Η BMW μίλησε για πρώτη φορά για μια plug-in υβριδική έκδοση του X5 G05 το φθινόπωρο του 2018, ωστόσο η παραγωγή ξεκίνησε στην πραγματικότητα τον Αύγουστο του 2019. Πριν από την ευρωπαϊκή κυκλοφορία του μοντέλου, προσκληθήκαμε σε μια παρουσίαση οδήγησης του BMW X5 xDrive45e, σε συνδυασμό με δοκιμή του συγγενικού X6.
Από το xDrive40e στο xDrive45e: Η εξέλιξη του υβριδικού
Το παλιό xDrive40e, βασισμένο στο X5 F15 της προηγούμενης γενιάς, ανήκε σε μια ειδική σειρά iPerformance μαζί με τη βενζινοκίνητη-ηλεκτρική limousine της Σειράς 7. Αυτό το μοντέλο έχει σε μεγάλο βαθμό ξεχαστεί σήμερα, παρότι το σημερινό υβριδικό X5 προσφέρει στην πραγματικότητα περισσότερη «απόδοση». Αντί για τον παλιό δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα των 245 ίππων, η νέα γενιά του υβριδικού χρησιμοποιεί έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3,0 λίτρων που αποδίδει 286 ίππους.
Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά: Μπαταρία, αυτονομία και ηλεκτρικός κινητήρας
Κρίνοντας από τους αριθμούς, η ηλεκτρική πλευρά του συστήματος δεν έχει αλλάξει ιδιαίτερα: ο σύγχρονος κινητήρας που είναι ενσωματωμένος στο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF εξακολουθεί να αποδίδει 113 ίππους. Αυτό που έχει αλλάξει είναι η μπαταρία — η χωρητικότητα έχει αυξηθεί στις 24 kWh, από 9 kWh στην προηγούμενη γενιά. Ως αποτέλεσμα, η δηλωμένη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έχει σχεδόν τριπλασιαστεί, φτάνοντας πλέον τα 67 έως 87 χλμ. στον κύκλο WLTP.
- Κινητήρας: Εξακύλινδρος turbo 3,0 λίτρων, 286 ίπποι
- Ηλεκτρικός κινητήρας: 113 ίπποι, ενσωματωμένος σε 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF
- Συνολική ισχύς: 394 ίπποι
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 24 kWh (από 9 kWh προηγουμένως)
- Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία: 67–87 χλμ. (WLTP)
- 0–100 χλμ./ώρα: 5,6 δευτερόλεπτα
Για σύγκριση, η limousine BMW 745e χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα κίνησης, αλλά με μπαταρία μισού μεγέθους και μετάδοση ισχύος μόνο στους πίσω τροχούς. Ανάμεσα στα plug-in υβριδικά της BMW, το xDrive45e προηγείται σε ηλεκτρική αυτονομία — με εξαίρεση το X1 xDrive25Le, ένα συμπαγές crossover κατασκευασμένο ειδικά για την κινεζική αγορά.
Οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία: Ήσυχη αλλά χωρίς εντυπωσιασμούς
Γυρίστε τη μίζα και ο εξακύλινδρος turbo κινητήρας παραμένει σιωπηλός — το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ξεκινήσει και ξεκινά χωρίς κανέναν ήχο. Η λειτουργία Hybrid είναι η προεπιλεγμένη, αν και μπορεί επίσης να επιλεγεί η αθόρυβη λειτουργία Electric μέσω των ρυθμίσεων. Η διαδρομή της δοκιμής μας δεν επέτρεπε την πλήρη εξάντληση της μπαταρίας χωρίς να ενεργοποιηθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, και ειλικρινά δεν βιαζόμασταν να το δοκιμάσουμε — το xDrive45e δεν εντυπωσιάζει ιδιαίτερα ως καθαρά ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η επιτάχυνση σε ηλεκτρική λειτουργία είναι μέτρια. Ο ηλεκτρικός κινητήρας αποδίδει ροπή 265 N·m — αρκετή για κάτι σαν ένα Mini, αλλά το X5 ζυγίζει σχεδόν 2,5 τόνους, οπότε επιταχύνει με εμφανή προσπάθεια. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται γρήγορα στο γκάζι, αλλά δεν υπάρχει πραγματικό απόθεμα ισχύος πίσω από αυτό. Αυτό που προσφέρει είναι ησυχία: εκτός από τον θόρυβο του αέρα, τον ήχο των ελαστικών και ένα ελαφρύ βουητό από το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν ελάχιστα ακουστά. Ο turbo κινητήρας παραμένει ανενεργός ακόμη και στο πλήρες γκάζι, «ξυπνώντας» μόνο όταν ενεργοποιείται το kickdown.
