የBMW X5 xDrive45e ግምገማ፡ የBMW ፕለግ-ኢን ሃይብሪድን መንዳት ምን ይመስላል

BMW ስለ X5 G05 ክሮስኦቨር ፕለግ-ኢን ሃይብሪድ ዓይነት ለመጀመሪያ ጊዜ በ2018 መጸው ወራት ተናግሮ ነበር፣ ነገር ግን ማምረቱ በትክክል የተጀመረው በነሐሴ 2019 ነው። መኪናው በአውሮፓ ወደ ገበያ ከመግባቱ በፊት፣ ከቅርብ ተዛማጅ ከሆነው X6 መፈተኛ መንዳት ጋር በተጣመረ የBMW X5 xDrive45e የመንዳት ማቅረቢያ ላይ ተጋብዘን ነበር።

ከxDrive40e ወደ xDrive45e፡ ሃይብሪዱ እንዴት እንደዳበረ

በቀድሞው ትውልድ X5 F15 ላይ የተመሠረተው አሮጌው xDrive40e፣ ከ7 ተከታታይ ቤንዚን-ኤሌክትሪክ ሴዳን ጎን ለጎን የልዩ iPerformance መስመር አካል ነበር። ያ ሞዴል ዛሬ በአብዛኛው ተረስቷል፣ ምንም እንኳን የአሁኑ X5 ሃይብሪድ በትክክል የበለጠ “አፈጻጸም” ቢያቀርብም። ከአሮጌው ባለ ሁለት-ሊትር፣ 245-ፈረስ ኃይል ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ይልቅ፣ አዲሱ ትውልድ ሃይብሪድ 286 ፈረስ ኃይል የሚያመነጭ ባለ ስድስት ሲሊንደር 3.0-ሊትር ሞተር ይጠቀማል።

ዋና ዝርዝሮች፡ ባትሪ፣ ርቀት እና የኤሌክትሪክ ሞተር

በቁጥሮች ስንመዘን፣ የስርዓቱ የኤሌክትሪክ ጎን ብዙም አልተለወጠም፡ በስምንት-ፍጥነት ZF አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ የተገነባው ሲንክሮነስ ሞተር አሁንም 113 ፈረስ ኃይል ያመነጫል። የተለወጠው ነገር ባትሪው ነው — አቅሙ ከቀድሞው ትውልድ 9 kWh ወደ 24 kWh አድጓል። በዚህ ምክንያት፣ የተነገረው በኤሌክትሪክ ብቻ የሚሄድበት ርቀት ወደ ሶስት እጥፍ ገደማ አድጎ አሁን በWLTP ዑደት መሠረት ከ67 እስከ 87 ኪ.ሜ ተመዝኗል።

• ሞተር፡ 3.0-ሊትር ተርቦቻርጅድ ባለ ስድስት ሲሊንደር፣ 286 ፈረስ ኃይል
• የኤሌክትሪክ ሞተር፡ 113 ፈረስ ኃይል፣ ባለ 8-ፍጥነት ZF አውቶማቲክ ውስጥ የተዋሃደ
• የተጣመረ ውጤት፡ 394 ፈረስ ኃይል
• የባትሪ አቅም፡ 24 kWh (ከቀድሞው 9 kWh)
• በኤሌክትሪክ ብቻ የሚሄድበት ርቀት፡ 67–87 ኪ.ሜ (WLTP)
• 0–100 ኪ.ሜ/ሰ፡ 5.6 ሰከንድ

ለንጽጽር ያህል፣ የBMW 745e ሴዳን ተመሳሳይ የኃይል ስርዓት ይጠቀማል፣ ነገር ግን በግማሽ መጠን ባትሪ እና ኃይሉ ወደ የኋላ ጎማዎች ብቻ በመላክ ነው። ከBMW ፕለግ-ኢን ሃይብሪዶች መካከል፣ xDrive45e በኤሌክትሪክ ርቀት ይመራል — ለቻይና ገበያ ብቻ ተብሎ ከተሠራው ኮምፓክት ክሮስኦቨር X1 xDrive25Le በስተቀር።

