BMW ले X5 G05 क्रसओभरको प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको बारेमा सन् २०१८ को शरद ऋतुमै पहिलोपटक कुरा गरेको थियो, तर उत्पादन भने अगस्ट २०१९ मा मात्र सुरु भयो। गाडीको युरोपेली बिक्री सुरु हुनुअघि, हामीलाई BMW X5 xDrive45e को ड्राइभिङ प्रस्तुतिमा आमन्त्रित गरिएको थियो, जुन नजिकैको सम्बन्धित X6 को टेस्ट ड्राइभसँगै संयोजन गरिएको थियो।
xDrive40e देखि xDrive45e सम्म: हाइब्रिड कसरी विकसित भयो
अघिल्लो पुस्ताको X5 F15 मा आधारित पुरानो xDrive40e, ७ सिरिजको पेट्रोल-इलेक्ट्रिक सेडानसँगै एउटा विशेष iPerformance लाइनअपको अंश थियो। त्यो मोडेल आज धेरै हदसम्म बिर्सिइएको छ, यद्यपि वर्तमान X5 हाइब्रिडले वास्तवमा बढी “पर्फर्मेन्स” दिन्छ। पुरानो दुई-लिटरको, २४५ हर्सपावरको फोर-सिलिन्डर इन्जिनको सट्टा, नयाँ पुस्ताको हाइब्रिडले २८६ hp उत्पादन गर्ने सिक्स-सिलिन्डर ३.० लिटरको इन्जिन प्रयोग गर्छ।
मुख्य स्पेसिफिकेसन: ब्याट्री, रेन्ज र इलेक्ट्रिक मोटर
सङ्ख्याको हिसाबले हेर्दा, प्रणालीको इलेक्ट्रिक पक्षमा खासै परिवर्तन आएको छैन: आठ-स्पिड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा जडान गरिएको सिंक्रोनस मोटरले अझै पनि ११३ hp उत्पादन गर्छ। जे परिवर्तन भएको छ त्यो हो ब्याट्री — क्षमता अघिल्लो पुस्ताको ९ kWh बाट बढेर २४ kWh पुगेको छ। फलस्वरूप, दाबी गरिएको इलेक्ट्रिक-मात्र रेन्ज करिब तीन गुणा बढेको छ, जुन अहिले WLTP साइकलमा ६७ देखि ८७ किमीको बीचमा रहेको छ।
- इन्जिन: ३.० लिटर टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलिन्डर, २८६ hp
- इलेक्ट्रिक मोटर: ११३ hp, ८-स्पिड ZF अटोमेटिकमा समावेश
- संयुक्त आउटपुट: ३९४ hp
- ब्याट्री क्षमता: २४ kWh (पहिले ९ kWh बाट बढेको)
- इलेक्ट्रिक-मात्र रेन्ज: ६७–८७ किमी (WLTP)
- ०–१०० किमी/घण्टा: ५.६ सेकेन्ड
तुलनाका लागि, BMW 745e सेडानले यही पावरट्रेन प्रयोग गर्छ, तर ब्याट्री आधा आकारको हुन्छ र पावर पछाडिका पाङ्ग्रामा मात्र पठाइन्छ। BMW का प्लग-इन हाइब्रिडहरूमध्ये, xDrive45e इलेक्ट्रिक रेन्जमा अग्रणी छ — चिनियाँ बजारका लागि विशेष रूपमा बनाइएको कम्प्याक्ट क्रसओभर X1 xDrive25Le बाहेक।
इलेक्ट्रिक मोडमा ड्राइभिङ: शान्त तर साधारण
इग्निसन अन गर्नुहोस् र टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलिन्डर इन्जिन मौन रहन्छ — गाडी जान तयार हुन्छ र कुनै आवाजबिना नै अघि बढ्छ। हाइब्रिड नै पूर्वनिर्धारित ड्राइभिङ मोड हो, यद्यपि सेटिङमा शान्त इलेक्ट्रिक मोड पनि चयन गर्न सकिन्छ। हाम्रो टेस्ट ड्राइभ मार्गले दहन इन्जिन नचलीकन ब्याट्री सकाउन दिएन, र साँच्चै भन्दा, हामी प्रयास गर्न पनि उत्सुक थिएनौँ — शुद्ध इलेक्ट्रिक कारको रूपमा xDrive45e खासै प्रभावशाली छैन।
इलेक्ट्रिक मोडमा गति सामान्य छ। इलेक्ट्रिक मोटरले २६५ N·m टर्क उत्पादन गर्छ — Mini जस्तो गाडीका लागि पर्याप्त, तर X5 को तौल झन्डै २.५ टन हुन्छ, त्यसैले यो प्रस्ट प्रयाससहित गति लिन्छ। गाडीले थ्रोटल इनपुटमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, तर त्यसपछाडि पावरको कुनै वास्तविक भण्डार हुँदैन। यसले जे दिन्छ त्यो हो शान्तता: हावाको आवाज, टायरको गुनगुन र ट्रान्समिसनको हल्का सुसाइबाहेक, सुन्नलायक धेरै थोरै छ। पूर्ण थ्रोटलमा पनि टर्बो इन्जिन सुतिरहन्छ, किकडाउन सक्रिय हुँदा मात्र ब्युँझन्छ।
