BMW X5 G05 krossoverining plagin-gibrid versiyasi haqida birinchi marta 2018-yil kuzida gapirgan edi, biroq ishlab chiqarish aslida 2019-yil avgustigacha boshlanmadi. Avtomobilning Yevropadagi savdo taqdimotidan oldin biz BMW X5 xDrive45e haydash taqdimotiga taklif qilindik, bu unga yaqin bog’liq bo’lgan X6ning sinov haydovi bilan birga o’tkazildi.
xDrive40e’dan xDrive45e’gacha: gibrid qanday rivojlandi
Oldingi avlod X5 F15 asosidagi eski xDrive40e 7-seriyali benzin-elektr sedan bilan birga maxsus iPerformance liniyasining bir qismi edi. Bugungi kunda o’sha model asosan unutilgan bo’lsa-da, hozirgi X5 gibridi aslida ko’proq “performans” beradi. Eski ikki litrli, 245 ot kuchli to’rt silindrli dvigatel o’rniga yangi avlod gibridi 286 ot kuchi ishlab chiqaradigan olti silindrli 3,0 litrli dvigateldan foydalanadi.
Asosiy xususiyatlar: batareya, masofa va elektr dvigatel
Raqamlarga qaraganda, tizimning elektr tomoni deyarli o’zgarmagan: sakkiz pog’onali ZF avtomatik uzatmasiga o’rnatilgan sinxron dvigatel hamon 113 ot kuchi ishlab chiqaradi. O’zgargan narsa — batareya: sig’imi oldingi avloddagi 9 kVt·soatdan 24 kVt·soatgacha oshdi. Natijada, e’lon qilingan faqat elektrda yurish masofasi deyarli uch baravar ko’paydi va endi WLTP siklida 67 va 87 km oralig’ida baholanadi.
- Dvigatel: 3,0 litrli turbochargerli olti silindrli, 286 ot kuchi
- Elektr dvigatel: 113 ot kuchi, 8 pog’onali ZF avtomatiga integratsiyalangan
- Umumiy quvvat: 394 ot kuchi
- Batareya sig’imi: 24 kVt·soat (avval 9 kVt·soat edi)
- Faqat elektrda masofa: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/soat: 5,6 soniya
Taqqoslash uchun, BMW 745e sedani xuddi shu quvvat tizimidan foydalanadi, lekin ikki barobar kichik batareya bilan va quvvat faqat orqa g’ildiraklarga uzatiladi. BMWning plagin-gibridlari orasida xDrive45e elektrda yurish masofasi bo’yicha yetakchi — Xitoy bozori uchun maxsus qurilgan ixcham krossover X1 xDrive25Le bundan mustasno.
Elektr rejimida haydash: tinch, ammo e’tiborga molik emas
Alovlanishni yoqing va turbochargerli olti silindrli dvigatel jim turadi — avtomobil yurishga tayyor bo’lib, hech qanday tovushsiz joyidan qo’zg’aladi. Gibrid — bu standart haydash rejimi, garchi sozlamalarda tinch Elektr rejimini ham tanlash mumkin. Bizning sinov haydash marshrutimiz yonuv dvigateli ishga tushmasdan batareyani bo’shatishga imkon bermadi, va rostini aytganda, biz buni sinab ko’rishga ham intilmadik — xDrive45e sof elektr avtomobil sifatida ayniqsa ta’sirli emas.
Elektr rejimida tezlanish o’rtacha. Elektr dvigatel 265 N·m aylantiruvchi kuch ishlab chiqaradi — Mini kabi biror narsa uchun yetarli, lekin X5ning og’irligi deyarli 2,5 tonna, shuning uchun u ko’zga ko’rinadigan kuch bilan tezlashadi. Avtomobil gaz pedaliga tez javob beradi, ammo uning ortida haqiqiy quvvat zaxirasi yo’q. U bergan narsa — sokinlik: shamol shovqini, g’ildiraklar g’uvillashi va uzatmadan kelayotgan zaif ovozdan tashqari eshitiladigan narsa juda kam. Turbo dvigatel to’liq gazda ham uxlab yotadi va faqat kikdaun ishga tushganda uyg’onadi.
