajse gjysmë toni më i rëndë se vëllai i tij me gazolinë. Si rrjedhojë, arrin 100 km/h një të dhjetën e sekondës më ngadalë — 5.6 sekonda kundrejt 5.5. Megjithatë, ky është një përmirësim i qartë ndaj hibridit të gjeneratës së mëparshme, i cili kërkonte 6.8 sekonda për të njëjtin sprint.
Në modalitet hibrid, mezi e vë re çfarë po ndodh nën kapak. Motori me turbo duket se kalon një sasi befasuese kohe i fikur, veçanërisht gjatë rrëshqitjes me inerci. Siç pritet në një makinë që mbështetet shumë te frenimi rigjenerues, pedali i frenave ka një lëshim të lehtë kur sistemi përzien reagimin — por distancat e frenimit nuk u ndien kurrë të paqëndrueshme apo të vështira për t’u vlerësuar.
Ngarja, drejtimi dhe komoditeti
Përtej grupit fuqizues, ka pak gjëra që e dallojnë hibridin nga vëllezërit e tij me gazolinë në të njëjtën platformë. Komoditeti i ngarjes mbetet i butë edhe në rrotat 21-inçëshe të makinave të provës. Automjetet tona të provës ishin pajisur gjithashtu me sistemin opsional të drejtimit me raport të ndryshueshëm, të çiftuar me pezullim plotësisht adaptiv, dhe kombinimi ia vlen në kthesa — hibridi ndihet i shkathët dhe i lehtë në lëvizje, ashtu si X5 standard i pajisur me të njëjtën harduer shasie.
Si krahasohet X5 xDrive45e me SUV-të rivale hibride luksoze
X5 xDrive45e ende nuk ka shumë konkurrencë të drejtpërdrejtë. Rivali më i afërt është Porsche Cayenne E-Hybrid, fuqia e kombinuar e të cilit është më e lartë, me 462 kuaj fuqi. Audi Q7 60 TFSI e (455 kuaj fuqi të kombinuar) është afër nisjes. Mercedes ka prezantuar gjithashtu një version hibrid të GLE-së së re, ndonëse mbetet e paqartë nëse GLE 350 de me 320 kuaj fuqi diesel-elektrike do të shitet në çdo treg.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 kuaj fuqi të kombinuar
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 kuaj fuqi të kombinuar (në pritje të nisjes)
- Mercedes GLE 350 de: 320 kuaj fuqi diesel-elektrike (disponueshmëri e kufizuar në treg)
Çfarë vjen më pas për gamën e hibridëve plug-in të BMW-së
Duke nisur nga viti 2020, disa qytete evropiane futën zona eDrive, ku hibridët kërkohet të kalojnë automatikisht në ngarje vetëm me energji elektrike me komandë nga sistemi i navigimit. Duke pasur parasysh këtë ndryshim, gama e hibridëve plug-in të BMW-së pritet të vazhdojë të rritet. Crossover-ët X3 PHEV dhe X1 PHEV janë të radhës, të shoqëruar nga një version plug-in i versionit familjar (wagon) të Serisë 3.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publikuar Korrik 11, 2026 • 5m për të lexuar
