BMW het die eerste keer in die herfs van 2018 oor ‘n inprop-hibriedweergawe van die X5 G05-crossover gepraat, maar produksie het eers in Augustus 2019 begin. Voor die motor se Europese verkooplansering is ons uitgenooi na ‘n BMW X5 xDrive45e-bestuursaanbieding, gekombineer met ‘n toetsrit van die nou verwante X6.
Van xDrive40e na xDrive45e: Hoe die Hibried Ontwikkel Het
Die ou xDrive40e, gebaseer op die vorige-generasie X5 F15, was deel van ‘n spesiale iPerformance-reeks saam met die 7-Reeks benzine-elektriese sedan. Daardie model is vandag grootliks vergete, alhoewel die huidige X5-hibried eintlik meer “vermoë” lewer. In plaas van die ou twee-liter, 245-pk viersilinder-enjin, gebruik die nuwe-generasie hibried ‘n sessilinder 3.0-liter enjin wat 286 pk lewer.
Sleutelspesifikasies: Battery, Reikafstand en Elektriese Motor
Volgens die syfers het die elektriese kant van die stelsel nie veel verander nie: die sinchrone motor wat in die agt-spoed ZF-outomatiese ratkas ingebou is, lewer steeds 113 pk. Wat wel verander het, is die battery — kapasiteit het gegroei na 24 kWh, van 9 kWh in die vorige generasie. Gevolglik het die beweerde suiwer-elektriese reikafstand byna verdriedubbel, en word nou tussen 67 en 87 km volgens die WLTP-siklus geraam.
- Enjin: 3.0-liter turbo sessilinder, 286 pk
- Elektriese motor: 113 pk, geïntegreer in ‘n 8-spoed ZF-outomaat
- Gekombineerde vermoë: 394 pk
- Batterykapasiteit: 24 kWh (van voorheen 9 kWh)
- Suiwer-elektriese reikafstand: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5.6 sekondes
Ter vergelyking, die BMW 745e-sedan gebruik dieselfde aandryflyn, maar met ‘n battery half so groot en drywing wat slegs na die agterwiele gestuur word. Onder BMW se inprop-hibriede lei die xDrive45e in elektriese reikafstand — behalwe vir die X1 xDrive25Le, ‘n kompakte crossover wat spesifiek vir die Chinese mark gebou is.
Bestuur in Elektriese Modus: Stil maar Onopmerklik
Skakel die ontsteking aan en die turbo-sessilinder-enjin bly stil — die motor is gereed om te ry en trek weg sonder ‘n geluid. Hibried is die verstek bestuursmodus, alhoewel ‘n stil Elektriese modus ook in die instellings gekies kan word. Ons toetsritroete het nie toegelaat dat die battery uitgeput word sonder dat die verbrandingsenjin inskakel nie, en eerlik gesê was ons nie gretig om dit te probeer nie — die xDrive45e is nie besonder indrukwekkend as ‘n suiwer elektriese motor nie.
Versnelling in elektriese modus is beskeie. Die elektriese motor lewer 265 N·m wringkrag — genoeg vir iets soos ‘n Mini, maar die X5 weeg amper 2.5 ton, so dit versnel met sigbare inspanning. Die motor reageer vinnig op die pedaal, maar daar is geen werklike reserwe drywing daaragter nie. Wat dit wel bied, is stilte: behalwe vir windgeruis, bandgeluid en ‘n dowwe gejuil van die ratkas, is daar baie min om te hoor. Die turbo-enjin bly slapend selfs by volle pedaal, en word slegs wakker wanneer aftrap-versnelling (“kickdown”) inskop.
Werkverrigting in Hibriedmodus: Vinniger as Wat die Syfers Suggereer
Skakel egter oor na hibriedmodus, en die prentjie verander. Versnelling voel werklik oortuigend, selfs al druk dit jou nie terug in jou sitplek nie. Die crossover lewer nie dramatiese opwinding nie, maar bou vinnig en selfversekerd spoed op. Die gekombineerde benzine-elektriese aandryflyn lewer 394 pk — 54 pk meer as die alleenstaande turbo-enjin in die xDrive40i-weergawe (340 pk). Daardie voordeel word gedeeltelik opgeweeg deur gewig: die hibried is byna ‘n halwe ton swaarder as sy benzine-eweknie. Gevolglik bereik dit 100 km/h ‘n tiende van ‘n sekonde stadiger — 5.6 sekondes teenoor 5.5. Tog is dit ‘n duidelike verbetering op die vorige-generasie hibried, wat 6.8 sekondes vir dieselfde sprint benodig het.
In hibriedmodus merk jy skaars wat onder die enjinkap gebeur. Die turbo-enjin blyk ‘n verbasende hoeveelheid tyd afgeskakel te wees, veral tydens vryloop. Soos verwag van ‘n motor wat swaar op regeneratiewe remming steun, het die rempedaal ‘n effense speling wanneer die stelsel terugvoer inmeng — maar remafstande het nooit onvoorspelbaar of moeilik om te oordeel gevoel nie.
Rit, Hantering en Gemak
Buiten die aandryflyn is daar min om die hibried te onderskei van sy benzine-aangedrewe eweknieë op dieselfde platform. Ritgemak bly glad selfs op die toetsmotors se 21-duim wiele. Ons toetsvoertuie was ook toegerus met die opsionele veranderlike-verhouding stuurstelsel gepaard met ten volle aanpasbare vering, en die kombinasie betaal af in draaie — die hibried voel rats en lig op sy voete, baie soos die standaard X5 met dieselfde onderstelapparatuur.
Hoe die X5 xDrive45e Vergelyk met Mededingende Luukse Hibriede SUV’s
Die X5 xDrive45e het nog nie veel direkte mededinging nie. Die naaste mededinger is die Porsche Cayenne E-Hybrid, wie se gekombineerde vermoë hoër is teen 462 pk. Die Audi Q7 60 TFSI e (455 gekombineerde pk) is naby aan lansering. Mercedes het ook ‘n hibriedweergawe van die nuwe GLE bekendgestel, alhoewel dit onseker bly of die 320-pk diesel-elektriese GLE 350 de in elke mark verkoop sal word.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 gekombineerde pk
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 gekombineerde pk (lansering hangend)
- Mercedes GLE 350 de: 320 pk diesel-elektries (beperkte markbeskikbaarheid)
Wat Volgende Is vir BMW se Inprop-hibriedreeks
Vanaf 2020 het verskeie Europese stede eDrive-sones bekendgestel, waar hibriede outomaties na suiwer-elektriese bestuur moet oorskakel op bevel van die navigasiestelsel. Gegewe hierdie verskuiwing, gaan BMW se inprop-hibriedreeks steeds groei. Die X3 PHEV- en X1 PHEV-crossovers is volgende in die ry, saam met ‘n inprop-weergawe van die 3-Reeks stasiewa.
Dit is ‘n vertaling. Lees die oorspronklike hier: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Gepubliseer Mei 18, 2023 • 5m om te lees
