BMW aveva parlato per la prima volta di una versione ibrida plug-in del crossover X5 G05 nell’autunno del 2018, ma la produzione non è iniziata effettivamente fino ad agosto 2019. In vista del lancio commerciale del modello in Europa, siamo stati invitati a una presentazione su strada della BMW X5 xDrive45e, abbinata a un test drive della strettamente imparentata X6.
Da xDrive40e a xDrive45e: come si è evoluta l’ibrida
La vecchia xDrive40e, basata sulla precedente generazione della X5 F15, faceva parte di una gamma speciale iPerformance insieme alla berlina Serie 7 a benzina-elettrica. Quel modello è oggi in gran parte dimenticato, anche se l’attuale X5 ibrida offre in realtà più “prestazioni”. Al posto del vecchio motore quattro cilindri da due litri e 245 cavalli, la nuova generazione ibrida utilizza un motore sei cilindri da 3,0 litri da 286 CV.
Specifiche principali: batteria, autonomia e motore elettrico
A giudicare dai numeri, il lato elettrico del sistema non è cambiato molto: il motore sincrono integrato nel cambio automatico ZF a otto rapporti eroga ancora 113 CV. Ciò che è cambiato è la batteria: la capacità è cresciuta a 24 kWh, rispetto ai 9 kWh della generazione precedente. Di conseguenza, l’autonomia dichiarata in modalità solo elettrica è quasi triplicata, ed è ora compresa tra 67 e 87 km secondo il ciclo WLTP.
- Motore: sei cilindri turbo da 3,0 litri, 286 CV
- Motore elettrico: 113 CV, integrato in un cambio automatico ZF a 8 rapporti
- Potenza combinata: 394 CV
- Capacità della batteria: 24 kWh (rispetto ai 9 kWh precedenti)
- Autonomia in modalità solo elettrica: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 secondi
Per confronto, la berlina BMW 745e utilizza lo stesso gruppo propulsore, ma con una batteria di metà dimensione e la potenza inviata solo alle ruote posteriori. Tra le ibride plug-in di BMW, la xDrive45e è al vertice per autonomia elettrica, fatta eccezione per la X1 xDrive25Le, un crossover compatto costruito appositamente per il mercato cinese.
Guidare in modalità elettrica: silenziosa ma poco entusiasmante
Girando la chiave di accensione, il motore turbo sei cilindri resta silenzioso: l’auto è pronta a partire e si muove senza alcun rumore. La modalità Hybrid è quella predefinita, anche se nelle impostazioni è possibile selezionare anche una modalità Electric silenziosa. Il nostro percorso di prova non permetteva di scaricare completamente la batteria senza far entrare in funzione il motore a combustione, e onestamente non eravamo così ansiosi di provarci: la xDrive45e non è particolarmente impressionante come auto puramente elettrica.
L’accelerazione in modalità elettrica è modesta. Il motore elettrico eroga 265 N·m di coppia, sufficienti per qualcosa come una Mini, ma la X5 pesa quasi 2,5 tonnellate, quindi accelera con uno sforzo visibile. L’auto risponde rapidamente all’input dell’acceleratore, ma non c’è una vera riserva di potenza dietro. Ciò che offre davvero è la silenziosità: a parte il rumore del vento, quello degli pneumatici e un leggero sibilo della trasmissione, c’è molto poco da sentire. Il motore turbo resta inattivo anche a pieno gas, svegliandosi solo quando entra in funzione il kickdown.
Prestazioni in modalità ibrida: più veloce di quanto suggeriscano i numeri
Passando alla modalità ibrida, però, il quadro cambia. L’accelerazione risulta davvero convincente, anche se non ti schiaccia contro il sedile. Il crossover non regala emozioni forti, ma guadagna velocità in modo rapido e sicuro. Il gruppo propulsore combinato benzina-elettrico eroga 394 CV, 54 CV in più rispetto al solo motore turbo della versione xDrive40i (340 CV). Questo vantaggio è in parte compensato dal peso: l’ibrida è più pesante di quasi mezza tonnellata rispetto alla sorella a benzina. Di conseguenza, raggiunge i 100 km/h un decimo di secondo più lentamente: 5,6 secondi contro 5,5. Resta comunque un netto miglioramento rispetto all’ibrida di generazione precedente, che impiegava 6,8 secondi per lo stesso scatto.
In modalità ibrida, ci si accorge a malapena di cosa succede sotto il cofano. Il motore turbo sembra trascorrere una quantità sorprendente di tempo spento, specialmente durante il rilascio. Come prevedibile in un’auto che si affida molto alla frenata rigenerativa, il pedale del freno mostra un leggero gioco quando il sistema integra il feedback, ma le distanze di frenata non sono mai risultate incoerenti o difficili da valutare.
Comfort di marcia e tenuta di strada
A parte il gruppo propulsore, c’è poco a distinguere l’ibrida dalle sorelle a benzina costruite sulla stessa piattaforma. Il comfort di marcia resta fluido anche con i cerchi da 21 pollici delle vetture di prova. I nostri esemplari erano inoltre equipaggiati con lo sterzo opzionale a rapporto variabile abbinato alla sospensione completamente adattiva, e questa combinazione paga in curva: l’ibrida risulta agile e leggera, proprio come la X5 standard dotata della stessa meccanica.
Come si confronta la X5 xDrive45e con le SUV ibride di lusso rivali
La X5 xDrive45e non ha ancora molta concorrenza diretta. La rivale più vicina è la Porsche Cayenne E-Hybrid, la cui potenza combinata è superiore, a 462 CV. L’Audi Q7 60 TFSI e (455 CV combinati) è vicina al lancio. Anche Mercedes ha introdotto una versione ibrida della nuova GLE, anche se resta incerto se la GLE 350 de diesel-elettrica da 320 CV verrà venduta in ogni mercato.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 CV combinati
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 CV combinati (in attesa del lancio)
- Mercedes GLE 350 de: 320 CV diesel-elettrico (disponibilità limitata sul mercato)
Cosa aspettarsi dalla gamma di ibride plug-in di BMW
A partire dal 2020, diverse città europee hanno introdotto zone eDrive, dove le ibride sono tenute a passare automaticamente alla guida solo elettrica su comando del sistema di navigazione. Alla luce di questo cambiamento, la gamma di ibride plug-in di BMW è destinata a continuare a crescere. I crossover X3 PHEV e X1 PHEV sono i prossimi in arrivo, insieme a una versione plug-in della station wagon Serie 3.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Pubblicato Maggio 18, 2023 • 6m da leggere
