รีวิว BMW X5 xDrive45e: ประสบการณ์การขับปลั๊กอินไฮบริดจาก BMW

BMW เคยพูดถึงรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของครอสโอเวอร์ X5 G05 ครั้งแรกในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 แต่การผลิตจริงเพิ่งเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2019 ก่อนที่รถรุ่นนี้จะเปิดตัวขายในยุโรป เราได้รับเชิญให้เข้าร่วมงานนำเสนอการขับขี่ BMW X5 xDrive45e พร้อมทั้งทดลองขับ X6 ที่มีความใกล้เคียงกันด้วย

จาก xDrive40e สู่ xDrive45e: วิวัฒนาการของรุ่นไฮบริด

xDrive40e รุ่นเก่า ซึ่งอิงจาก X5 F15 รุ่นก่อนหน้า เป็นส่วนหนึ่งของไลน์อัพพิเศษ iPerformance ร่วมกับซีดานเบนซิน-ไฟฟ้ารุ่น 7 Series รุ่นนั้นแทบจะถูกลืมไปแล้วในปัจจุบัน ทั้งที่ X5 ไฮบริดรุ่นปัจจุบันให้ “สมรรถนะ” ที่มากกว่าจริง ๆ แทนที่จะใช้เครื่องยนต์สี่สูบสองลิตร 245 แรงม้าแบบเดิม ไฮบริดรุ่นใหม่ใช้เครื่องยนต์หกสูบขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง 286 แรงม้า

สเปกสำคัญ: แบตเตอรี่ ระยะทาง และมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อดูจากตัวเลข ฝั่งระบบไฟฟ้าแทบไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก มอเตอร์ซิงโครนัสที่ติดตั้งอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ ZF แปดสปีดยังคงให้กำลัง 113 แรงม้า สิ่งที่เปลี่ยนไปคือแบตเตอรี่ — ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง จากเดิม 9 กิโลวัตต์ชั่วโมงในรุ่นก่อนหน้า ส่งผลให้ระยะทางขับด้วยไฟฟ้าล้วนที่อ้างเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า โดยอยู่ที่ 67 ถึง 87 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP

• เครื่องยนต์: เทอร์โบหกสูบ 3.0 ลิตร 286 แรงม้า
• มอเตอร์ไฟฟ้า: 113 แรงม้า ผสานรวมในเกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด
• กำลังรวม: 394 แรงม้า
• ความจุแบตเตอรี่: 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง (เพิ่มขึ้นจาก 9 กิโลวัตต์ชั่วโมง)
• ระยะทางขับด้วยไฟฟ้าล้วน: 67–87 กม. (WLTP)
• 0–100 กม./ชม.: 5.6 วินาที

เมื่อเทียบกันแล้ว ซีดาน BMW 745e ใช้ชุดขับเคลื่อนเดียวกัน แต่มีแบตเตอรี่ขนาดครึ่งหนึ่งและส่งกำลังไปยังล้อหลังเท่านั้น ในบรรดาปลั๊กอินไฮบริดของ BMW xDrive45e เป็นผู้นำด้านระยะทางไฟฟ้า ยกเว้น X1 xDrive25Le ซึ่งเป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับตลาดจีน

การขับขี่ในโหมดไฟฟ้า: เงียบแต่ไม่โดดเด่นนัก

สตาร์ทเครื่องแล้วเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบยังคงเงียบสนิท — รถพร้อมออกตัวและเคลื่อนที่ไปโดยไม่มีเสียงใด ๆ โหมด Hybrid เป็นโหมดขับขี่เริ่มต้น แม้ว่าจะสามารถเลือกโหมด Electric แบบเงียบสนิทได้ในการตั้งค่า เส้นทางทดสอบของเราไม่เอื้อให้ใช้แบตเตอรี่จนหมดโดยไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปทำงาน และตามตรงเราก็ไม่ได้อยากลองนัก เพราะ xDrive45e ไม่ได้น่าประทับใจนักในฐานะรถไฟฟ้าล้วน

อัตราเร่งในโหมดไฟฟ้าอยู่ในระดับปานกลาง มอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิด 265 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับรถอย่าง Mini แต่ X5 มีน้ำหนักเกือบ 2.5 ตัน จึงเร่งความเร็วด้วยความพยายามที่มองเห็นได้ชัด รถตอบสนองต่อคันเร่งได้รวดเร็ว แต่ไม่มีกำลังสำรองที่แท้จริงอยู่เบื้องหลัง สิ่งที่มันมอบให้ได้แน่นอนคือความเงียบ นอกจากเสียงลม เสียงยาง และเสียงหวีดแผ่ว ๆ จากเกียร์แล้ว แทบไม่มีเสียงอื่นให้ได้ยิน เครื่องยนต์เทอร์โบยังคงสงบนิ่งแม้เหยียบคันเร่งจนสุด และจะตื่นขึ้นก็ต่อเมื่อระบบคิกดาวน์ทำงานเท่านั้น