በኤሌክትሪክ ሁነታ መንዳት፡ ጸጥ ያለ ግን ልዩ ያልሆነ

ማስነሻውን አብራ ተርቦቻርጅድ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሩ ጸጥ ይላል — መኪናው ለመሄድ ዝግጁ ሆኖ ያለ ምንም ድምጽ ይንቀሳቀሳል። ሃይብሪድ ነባሪው የመንዳት ሁነታ ነው፣ ምንም እንኳን በቅንብሮች ውስጥ ጸጥ ያለ ኤሌክትሪክ ሁነታ መምረጥ ቢቻልም። የፈተና መንዳት መንገዳችን ማቃጠያ ሞተሩ ሳይነሳ ባትሪውን ማሟጠጥ አልፈቀደም፣ በእውነቱም ልንሞክረው አልጓጓንም — xDrive45e እንደ ንጹህ ኤሌክትሪክ መኪና በተለይ አስደናቂ አይደለም።

በኤሌክትሪክ ሁነታ ማፍጠን መጠነኛ ነው። የኤሌክትሪክ ሞተሩ 265 N·m ጉልበት ያመነጫል — እንደ ሚኒ ላለ ነገር በቂ ነው፣ ነገር ግን X5 ወደ 2.5 ቶን ገደማ ስለሚመዝን በሚታይ ጥረት ያፈጥናል። መኪናው ለጋዝ ግፊት በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል፣ ነገር ግን ከኋላው ትክክለኛ የኃይል ክምችት የለም። የሚያቀርበው ነገር ጸጥታ ነው፡ ከነፋስ ድምጽ፣ ከጎማ ጩኸት እና ከማስተላለፊያው ከሚወጣ ደካማ ጩኸት በስተቀር፣ የሚሰማ ብዙ ነገር የለም። ተርቦ ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ጋዙ ሲጫንም እንኳ ተኝቶ ይቆያል፣ የሚነቃው ኪክዳውን ሲገባ ብቻ ነው።

የሃይብሪድ ሁነታ አፈጻጸም፡ ከቁጥሮች ከሚጠቁሙት በላይ ፈጣን

ሆኖም ወደ ሃይብሪድ ሁነታ ቀይር፣ ስዕሉ ይለወጣል። ማፍጠኑ ወደ መቀመጫህ ወደኋላ ባይገፋህም፣ በእውነት አሳማኝ ሆኖ ይሰማል። ክሮስኦቨሩ አስደናቂ ስሜት አያቀርብም፣ ነገር ግን ፍጥነትን በፍጥነት እና በእርግጠኝነት ይገነባል። የተጣመረው የቤንዚን-ኤሌክትሪክ የኃይል ስርዓት 394 ፈረስ ኃይል ያመነጫል — በxDrive40i ዓይነት ውስጥ ካለው ብቻውን ከሚሠራ ተርቦ ሞተር (340 ፈረስ ኃይል) 54 ፈረስ ኃይል ይበልጣል። ያ ጥቅም በክብደት በከፊል ይካካሳል፡ ሃይብሪዱ ከቤንዚን ወንድሙ ወደ ግማሽ ቶን ገደማ ይከብዳል። በዚህ ምክንያት፣ 100 ኪ.ሜ/ሰ የሚደርሰው በአንድ አስረኛ ሰከንድ ቀርፎ ነው — 5.6 ሰከንድ ከ5.5 ጋር ሲነጻጸር። ቢሆንም፣ ይህ ለተመሳሳይ ሩጫ 6.8 ሰከንድ ይፈልግ ከነበረው ከቀድሞው ትውልድ ሃይብሪድ ግልጽ መሻሻል ነው።

