BMW X5 G05 кроссоверинин плагин-гибрид версиясы жөнүндө BMW алгач 2018-жылдын күзүндө сөз кылган, бирок өндүрүш чындыгында 2019-жылдын августунда гана башталган. Автомобилдин Европадагы сатуу старты алдында бизди BMW X5 xDrive45e айдоо презентациясына чакырышкан, ал жакын тектеш X6ту сынап айдоо менен айкалышкан.
xDrive40e’ден xDrive45e’ге чейин: Гибрид кандай өнүккөн
Мурунку муундагы X5 F15’ке негизделген эски xDrive40e, бензин-электр 7-серия седаны менен катар атайын iPerformance линейкасынын бир бөлүгү болгон. Бул модель бүгүнкү күндө негизинен унутулган, бирок азыркы X5 гибриди чындыгында көбүрөөк «аткарууну» (performance) берет. Эски эки литрлик, 245 ат күчтүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын ордуна жаңы муундагы гибрид 286 ат күч иштеп чыгарган алты цилиндрлик 3.0 литрлик кыймылдаткычты колдонот.
Негизги мүнөздөмөлөр: Батарея, жүрүш аралыгы жана электр кыймылдаткычы
Сандар боюнча алганда, системанын электрдик тарабы анча өзгөргөн эмес: сегиз тепкичтүү ZF автоматтык берүү кутусуна орнотулган синхрондуу кыймылдаткыч дагы деле 113 ат күч берет. Өзгөргөн нерсе — батарея: анын сыйымдуулугу мурунку муундагы 9 кВт·сааттан 24 кВт·саатка чейин өскөн. Натыйжада, гана электр менен жүрүш аралыгы дээрлик үч эсеге көбөйүп, азыр WLTP циклинде 67–87 км деп бааланат.
- Кыймылдаткыч: 3.0 литрлик турбо алты цилиндрлүү, 286 ат күч
- Электр кыймылдаткычы: 113 ат күч, 8 тепкичтүү ZF автоматка интеграцияланган
- Жалпы кубаттуулук: 394 ат күч
- Батареянын сыйымдуулугу: 24 кВт·саат (мурунку 9 кВт·сааттан)
- Гана электр менен жүрүш аралыгы: 67–87 км (WLTP)
- 0–100 км/саат: 5,6 секунд
Салыштыруу үчүн, BMW 745e седаны ошол эле кубат агрегатын колдонот, бирок эки эсе кичине батарея менен жана кубаттуулук артқы дөңгөлөктөргө гана берилет. BMW’нин плагин-гибриддеринин арасында электр жүрүш аралыгы боюнча xDrive45e алдыда турат — Кытай рыногу үчүн атайын жасалган компакт кроссовер X1 xDrive25Le’ден башка.
Электр режиминде айдоо: Тынч, бирок таасирсиз
Кулпуну күйгүзгөндө турбо алты цилиндрлүү кыймылдаткыч тынч бойдон калат — автомобиль жолго чыгууга даяр жана эч кандай үнсүз ордунан жылат. Гибрид — демейки айдоо режими, бирок жөндөөлөрдөн үнсүз Электр режимин да тандоого болот. Биздин сынак маршруту ички жануу кыймылдаткычы кошулбай туруп батареяны толук отургузууга мүмкүндүк берген жок, чынын айтсак, биз аны сынап көрүүгө анча кызыккан жокпуз — xDrive45e таза электр автомобиль катары өзгөчө таасирлүү эмес.
Электр режиминдеги ылдамдануу орточо. Электр кыймылдаткычы 265 Н·м айландыруу моментин берет — Mini сыяктуу нерсе үчүн жетиштүү, бирок X5 дээрлик 2,5 тонна тартат, ошондуктан ал байкаларлык аракет менен ылдамдайт. Автомобиль газды басууга тез жооп берет, бирок анын артында чыныгы кубат запасы жок. Ал бере ала турган нерсе — тынчтык: шамалдын дабышынан, дөңгөлөктөрдүн гүүлдөгөнүнөн жана берүү кутусунан келген үлбүрөгөн үндөн башка, угула турган нерсе өтө аз. Турбо кыймылдаткыч толук газда да уктап жатат, кикдаун (kickdown) иштегенде гана ойгонот.