हाइब्रिड मोड पर्फर्मेन्स: सङ्ख्याले सुझाएभन्दा छिटो
तर हाइब्रिड मोडमा स्विच गर्नुहोस्, र दृश्य नै बदलिन्छ। यद्यपि यसले तपाईंलाई सिटमा पछाडि धकेल्दैन, गति साँच्चै भरोसालायक महसुस हुन्छ। क्रसओभरले नाटकीय रोमाञ्च दिँदैन, तर यसले छिटो र आत्मविश्वाससाथ गति बढाउँछ। संयुक्त पेट्रोल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेनले ३९४ hp उत्पादन गर्छ — xDrive40i संस्करणको एक्लो टर्बो इन्जिन (३४० hp) भन्दा ५४ hp बढी। त्यो फाइदा आंशिक रूपमा तौलले घटाउँछ: हाइब्रिड आफ्नो पेट्रोल संस्करणभन्दा झन्डै आधा टन गह्रौँ छ। फलस्वरूप, यो १०० किमी/घण्टामा एक दशांश सेकेन्ड ढिलो पुग्छ — ५.५ को तुलनामा ५.६ सेकेन्ड। तैपनि, यो अघिल्लो पुस्ताको हाइब्रिडभन्दा स्पष्ट सुधार हो, जसलाई उही स्प्रिन्टका लागि ६.८ सेकेन्ड चाहिन्थ्यो।
हाइब्रिड मोडमा, हुडमुनि के भइरहेको छ भन्ने तपाईंलाई मुस्किलले थाहा हुन्छ। टर्बो इन्जिनले अचम्मलाग्दो धेरै समय बन्द अवस्थामा बिताउँछ, विशेष गरी कोस्टिङ गर्दा। रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङमा धेरै निर्भर रहने कारमा अपेक्षित रूपमै, प्रणालीले फिडब्याक मिसाउँदा ब्रेक पेडलमा हल्का ढिलाइ हुन्छ — तर ब्रेकिङ दूरी कहिल्यै असंगत वा अनुमान गर्न कठिन महसुस भएन।
राइड, ह्यान्डलिङ र आराम
पावरट्रेनबाहेक, उही प्लेटफर्ममा रहेका आफ्ना पेट्रोल-संचालित संस्करणहरूभन्दा हाइब्रिडलाई अलग गर्ने कुरा थोरै छ। टेस्ट कारका २१-इन्चका पाङ्ग्रामा पनि राइडको आराम सहज नै रहन्छ। हाम्रा टेस्ट गाडीहरूमा पूर्ण रूपमा एडाप्टिभ सस्पेन्सनसँग जोडिएको वैकल्पिक भेरिएबल-रेसियो स्टियरिङ प्रणाली पनि जडान गरिएको थियो, र यो संयोजनले मोडहरूमा फल दिन्छ — हाइब्रिड चुस्त र हल्का महसुस हुन्छ, उही च्यासिस हार्डवेयरले सुसज्जित मानक X5 जस्तै।
X5 xDrive45e कसरी प्रतिद्वन्द्वी लक्जरी हाइब्रिड SUV सँग तुलना हुन्छ
X5 xDrive45e को अझै धेरै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा छैन। सबैभन्दा नजिकको प्रतिद्वन्द्वी Porsche Cayenne E-Hybrid हो, जसको संयुक्त आउटपुट ४६२ hp मा उच्च छ। Audi Q7 60 TFSI e (४५५ संयुक्त hp) लन्च हुन नजिक छ। Mercedes ले पनि नयाँ GLE को हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत गरेको छ, यद्यपि ३२० hp को डिजल-इलेक्ट्रिक GLE 350 de प्रत्येक बजारमा बिक्री हुनेछ कि छैन भन्ने अझै अनिश्चित छ।
- Porsche Cayenne E-Hybrid: ४६२ संयुक्त hp
- Audi Q7 60 TFSI e: ४५५ संयुक्त hp (लन्च हुन बाँकी)
- Mercedes GLE 350 de: ३२० hp डिजल-इलेक्ट्रिक (सीमित बजार उपलब्धता)
BMW को प्लग-इन हाइब्रिड लाइनअपका लागि अब के छ
सन् २०२० देखि, धेरै युरोपेली सहरहरूले eDrive क्षेत्रहरू सुरु गरे, जहाँ हाइब्रिडहरूले नेभिगेसन प्रणालीको आदेशमा स्वतः इलेक्ट्रिक-मात्र ड्राइभिङमा स्विच गर्नुपर्छ। यो परिवर्तनलाई ध्यानमा राख्दै, BMW को प्लग-इन हाइब्रिड लाइनअप बढ्दै जाने निश्चित छ। X3 PHEV र X1 PHEV क्रसओभरहरू लाइनमा अर्को छन्, जससँगै ३ सिरिज वागनको प्लग-इन संस्करण पनि थपिनेछ।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
प्रकाशित मे 18, 2023 • पढ्नको लागि 5m
