BMW алғаш рет X5 G05 кроссоверінің плагин-гибрид нұсқасын 2018 жылдың күзінде айтқан болатын, бірақ өндіріс іс жүзінде тек 2019 жылдың тамызында ғана басталды. Автомобильдің Еуропадағы сатылымы басталар алдында бізді BMW X5 xDrive45e көрсетілімі мен оған жақын туыс X6-ны сынақтан өткізуге шақырды.
xDrive40e-ден xDrive45e-ге дейін: гибрид қалай дамыды
Алдыңғы буындағы X5 F15 негізіндегі ескі xDrive40e бензин-электрлі 7 сериялы седанмен қатар арнайы iPerformance желісінің бір бөлігі болды. Ол модель бүгінде көбіне ұмытылған, дегенмен қазіргі X5 гибриді шын мәнінде одан да көп «өнімділік» береді. Ескі екі литрлік, 245 а.к. төрт цилиндрлі қозғалтқыштың орнына жаңа буын гибриді 286 а.к. өндіретін алты цилиндрлі 3,0 литрлік қозғалтқышты пайдаланады.
Негізгі сипаттамалары: батарея, жүріс қоры және электр қозғалтқыш
Сандарға қарағанда, жүйенің электрлік бөлігі аса өзгермеген: сегіз сатылы ZF автоматты трансмиссиясына орнатылған синхронды қозғалтқыш әлі де 113 а.к. өндіреді. Өзгергені — батарея: сыйымдылығы алдыңғы буындағы 9 кВт·сағ-тан 24 кВт·сағ-қа дейін өсті. Нәтижесінде мәлімделген тек электрмен жүру қоры шамамен үш есе артып, енді WLTP циклі бойынша 67–87 км аралығында бағаланады.
- Қозғалтқыш: 3,0 литрлік турбоқұрылымды алты цилиндрлі, 286 а.к.
- Электр қозғалтқыш: 113 а.к., 8 сатылы ZF автоматына кіріктірілген
- Жиынтық қуат: 394 а.к.
- Батарея сыйымдылығы: 24 кВт·сағ (бұрынғы 9 кВт·сағ-тан)
- Тек электрмен жүру қоры: 67–87 км (WLTP)
- 0–100 км/сағ: 5,6 секунд
Салыстыру үшін, BMW 745e седаны дәл сол күштік агрегатты пайдаланады, бірақ батареясы екі есе кіші әрі қуат тек артқы дөңгелектерге беріледі. BMW-нің плагин-гибридтерінің ішінде xDrive45e электрлік жүріс қоры бойынша алда — Қытай нарығына арнайы жасалған ықшам X1 xDrive25Le кроссоверінен басқасынан.
Электр режимінде жүру: тыныш, бірақ таңғаларлықтай емес
Оталдыруды қосыңыз, сонда турбоқұрылымды алты цилиндрлі қозғалтқыш үнсіз қалады — автомобиль жүруге дайын әрі ешбір дыбыссыз орнынан қозғалады. Гибрид — әдепкі жүру режимі, дегенмен параметрлерден үнсіз Электр режимін де таңдауға болады. Біздің сынақ бағдарымыз ішкі жану қозғалтқышы қосылмай батареяны толық отырғызуға мүмкіндік бермеді, шынын айтқанда, оны сынауға да асыққан жоқпыз — xDrive45e таза электромобиль ретінде онша әсерлі емес.
Электр режиміндегі үдеу қарапайым. Электр қозғалтқыш 265 Н·м айналу сәтін береді — Mini сияқты нәрсеге жеткілікті, бірақ X5 салмағы шамамен 2,5 тонна, сондықтан ол айқын күш салып үдейді. Автомобиль газға жылдам жауап береді, бірақ оның артында нақты қуат қоры жоқ. Оның бергені — тыныштық: жел шуы, дөңгелек дыбысы және трансмиссияның әлсіз ызыңынан басқа естілер нәрсе өте аз. Турбоқозғалтқыш газды түбіне дейін басқанда да ұйқыда қалады, тек кикдаун қосылғанда ғана оянады.
