BMW ආයතනය X5 G05 ක්රොස්ඕවර් රථයේ ප්ලග්-ඉන් හයිබ්රිඩ් අනුවාදයක් ගැන ප්රථම වරට කතා කළේ 2018 සරත් සෘතුවේදීය. නමුත් නිෂ්පාදනය ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භ වූයේ 2019 අගෝස්තු මාසය දක්වා නොවේ. රථයේ යුරෝපීය අලෙවි දියත් කිරීමට පෙර, X6 රථයේ පරීක්ෂණ ධාවනයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ BMW X5 xDrive45e ධාවන ඉදිරිපත් කිරීමකට අපට ආරාධනා කරන ලදී.
xDrive40e සිට xDrive45e දක්වා: හයිබ්රිඩ් රථය පරිණාමය වූ ආකාරය
පෙර පරම්පරාවේ X5 F15 මත පදනම් වූ පැරණි xDrive40e රථය, 7 Series පෙට්රල්-විදුලි සෙඩාන් රථය සමඟ විශේෂ iPerformance පෙළක කොටසක් විය. එම මාදිලිය අද බොහෝ දුරට අමතක වී ඇත, එහෙත් වර්තමාන X5 හයිබ්රිඩ් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි “කාර්යසාධනයක්” ලබා දෙයි. පැරණි ලීටර දෙකක, අශ්වබල 245 හතර-සිලින්ඩර එන්ජිම වෙනුවට, නව පරම්පරාවේ හයිබ්රිඩ් රථය අශ්වබල 286ක් නිපදවන සිලින්ඩර හයක 3.0-ලීටර එන්ජිමක් භාවිත කරයි.
ප්රධාන පිරිවිතර: බැටරිය, පරාසය සහ විදුලි මෝටරය
සංඛ්යා අනුව විනිශ්චය කරන විට, පද්ධතියේ විදුලි පැත්ත වැඩි වශයෙන් වෙනස් වී නැත: වේග අටක ZF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ගොඩනඟා ඇති සමමුහූර්ත මෝටරය තවමත් අශ්වබල 113ක් නිපදවයි. වෙනස් වී ඇත්තේ බැටරියයි — ධාරිතාව පෙර පරම්පරාවේ 9 kWh සිට 24 kWh දක්වා වැඩි වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, විදුලියෙන් පමණක් ලැබෙන බවට කියන පරාසය දැන් WLTP චක්රයේ km 67 සහ 87 අතර ශ්රේණිගත කරමින් පාහේ තුන් ගුණයකින් වැඩි වී ඇත.
- එන්ජිම: 3.0-ලීටර ටර්බෝචාජ්ඩ් සිලින්ඩර හය, අශ්වබල 286
- විදුලි මෝටරය: අශ්වබල 113, වේග 8ක ZF ස්වයංක්රීයයකට ඒකාබද්ධ කර ඇත
- ඒකාබද්ධ ප්රතිදානය: අශ්වබල 394
- බැටරි ධාරිතාව: 24 kWh (කලින් තිබූ 9 kWh සිට වැඩි)
- විදුලියෙන් පමණක් පරාසය: km 67–87 (WLTP)
- 0–100 km/h: තත්පර 5.6
සැසඳීම සඳහා, BMW 745e සෙඩාන් රථය එම බලවේග පද්ධතියම භාවිත කරයි, නමුත් ප්රමාණයෙන් අඩක් වූ බැටරියක් සමඟ සහ බලය යවනු ලබන්නේ පසුපස රෝද වෙත පමණි. BMW හි ප්ලග්-ඉන් හයිබ්රිඩ් රථ අතරින්, විදුලි පරාසයේ පෙරමුණ ගන්නේ xDrive45e රථයයි — චීන වෙළඳපොළ සඳහාම විශේෂයෙන් තැනූ සංයුක්ත ක්රොස්ඕවර් රථයක් වන X1 xDrive25Le රථය හැරුණු විට.
