BMW впервые заговорил о подключаемой гибридной версии кроссовера X5 G05 еще осенью 2018 года, но производство фактически началось только в августе 2019-го. Перед европейским стартом продаж автомобиля нас пригласили на презентацию BMW X5 xDrive45e с тест-драйвом, совмещенным с тест-драйвом близкородственного X6.
От xDrive40e к xDrive45e: как эволюционировал гибрид
Старый xDrive40e, основанный на X5 F15 предыдущего поколения, входил в специальную линейку iPerformance вместе с бензиново-электрическим седаном 7 серии. Сегодня эта модель практически забыта, хотя нынешний гибридный X5 на самом деле выдает больше «производительности». Вместо старого двухлитрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 245 л.с. в гибриде нового поколения используется шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра мощностью 286 л.с.
Основные характеристики: батарея, запас хода и электромотор
Судя по цифрам, электрическая сторона системы изменилась не сильно: синхронный электромотор, встроенный в восьмиступенчатую автоматическую коробку ZF, по-прежнему выдает 113 л.с. Изменилась батарея — ее емкость выросла до 24 кВт·ч по сравнению с 9 кВт·ч у предыдущего поколения. В результате заявленный запас хода на электротяге вырос почти втрое и теперь составляет от 67 до 87 км по циклу WLTP.
- Двигатель: турбированный шестицилиндровый, 3,0 литра, 286 л.с.
- Электромотор: 113 л.с., встроен в 8-ступенчатую АКПП ZF
- Суммарная мощность: 394 л.с.
- Емкость батареи: 24 кВт·ч (ранее — 9 кВт·ч)
- Запас хода на электротяге: 67–87 км (WLTP)
- Разгон 0–100 км/ч: 5,6 секунды
Для сравнения, седан BMW 745e использует ту же силовую установку, но с батареей вдвое меньшего размера и приводом только на задние колеса. Среди подключаемых гибридов BMW xDrive45e лидирует по запасу хода на электротяге — за исключением X1 xDrive25Le, компактного кроссовера, созданного специально для китайского рынка.
Езда в электрическом режиме: тихо, но ничем не примечательно
Поворачиваешь ключ зажигания — и турбированный шестицилиндровый двигатель молчит: машина готова ехать и трогается с места бесшумно. Гибридный режим используется по умолчанию, хотя в настройках можно выбрать и бесшумный электрический режим. Наш маршрут тест-драйва не позволял полностью разрядить батарею без включения двигателя внутреннего сгорания, и, честно говоря, мы не особо стремились это проверить — как чисто электромобиль xDrive45e не особо впечатляет.
Разгон в электрическом режиме скромный. Электромотор выдает 265 Н·м крутящего момента — этого более чем достаточно для чего-то вроде Mini, но X5 весит почти 2,5 тонны, поэтому разгоняется с заметным усилием. Машина быстро реагирует на нажатие педали газа, но реального запаса мощности за этим не стоит. Зато она действительно тихая: помимо шума ветра, гула шин и легкого воя трансмиссии, слышать почти нечего. Турбированный двигатель остается в спячке даже при полном нажатии на газ, просыпаясь только при включении режима кикдаун.
Динамика в гибридном режиме: быстрее, чем кажется по цифрам
Но стоит переключиться в гибридный режим — и картина меняется. Разгон ощущается по-настоящему убедительно, даже если не вжимает вас в кресло. Кроссовер не дарит драматических ощущений, но набирает скорость быстро и уверенно. Суммарная мощность бензиново-электрической силовой установки составляет 394 л.с. — на 54 л.с. больше, чем у одного турбированного двигателя версии xDrive40i (340 л.с.). Это преимущество отчасти нивелируется весом: гибрид почти на полтонны тяжелее бензинового собрата. В итоге до 100 км/ч он разгоняется на одну десятую секунды медленнее — 5,6 секунды против 5,5. Тем не менее это заметный прогресс по сравнению с гибридом предыдущего поколения, которому на тот же разгон требовалось 6,8 секунды.
В гибридном режиме почти не замечаешь, что происходит под капотом. Турбированный двигатель, похоже, проводит удивительно много времени выключенным, особенно при движении накатом. Как и ожидается от автомобиля, активно полагающегося на рекуперативное торможение, педаль тормоза чуть проседает, когда система подмешивает обратную связь — но тормозной путь никогда не ощущался непредсказуемым или трудным для оценки.
Плавность хода, управляемость и комфорт
Помимо силовой установки, гибрид мало чем отличается от бензиновых собратьев на той же платформе. Плавность хода остается высокой даже на 21-дюймовых колесах тестовых машин. Наши тестовые автомобили также были оснащены опциональной системой рулевого управления с переменным передаточным отношением в паре с полностью адаптивной подвеской, и эта комбинация окупается в поворотах — гибрид ощущается маневренным и легким, во многом как обычный X5 с тем же шасси.
Как X5 xDrive45e сравнивается с конкурентами среди люксовых гибридных внедорожников
У X5 xDrive45e пока не так много прямых конкурентов. Ближайший соперник — Porsche Cayenne E-Hybrid с более высокой суммарной мощностью в 462 л.с. Близок к выходу на рынок Audi Q7 60 TFSI e (455 л.с. суммарно). Mercedes также представил гибридную версию нового GLE, хотя пока неясно, будет ли дизель-электрический GLE 350 de мощностью 320 л.с. продаваться на всех рынках.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 л.с. суммарно
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 л.с. суммарно (ожидает выхода на рынок)
- Mercedes GLE 350 de: 320 л.с., дизель-электрический (ограниченная доступность по рынкам)
Что дальше ждет линейку подключаемых гибридов BMW
Начиная с 2020 года несколько европейских городов ввели зоны eDrive, где гибриды обязаны автоматически переключаться на движение исключительно на электротяге по команде от навигационной системы. С учетом этого сдвига линейка подключаемых гибридов BMW продолжит расти. Следующими в очереди стоят кроссоверы X3 PHEV и X1 PHEV, к которым присоединится подключаемая версия универсала 3 серии.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Опубликовано Май 18, 2023 • 5м на чтение
