BMW a vorbit pentru prima dată despre o versiune hibridă plug-in a crossoverului X5 G05 încă din toamna anului 2018, însă producția a început abia în august 2019. Înainte de lansarea comercială a modelului în Europa, am fost invitați la o prezentare de condus a BMW X5 xDrive45e, combinată cu un test drive al X6, modelul înrudit îndeaproape.
De la xDrive40e la xDrive45e: Cum a Evoluat Hibridul
Vechiul xDrive40e, bazat pe X5 F15 de generație anterioară, făcea parte dintr-o gamă specială iPerformance, alături de sedanul hibrid pe benzină-electric Seria 7. Acel model este astăzi aproape uitat, deși actualul X5 hibrid oferă, de fapt, mai multă „performanță”. În loc de vechiul motor de patru cilindri, de doi litri și 245 CP, noua generație hibridă folosește un motor de șase cilindri, de 3,0 litri, cu 286 CP.
Specificații Cheie: Baterie, Autonomie și Motor Electric
Judecând după cifre, partea electrică a sistemului nu s-a schimbat prea mult: motorul sincron integrat în transmisia automată ZF cu opt trepte produce în continuare 113 CP. Ce s-a schimbat este bateria — capacitatea a crescut la 24 kWh, față de 9 kWh la generația anterioară. Ca urmare, autonomia electrică declarată aproape s-a triplat, fiind acum evaluată între 67 și 87 km în ciclul WLTP.
- Motor: șase cilindri turbo, 3,0 litri, 286 CP
- Motor electric: 113 CP, integrat într-o transmisie automată ZF cu 8 trepte
- Putere combinată: 394 CP
- Capacitatea bateriei: 24 kWh (față de 9 kWh anterior)
- Autonomie electrică: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 secunde
Pentru comparație, sedanul BMW 745e folosește același grup motopropulsor, dar cu o baterie de jumătate din capacitate și putere trimisă doar către roțile spate. Printre hibrizii plug-in ai BMW, xDrive45e este lider la autonomie electrică — cu excepția X1 xDrive25Le, un crossover compact construit special pentru piața chineză.
Condusul în Modul Electric: Silențios, dar Fără Impresii Deosebite
Pornești contactul, iar motorul turbo cu șase cilindri rămâne tăcut — mașina este gata de plecare și pornește fără niciun sunet. Modul Hibrid este modul de condus implicit, deși un mod Electric silențios poate fi selectat și din setări. Traseul nostru de test nu a permis descărcarea bateriei fără ca motorul cu ardere internă să intervină și, sincer, nici nu eram nerăbdători să încercăm — xDrive45e nu este deosebit de impresionant ca mașină pur electrică.
Accelerația în modul electric este modestă. Motorul electric produce 265 N·m de cuplu — suficient pentru ceva de talia unui Mini, dar X5 cântărește aproape 2,5 tone, așa că accelerează cu efort vizibil. Mașina răspunde rapid la accelerație, dar nu există o rezervă reală de putere în spate. Ce oferă în schimb este liniște: în afară de zgomotul vântului, foșnetul anvelopelor și un ușor șuierat al transmisiei, mai este foarte puțin de auzit. Motorul turbo rămâne inactiv chiar și la accelerație totală, „trezindu-se” doar când intervine kickdown-ul.
Performanța în Modul Hibrid: Mai Rapid Decât Sugerează Cifrele
Comută însă pe modul hibrid și tabloul se schimbă. Accelerația pare cu adevărat convingătoare, chiar dacă nu te împinge în scaun. Crossoverul nu oferă senzații dramatice, dar câștigă viteză rapid și cu încredere. Grupul motopropulsor combinat, pe benzină și electric, produce 394 CP — cu 54 CP mai mult decât motorul turbo de sine stătător al versiunii xDrive40i (340 CP). Acest avantaj este parțial anulat de greutate: hibridul este cu aproape jumătate de tonă mai greu decât fratele său pe benzină. Ca urmare, ajunge la 100 km/h cu o zecime de secundă mai încet — 5,6 secunde față de 5,5. Totuși, este o îmbunătățire clară față de hibridul din generația anterioară, care avea nevoie de 6,8 secunde pentru același sprint.
În modul hibrid, aproape că nu observi ce se întâmplă sub capotă. Motorul turbo pare să petreacă un timp surprinzător de mare oprit, mai ales atunci când mașina se lasă în inerție. Așa cum era de așteptat într-o mașină care se bazează foarte mult pe frânarea regenerativă, pedala de frână are un ușor joc atunci când sistemul îmbină răspunsul — dar distanțele de frânare nu au părut niciodată inconsistente sau greu de estimat.
Confort, Comportament de Drum și Manevrabilitate
Dincolo de grupul motopropulsor, este puțin ceea ce diferențiază hibridul de frații săi pe benzină, construiți pe aceeași platformă. Confortul la rulare rămâne suplu chiar și pe jantele de 21 de inch ale mașinilor de test. Vehiculele noastre de test au fost dotate și cu sistemul opțional de direcție cu raport variabil, combinat cu suspensie complet adaptivă, iar combinația dă roade în viraje — hibridul se simte agil și „ușor pe picioare”, la fel ca X5-ul standard echipat cu același șasiu.
Cum se Compară X5 xDrive45e cu SUV-urile Hibride de Lux Rivale
X5 xDrive45e nu are încă mulți concurenți direcți. Cel mai apropiat rival este Porsche Cayenne E-Hybrid, cu o putere combinată mai mare, de 462 CP. Audi Q7 60 TFSI e (455 CP combinați) este aproape de lansare. Mercedes a introdus, de asemenea, o versiune hibridă a noului GLE, deși rămâne incert dacă GLE 350 de, diesel-electric de 320 CP, va fi vândut pe toate piețele.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 CP combinați
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 CP combinați (lansare în așteptare)
- Mercedes GLE 350 de: 320 CP diesel-electric (disponibilitate limitată pe piețe)
Ce Urmează pentru Gama de Hibrizi Plug-In BMW
Începând cu 2020, mai multe orașe europene au introdus zone eDrive, în care hibrizii sunt obligați să treacă automat pe conducerea exclusiv electrică la comanda sistemului de navigație. Având în vedere această schimbare, gama de hibrizi plug-in a BMW este așteptată să continue să se extindă. Crossoverele X3 PHEV și X1 PHEV urmează la rând, alături de o versiune plug-in a break-ului Seria 3.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publicat Mai 18, 2023 • 5m pentru a citi