විදුලි ප්රකාරයේ ධාවනය: නිහඬ නමුත් විශේෂ නොවේ
ඉග්නිෂන් එක ක්රියාත්මක කරන්න, ටර්බෝචාජ්ඩ් සිලින්ඩර හය එන්ජිම නිහඬව පවතී — රථය යාමට සූදානම් වන අතර කිසිදු ශබ්දයක් නොමැතිව ඉදිරියට ඇදෙයි. හයිබ්රිඩ් යනු පෙරනිමි ධාවන ප්රකාරය වන අතර, සැකසුම් තුළ නිහඬ Electric ප්රකාරයක් ද තෝරාගත හැක. අපගේ පරීක්ෂණ ධාවන මාර්ගය දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවී බැටරිය හිස් කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර, සත්ය වශයෙන්ම, එය උත්සාහ කිරීමට අපි එතරම් උනන්දු නොවීමු — xDrive45e රථය පිරිසිදු විදුලි රථයක් ලෙස විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ.
විදුලි ප්රකාරයේ ත්වරණය මධ්යස්ථය. විදුලි මෝටරය N·m 265ක ව්යවර්තයක් නිපදවයි — Mini වැනි දෙයකට ප්රමාණවත්, නමුත් X5 රථයේ බර ටොන් 2.5කට ආසන්නය, එබැවින් එය පැහැදිලිව පෙනෙන වෑයමකින් ත්වරණය වේ. රථය ත්රොට්ල් ආදානයට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි, නමුත් එහි පිටුපස සැබෑ බල සංචිතයක් නොමැත. එය ලබා දෙන දෙය නම් නිහඬකමයි: සුළං ශබ්දය, ටයර් හඬ, සහ සම්ප්රේෂණයෙන් එන මඳ ශබ්දයක් හැරුණු විට, ඇසෙන්නට ඇත්තේ ඉතා අල්පයකි. ටර්බෝ එන්ජිම පූර්ණ ත්රොට්ල් වලදී පවා නිශ්චලව පවතී, කික්ඩවුන් ක්රියාත්මක වන විට පමණක් අවදි වේ.
හයිබ්රිඩ් ප්රකාර කාර්යසාධනය: සංඛ්යා යෝජනා කරනවාට වඩා වේගවත්
එහෙත් හයිබ්රිඩ් ප්රකාරයට මාරු වන්න, ඒත් සමඟම චිත්රය වෙනස් වේ. ත්වරණය සැබවින්ම ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස දැනේ, එය ඔබව ආසනයට පසුපසට තල්ලු නොකළත්. ක්රොස්ඕවර් රථය නාටකීය උද්වේගයක් ලබා නොදුන්නද, එය ඉක්මනින් හා විශ්වාසයෙන් වේගය ගොඩනඟයි. ඒකාබද්ධ පෙට්රල්-විදුලි බලවේග පද්ධතිය අශ්වබල 394ක් නිපදවයි — xDrive40i අනුවාදයේ තනි ටර්බෝ එන්ජිමට (අශ්වබල 340) වඩා අශ්වබල 54ක් වැඩිය. එම වාසිය අර්ධ වශයෙන් බර මගින් සමතුලිත වේ: හයිබ්රිඩ් රථය එහි පෙට්රල් සහෝදරයාට වඩා ටොන් අඩකට ආසන්නව බරය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය 100 km/h වෙත ළඟා වන්නේ තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් සෙමින් — 5.5ට එරෙහිව තත්පර 5.6ක්. එහෙත්, එය පෙර පරම්පරාවේ හයිබ්රිඩ් රථයට වඩා පැහැදිලි දියුණුවකි, එම දිවීම සඳහා එයට තත්පර 6.8ක් අවශ්ය විය.