በሃይብሪድ ሁነታ፣ ከካፖርቱ ስር ምን እየተከሰተ እንዳለ ብዙም አታስተውልም። ተርቦ ሞተሩ በተለይ በኢነርሺያ ሲንሸራተት አስገራሚ የሆነ የጊዜ መጠን ጠፍቶ የሚያሳልፍ ይመስላል። በሪጄኔሬቲቭ ብሬኪንግ ላይ በጣም በሚደገፍ መኪና ውስጥ እንደሚጠበቀው፣ ስርዓቱ ግብረመልስ ሲያዋህድ የብሬክ ፔዳሉ ትንሽ መልቀቅ አለው — ነገር ግን የብሬኪንግ ርቀቶች ፈጽሞ የተለያዩ ወይም ለመገመት አስቸጋሪ ሆነው አልተሰማም።

ጉዞ፣ አያያዝ እና ምቾት

ከኃይል ስርዓቱ ባሻገር፣ ሃይብሪዱን በተመሳሳይ መድረክ ላይ ካሉ የቤንዚን ወንድሞቹ የሚለየው ብዙ ነገር የለም። የጉዞ ምቾት በፈተና መኪኖቹ 21-ኢንች ጎማዎች ላይም እንኳ ለስላሳ ሆኖ ይቆያል። የፈተና ተሽከርካሪዎቻችን ደግሞ ከሙሉ አዳፕቲቭ ሰስፔንሽን ጋር በተጣመረ አማራጭ ተለዋዋጭ-ሬሾ የመሪ ስርዓት ተገጥመው ነበር፣ እናም ጥምረቱ በጠመዝማዛ መንገዶች ይከፍላል — ሃይብሪዱ ተመሳሳይ የሻሲ ሃርድዌር እንደተገጠመለት መደበኛ X5 ሁሉ ቀልጣፋ እና ቀላል ሆኖ ይሰማል።

X5 xDrive45e ከተቀናቃኝ የቅንጦት ሃይብሪድ SUV ዎች ጋር እንዴት እንደሚነጻጸር

X5 xDrive45e እስካሁን ብዙ ቀጥተኛ ውድድር የለውም። ቅርብ ተቀናቃኙ Porsche Cayenne E-Hybrid ነው፣ የተጣመረ ውጤቱ በ462 ፈረስ ኃይል ከፍ ያለ ነው። Audi Q7 60 TFSI e (455 የተጣመረ ፈረስ ኃይል) ወደ ገበያ ለመግባት ቅርብ ነው። Mercedes ደግሞ የአዲሱ GLE ሃይብሪድ ዓይነት አስተዋውቋል፣ ምንም እንኳን 320-ፈረስ ኃይል ያለው ዲዝል-ኤሌክትሪክ GLE 350 de በእያንዳንዱ ገበያ ይሸጣል ወይ የሚለው እርግጠኛ ባይሆንም።

• Porsche Cayenne E-Hybrid፡ 462 የተጣመረ ፈረስ ኃይል
• Audi Q7 60 TFSI e፡ 455 የተጣመረ ፈረስ ኃይል (ወደ ገበያ ለመግባት በመጠባበቅ ላይ)
• Mercedes GLE 350 de፡ 320 ፈረስ ኃይል ዲዝል-ኤሌክትሪክ (የተወሰነ የገበያ አቅርቦት)

ለBMW ፕለግ-ኢን ሃይብሪድ መስመር ቀጣዩ ምንድን ነው

ከ2020 ጀምሮ፣ በርካታ የአውሮፓ ከተሞች የeDrive ዞኖችን አስተዋወቁ፣ በዚያም ሃይብሪዶች ከናቪጌሽን ስርዓቱ በሚመጣ ትዕዛዝ በራስ-ሰር ወደ ኤሌክትሪክ ብቻ መንዳት እንዲቀይሩ ይጠበቅባቸዋል። ይህን ለውጥ ከግምት በማስገባት፣ የBMW ፕለግ-ኢን ሃይብሪድ መስመር ማደጉን የሚቀጥል ይሆናል። የX3 PHEV እና X1 PHEV ክሮስኦቨሮች በተራ ተከታይ ናቸው፣ ከ3 ተከታታይ ዋገን ፕለግ-ኢን ዓይነት ጋር ተጣምረው።

ይህ ትርጉም ነው። ኦሪጅናሉን እዚህ ማንበብ ትችላላችሁ፦ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html