Gibrid rejim samaradorligi: raqamlar taxmin qilganidan tezroq
Biroq, gibrid rejimga o’tsangiz, manzara o’zgaradi. Tezlanish sizni o’rindiqqa qattiq bosmasa-da, chinakam ishonarli tuyuladi. Krossover dramatik hayajon bermaydi, lekin tezlikni tez va ishonch bilan oshiradi. Birlashtirilgan benzin-elektr quvvat tizimi 394 ot kuchi ishlab chiqaradi — bu xDrive40i versiyasidagi (340 ot kuchi) yakka turbo dvigatelidan 54 ot kuchi ko’proq. Bu ustunlik qisman og’irlik bilan qoplanadi: gibrid o’zining benzinli hamkoridan deyarli yarim tonna og’irroq. Natijada, u 100 km/soatga soniyaning o’ndan bir ulushi sekinroq yetadi — 5,6 soniyaga qarshi 5,5. Shunga qaramay, bu xuddi shu masofa uchun 6,8 soniya talab qilgan oldingi avlod gibridiga nisbatan aniq yaxshilanish.
Gibrid rejimda kapot ostida nima bo’layotganini deyarli sezmaysiz. Turbo dvigatel, ayniqsa bo’sh yurish paytida, ajablanarli darajada ko’p vaqt o’chirilgan holatda bo’lib tuyuladi. Rekuperativ tormozlashga qattiq tayanadigan avtomobilda kutilganidek, tizim qayta aloqani aralashtirganda tormoz pedali biroz bo’shashadi — ammo tormozlash masofalari hech qachon nomuvofiq yoki baholash qiyin tuyulmadi.
Yurish, boshqaruv va qulaylik
Quvvat tizimidan tashqari, gibridni xuddi shu platformadagi benzinda ishlaydigan hamkorlaridan ajratib turadigan narsa kam. Yurish qulayligi sinov avtomobillarining 21 dyuymli g’ildiraklarida ham silliq qoladi. Bizning sinov avtomobillarimiz shuningdek to’liq moslashuvchan osma tizimi bilan juftlangan ixtiyoriy o’zgaruvchan nisbatli rul tizimi bilan jihozlangan edi, va bu birikma burilishlarda o’zini oqlaydi — gibrid xuddi shu shassi apparati bilan jihozlangan standart X5 kabi chaqqon va yengil his qilinadi.
X5 xDrive45e raqib hashamatli gibrid SUVlar bilan qanday taqqoslanadi
X5 xDrive45e hozircha ko’p bevosita raqobatga ega emas. Eng yaqin raqib — umumiy quvvati 462 ot kuchida balandroq bo’lgan Porsche Cayenne E-Hybrid. Audi Q7 60 TFSI e (455 umumiy ot kuchi) ishga tushirishga yaqin. Mercedes ham yangi GLEning gibrid versiyasini taqdim etdi, garchi 320 ot kuchli dizel-elektr GLE 350 de har bir bozorda sotiladimi, noaniqligicha qolmoqda.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 umumiy ot kuchi
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 umumiy ot kuchi (ishga tushirish kutilmoqda)
- Mercedes GLE 350 de: 320 ot kuchli dizel-elektr (cheklangan bozor mavjudligi)
BMWning plagin-gibrid liniyasi uchun keyingi bosqich nima
2020-yildan boshlab bir qancha Yevropa shaharlari eDrive zonalarini joriy etdi, u yerda gibridlar navigatsiya tizimining buyrug’i bilan avtomatik ravishda faqat elektrda haydashga o’tishlari shart. Ushbu o’zgarishni hisobga olib, BMWning plagin-gibrid liniyasi o’sishda davom etishga tayyor. X3 PHEV va X1 PHEV krossoverlari navbatda turibdi, ularga 3-seriya vagonining plagin versiyasi ham qo’shiladi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Published July 11, 2026 • 6m to read