Απόδοση σε υβριδική λειτουργία: Πιο γρήγορο από ό,τι δείχνουν οι αριθμοί
Αν όμως περάσετε σε υβριδική λειτουργία, η εικόνα αλλάζει. Η επιτάχυνση φαίνεται πραγματικά πειστική, ακόμη κι αν δεν σας κολλάει στο κάθισμα. Το crossover δεν προσφέρει δραματική συγκίνηση, αλλά χτίζει ταχύτητα γρήγορα και με αυτοπεποίθηση. Το συνδυασμένο σύστημα βενζίνης-ηλεκτρικού αποδίδει 394 ίππους — 54 ίππους περισσότερους από τον αυτόνομο turbo κινητήρα της έκδοσης xDrive40i (340 ίπποι). Αυτό το πλεονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει από το βάρος: το υβριδικό είναι σχεδόν μισό τόνο βαρύτερο από το βενζινοκίνητο αδελφάκι του. Ως αποτέλεσμα, φτάνει τα 100 χλμ./ώρα ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργά — 5,6 δευτερόλεπτα έναντι 5,5. Ωστόσο, αυτό αποτελεί σαφή βελτίωση σε σχέση με το υβριδικό της προηγούμενης γενιάς, το οποίο χρειαζόταν 6,8 δευτερόλεπτα για το ίδιο σπριντ.
Σε υβριδική λειτουργία, δύσκολα αντιλαμβάνεστε τι συμβαίνει κάτω από το καπό. Ο turbo κινητήρας φαίνεται να περνά εκπληκτικά μεγάλο μέρος του χρόνου απενεργοποιημένος, ειδικά όταν το όχημα κυλά ελεύθερα. Όπως αναμένεται σε ένα αυτοκίνητο που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αναγεννητική πέδηση, το πεντάλ φρένου έχει μια ελαφριά «χαλαρότητα» όταν το σύστημα ενσωματώνει ανάδραση — ωστόσο οι αποστάσεις πέδησης δεν φάνηκαν ποτέ ασυνεπείς ή δύσκολες στην εκτίμηση.
Ανάρτηση, οδική συμπεριφορά και άνεση
Πέρα από το σύστημα κίνησης, υπάρχουν λίγα στοιχεία που ξεχωρίζουν το υβριδικό από τα βενζινοκίνητα αδέλφια του στην ίδια πλατφόρμα. Η άνεση κύλισης παραμένει ομαλή ακόμη και με τους 21ιντσους τροχούς των δοκιμαστικών αυτοκινήτων. Τα δοκιμαστικά μας οχήματα ήταν επίσης εξοπλισμένα με το προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής σχέσης σε συνδυασμό με πλήρως προσαρμοστική ανάρτηση, και ο συνδυασμός αυτός αποδίδει καρπούς στις στροφές — το υβριδικό αισθάνεται ευέλικτο και ελαφρύ, πολύ κοντά στο πρότυπο X5 με τον ίδιο εξοπλισμό ανάρτησης.
Πώς συγκρίνεται το X5 xDrive45e με ανταγωνιστικά υβριδικά SUV πολυτελείας
Το X5 xDrive45e δεν έχει ακόμη σημαντικό άμεσο ανταγωνισμό. Ο πλησιέστερος αντίπαλος είναι το Porsche Cayenne E-Hybrid, με υψηλότερη συνολική ισχύ στους 462 ίππους. Το Audi Q7 60 TFSI e (455 συνολικοί ίπποι) πλησιάζει στην κυκλοφορία του. Η Mercedes έχει επίσης παρουσιάσει μια υβριδική έκδοση της νέας GLE, αν και παραμένει αβέβαιο αν το ντιζελοηλεκτρικό GLE 350 de των 320 ίππων θα διατεθεί σε όλες τις αγορές.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 συνολικοί ίπποι
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 συνολικοί ίπποι (εν αναμονή κυκλοφορίας)
- Mercedes GLE 350 de: 320 ίπποι ντιζελοηλεκτρικό (περιορισμένη διαθεσιμότητα ανά αγορά)
Τι ακολουθεί για τη σειρά plug-in υβριδικών της BMW
Από το 2020, αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις εισήγαγαν ζώνες eDrive, όπου τα υβριδικά οχήματα υποχρεούνται να μεταβαίνουν αυτόματα σε αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση κατόπιν εντολής του συστήματος πλοήγησης. Ενόψει αυτής της εξέλιξης, η σειρά plug-in υβριδικών της BMW αναμένεται να συνεχίσει να μεγαλώνει. Τα crossover X3 PHEV και X1 PHEV είναι τα επόμενα στη σειρά, μαζί με μια plug-in έκδοση του station wagon της Σειράς 3.
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Δημοσιεύθηκε Μάιος 18, 2023 • 6m για ανάγνωση