สมรรถนะในโหมดไฮบริด: เร็วกว่าที่ตัวเลขบอกไว้

แต่เมื่อสลับไปที่โหมดไฮบริด ภาพรวมจะเปลี่ยนไป อัตราเร่งให้ความรู้สึกน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง แม้จะไม่ถึงกับดันตัวคุณติดเบาะ ครอสโอเวอร์คันนี้ไม่ได้มอบความตื่นเต้นเร้าใจแบบสุดขั้ว แต่มันไต่ความเร็วขึ้นได้อย่างรวดเร็วและมั่นใจ ชุดขับเคลื่อนเบนซิน-ไฟฟ้ารวมกันให้กำลัง 394 แรงม้า มากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเดี่ยวในรุ่น xDrive40i (340 แรงม้า) ถึง 54 แรงม้า ข้อได้เปรียบนี้ถูกหักล้างบางส่วนด้วยน้ำหนักตัว เพราะรุ่นไฮบริดหนักกว่ารุ่นเบนซินเกือบครึ่งตัน ส่งผลให้ทำเวลา 0-100 กม./ชม. ช้ากว่าหนึ่งในสิบวินาที คือ 5.6 วินาที เทียบกับ 5.5 วินาที กระนั้นก็ยังถือเป็นการปรับปรุงที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับไฮบริดรุ่นก่อนหน้าซึ่งต้องใช้เวลาถึง 6.8 วินาทีในการทำเวลาเท่ากัน

ในโหมดไฮบริด คุณแทบไม่รู้สึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ฝากระโปรงเลย เครื่องยนต์เทอร์โบดูเหมือนจะปิดตัวเองเป็นเวลานานพอสมควร โดยเฉพาะขณะปล่อยไหล ตามที่คาดไว้ในรถที่พึ่งพาระบบเบรกแบบสร้างพลังงานคืนอย่างมาก แป้นเบรกจะมีความหย่อนเล็กน้อยเมื่อระบบผสมผสานการตอบสนองเข้าด้วยกัน แต่ระยะเบรกก็ไม่เคยรู้สึกไม่สม่ำเสมอหรือคาดเดายาก

การขับขี่ การควบคุม และความสะดวกสบาย

นอกเหนือจากชุดขับเคลื่อนแล้ว แทบไม่มีสิ่งใดที่ทำให้รุ่นไฮบริดแตกต่างจากรุ่นพี่น้องที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ความนุ่มนวลในการขับขี่ยังคงราบรื่นแม้จะใช้ล้อขนาด 21 นิ้วในรถทดสอบ รถทดสอบของเรายังติดตั้งระบบพวงมาลัยอัตราทดแปรผันแบบเสริมพิเศษ ควบคู่กับช่วงล่างปรับตั้งอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และการผสมผสานนี้ให้ผลลัพธ์ที่คุ้มค่าในโค้ง — รุ่นไฮบริดให้ความรู้สึกคล่องแคล่วและเบาสบาย ไม่ต่างจาก X5 มาตรฐานที่ติดตั้งช่วงล่างชุดเดียวกัน

X5 xDrive45e เทียบกับคู่แข่งเอสยูวีไฮบริดหรูรุ่นอื่น ๆ

X5 xDrive45e ยังไม่มีคู่แข่งโดยตรงมากนัก คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Porsche Cayenne E-Hybrid ซึ่งให้กำลังรวมสูงกว่าที่ 462 แรงม้า ส่วน Audi Q7 60 TFSI e (กำลังรวม 455 แรงม้า) ก็ใกล้จะเปิดตัวแล้ว Mercedes เองก็เปิดตัวรุ่นไฮบริดของ GLE ใหม่แล้วเช่นกัน แม้ว่ายังไม่แน่ชัดว่า GLE 350 de ระบบดีเซล-ไฟฟ้า 320 แรงม้า จะวางจำหน่ายในทุกตลาดหรือไม่

• Porsche Cayenne E-Hybrid: กำลังรวม 462 แรงม้า
• Audi Q7 60 TFSI e: กำลังรวม 455 แรงม้า (รอเปิดตัว)
• Mercedes GLE 350 de: ดีเซล-ไฟฟ้า 320 แรงม้า (จำหน่ายในบางตลาดเท่านั้น)

ก้าวต่อไปของไลน์อัพปลั๊กอินไฮบริดจาก BMW

เริ่มตั้งแต่ปี 2020 หลายเมืองในยุโรปได้เริ่มใช้เขต eDrive ซึ่งกำหนดให้รถไฮบริดต้องสลับไปใช้การขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนโดยอัตโนมัติตามคำสั่งจากระบบนำทาง เมื่อพิจารณาจากแนวโน้มนี้ ไลน์อัพปลั๊กอินไฮบริดของ BMW จึงมีแนวโน้มที่จะเติบโตต่อไป ครอสโอเวอร์ X3 PHEV และ X1 PHEV เป็นรุ่นถัดไปที่จะตามมา พร้อมด้วยรุ่นปลั๊กอินของ 3 Series แบบวาก้อน

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html