Гибрид режиминдеги аткаруу: Сандарга караганда тезирээк
Бирок гибрид режимине которулсаңыз, сүрөт өзгөрөт. Ылдамдануу чындап эле ынандырарлык сезилет, эгер сени отургучка кайра түртпөсө да. Кроссовер драмалык толкундануу бербейт, бирок ылдамдыкты тез жана ишенимдүү жыйнайт. Бириктирилген бензин-электр кубат агрегаты 394 ат күч иштеп чыгарат — xDrive40i версиясындагы өзүнчө турбо кыймылдаткычка (340 ат күч) караганда 54 ат күчкө көп. Бул артыкчылык жарым-жартылай салмак менен теңдешет: гибрид өзүнүн бензиндик боордошуна караганда дээрлик жарым тонна оор. Натыйжада, ал 100 км/саатка секунддун ондон бир бөлүгүнө жайыраак жетет — 5,5кө каршы 5,6 секунд. Ошондой болсо да, бул ошол эле спринт үчүн 6,8 секунд талап кылган мурунку муундагы гибриддин ачык жакшыртылышы.
Гибрид режиминде капоттун астында эмне болуп жатканын араң байкайсың. Турбо кыймылдаткыч, айрыкча коастинг учурунда, таң калыштуу узак убакыт өчүрүлгөн бойдон турат окшойт. Регенеративдик тормоздоого катуу таянган автомобильде күтүлгөндөй, тормоз педалы система кайтарым байланышты аралаштырганда бир аз ийкемдүүлүккө ээ — бирок тормоздоо аралыгы эч качан туруксуз же баалоо кыйын болуп сезилген жок.
Жүрүш, башкаруу жана ыңгайлуулук
Кубат агрегатынан тышкары, ошол эле платформадагы бензиндик боордошторунан гибридди айырмалай турган нерсе аз. Жүрүш ыңгайлуулугу сынак автомобилдеринин 21 дюймдук дөңгөлөктөрүндө да жумшак бойдон калат. Биздин сынак унаалары ошондой эле толук адаптивдүү подвеска менен айкалышкан өзгөрмө коэффициенттүү руль тутуму менен жабдылган, жана бул айкалыш бурулуштарда өз жемишин берет — гибрид ыкчам жана жеңил сезилет, ошол эле шасси жабдуулары менен жабдылган стандарттуу X5 сыяктуу.
X5 xDrive45e атаандаш люкс гибрид SUV’лар менен кандай салыштырылат
X5 xDrive45e’нин азырынча түз атаандаштыгы көп эмес. Эң жакын атаандашы — жалпы кубаттуулугу 462 ат күч менен жогору болгон Porsche Cayenne E-Hybrid. Audi Q7 60 TFSI e (455 жалпы ат күч) старты жакын. Mercedes да жаңы GLE’нин гибрид версиясын тааныштырды, бирок 320 ат күчтүү дизель-электр GLE 350 de ар бир рынокто сатыла тургандыгы белгисиз бойдон калууда.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 жалпы ат күч
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 жалпы ат күч (старты күтүлүүдө)
- Mercedes GLE 350 de: 320 ат күчтүү дизель-электр (чектелген рыноктук жеткиликтүүлүк)
BMW’нин плагин-гибрид линейкасынын кийинки кадамы эмне
2020-жылдан баштап бир нече Европа шаарлары eDrive аймактарын киргизишти, аларда гибриддер навигация тутумунун буйругу боюнча автоматтык түрдө гана электр менен айдоого өтүшү керек. Бул жылышты эске алганда, BMW’нин плагин-гибрид линейкасы өсүүнү улантмакчы. X3 PHEV жана X1 PHEV кроссоверлери кезекте, аларга 3-серия универсалынын плагин версиясы кошулат.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Жарыяланган Теке 11, 2026 • 5m окуу үчүн