හයිබ්රිඩ් ප්රකාරයේදී, බොනට් යට සිදුවන දේ ඔබට හරියටම දැනෙන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. ටර්බෝ එන්ජිම පුදුම සහගත ලෙස වැඩි කාලයක් නිවා දමා ඇති බවක් පෙනේ, විශේෂයෙන් රථය නිදහසේ ගමන් කරන විට (coasting). පුනර්ජනන තිරිංග (regenerative braking) මත බෙහෙවින් රඳා පවතින රථයක බලාපොරොත්තු වන පරිදි, පද්ධතිය ප්රතිපෝෂණය මිශ්ර කරන විට තිරිංග පැඩලයේ මඳ ලිහිල් බවක් ඇත — නමුත් තිරිංග දුර කිසි විටෙක අස්ථාවර හෝ විනිශ්චය කිරීමට අපහසු ලෙස දැනුනේ නැත.
ධාවනය, හැසිරවීම සහ සුවපහසුව
බලවේග පද්ධතියෙන් ඔබ්බට, එම වේදිකාවේම ඇති එහි පෙට්රල්-බලයෙන් යුත් සහෝදර රථවලින් හයිබ්රිඩ් රථය වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඇත්තේ ඉතා අල්පයකි. පරීක්ෂණ රථවල අඟල් 21 රෝදවල පවා ධාවන සුවපහසුව සුමට ලෙස පවතී. අපගේ පරීක්ෂණ රථවල පූර්ණ අනුවර්තන අත්හිටුවීම (adaptive suspension) සමඟ යුගල කරන ලද විකල්ප විචල්ය-අනුපාත මෙහෙයවුම් පද්ධතිය ද සවි කර තිබූ අතර, එම සංයෝජනය වංගුවලදී ප්රතිඵල ලබා දෙයි — හයිබ්රිඩ් රථය චපල හා සැහැල්ලු ලෙස දැනේ, එම චැසි දෘඪාංග සහිත සම්මත X5 රථය මෙන්ම.
X5 xDrive45e තරඟකාරී සුඛෝපභෝගී හයිබ්රිඩ් SUV රථ සමඟ සැසඳෙන ආකාරය
X5 xDrive45e රථයට තවම එතරම් සෘජු තරඟයක් නොමැත. ආසන්නම තරඟකරු වන්නේ Porsche Cayenne E-Hybrid රථය වන අතර, එහි ඒකාබද්ධ ප්රතිදානය අශ්වබල 462ක් ලෙස ඉහළය. Audi Q7 60 TFSI e (ඒකාබද්ධ අශ්වබල 455) දියත් කිරීමට ආසන්නය. Mercedes ආයතනය ද නව GLE රථයේ හයිබ්රිඩ් අනුවාදයක් හඳුන්වා දී ඇත, එහෙත් අශ්වබල 320 ඩීසල්-විදුලි GLE 350 de රථය සෑම වෙළඳපොළකම අලෙවි වේද යන්න අවිනිශ්චිතව පවතී.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: ඒකාබද්ධ අශ්වබල 462
- Audi Q7 60 TFSI e: ඒකාබද්ධ අශ්වබල 455 (දියත් කිරීම බලාපොරොත්තුවෙන්)
- Mercedes GLE 350 de: අශ්වබල 320 ඩීසල්-විදුලි (සීමිත වෙළඳපොළ ලබ්යතාව)
BMW හි ප්ලග්-ඉන් හයිබ්රිඩ් පෙළ සඳහා ඊළඟට ඇත්තේ කුමක්ද
2020 වර්ෂයේ සිට, යුරෝපීය නගර කිහිපයක් eDrive කලාප හඳුන්වා දුන් අතර, එහිදී හයිබ්රිඩ් රථ සංචලන පද්ධතියේ (navigation system) නියෝගය මත ස්වයංක්රීයව විදුලියෙන් පමණක් ධාවනයට මාරු වීම අනිවාර්ය වේ. මෙම වෙනස සැලකිල්ලට ගනිමින්, BMW හි ප්ලග්-ඉන් හයිබ්රිඩ් පෙළ දිගටම වර්ධනය වීමට සූදානම්ය. X3 PHEV සහ X1 PHEV ක්රොස්ඕවර් රථ ඊළඟ පෙළින් සිටින අතර, 3 Series වැගන් රථයේ ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයක් ද එයට එක් වේ.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 18, 2023 • කියවීමට 5m