Гибрид режиміндегі өнімділік: сандар меңзегеннен жылдамырақ
Дегенмен гибрид режиміне ауысыңыз, сонда сурет өзгереді. Үдеу шынымен сенімді сезіледі, тіпті сізді орындыққа қыса қоймаса да. Кроссовер айрықша қуаныш сыйламайды, бірақ жылдамдықты тез әрі сенімді жинайды. Біріктірілген бензин-электрлі күштік агрегат 394 а.к. өндіреді — xDrive40i нұсқасындағы (340 а.к.) жеке-дара турбоқозғалтқыштан 54 а.к. артық. Бұл артықшылық ішінара салмақпен теңеледі: гибрид өзінің бензинді туысынан жарты тоннаға жуық ауыр. Нәтижесінде ол 100 км/сағ жылдамдыққа секундтың оннан бір бөлігіне баяу жетеді — 5,5-тің орнына 5,6 секунд. Бәрібір бұл алдыңғы буын гибридінен айқын жақсару, ол сол қашықтыққа 6,8 секунд қажет еткен еді.
Гибрид режимінде капот астында не болып жатқанын әрең байқайсыз. Турбоқозғалтқыш таңғаларлықтай көп уақыт өшірулі тұрған сияқты, әсіресе инерциямен жүргенде. Рекуперативті тежеуге қатты сүйенетін автомобильде күтілгендей, тежегіш педалі жүйе кері байланысты араластырғанда сәл босаңдау болады — бірақ тежеу қашықтығы ешқашан тұрақсыз немесе бағалауға қиын сезілмеді.
Жүрісі, басқарылуы және жайлылығы
Күштік агрегаттан бөлек, гибридті сол платформадағы бензинді туыстарынан ажырататын нәрсе аз. Жүріс жайлылығы сынақ автомобильдерінің 21 дюймдік дөңгелектерінде де тегіс қалады. Біздің сынақ көліктерімізге сондай-ақ толық бейімделгіш аспамен үйлескен айнымалы қатынасты рөл басқару жүйесі қосымша орнатылған, әрі бұл тіркесім бұрылыстарда өзін ақтайды — гибрид ширақ әрі жеңіл сезіледі, дәл сол шасси жабдығымен жарақталған стандартты X5 сияқты.
X5 xDrive45e бәсекелес люкс гибрид кроссоверлермен қалай салыстырылады
X5 xDrive45e-нің әзірге тікелей бәсекелесі көп емес. Ең жақын қарсыласы — Porsche Cayenne E-Hybrid, оның жиынтық қуаты 462 а.к. жоғары. Audi Q7 60 TFSI e (жиынтық 455 а.к.) шығарылуға жақын. Mercedes те жаңа GLE-нің гибрид нұсқасын таныстырды, дегенмен 320 а.к. дизель-электрлі GLE 350 de әр нарықта сатыла ма, ол әлі белгісіз.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: жиынтық 462 а.к.
- Audi Q7 60 TFSI e: жиынтық 455 а.к. (шығарылуы күтілуде)
- Mercedes GLE 350 de: 320 а.к. дизель-электрлі (нарықта шектеулі қолжетімді)
BMW-нің плагин-гибрид желісін не күтіп тұр
2020 жылдан бастап бірнеше еуропалық қала eDrive аймақтарын енгізді, онда гибридтер навигация жүйесінің бұйрығымен тек электрмен жүруге автоматты түрде ауысуға міндетті. Осы өзгерісті ескере отырып, BMW-нің плагин-гибрид желісі өсе беретін болады. Кезекте X3 PHEV және X1 PHEV кроссоверлері тұр, оларға 3 сериялы вагонның плагин нұсқасы қосылады.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Жарияланды Шілде 11, 2026 • 5м оқуға
