BMW pratade för första gången om en laddhybridversion av crossovern X5 G05 redan hösten 2018, men produktionen kom inte igång förrän i augusti 2019. Inför bilens europeiska försäljningsstart bjöds vi in till en körpresentation av BMW X5 xDrive45e, kombinerad med en provkörning av den nära besläktade X6:an.
Från xDrive40e till xDrive45e: så har hybriden utvecklats
Den gamla xDrive40e, byggd på föregående generations X5 F15, ingick i en särskild iPerformance-serie tillsammans med bensin-elsedanen 7-serien. Den modellen är i dag i det närmaste bortglömd, trots att dagens X5-hybrid faktiskt levererar mer “prestanda”. Istället för den gamla tvålitersmotorn på fyra cylindrar och 245 hästkrafter använder den nya hybridgenerationen en sexcylindrig 3,0-liters motor som ger 286 hk.
Nyckeldata: batteri, räckvidd och elmotor
Om man ser till siffrorna har den elektriska delen av systemet inte förändrats särskilt mycket: den synkrona elmotorn som är inbyggd i den åttastegade automatlådan från ZF ger fortfarande 113 hk. Det som har förändrats är batteriet — kapaciteten har vuxit till 24 kWh, upp från 9 kWh i föregående generation. Som ett resultat har den angivna eldriften nästan tredubblats och anges nu till mellan 67 och 87 km enligt WLTP-cykeln.
- Motor: 3,0-liters turboladdad sexcylindrig, 286 hk
- Elmotor: 113 hk, integrerad i en 8-växlad ZF-automatlåda
- Kombinerad effekt: 394 hk
- Batterikapacitet: 24 kWh (upp från tidigare 9 kWh)
- Ren elräckvidd: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekunder
Som jämförelse använder sedanen BMW 745e samma drivlina, men med ett batteri som är hälften så stort och där kraften bara går till bakhjulen. Bland BMW:s laddhybrider leder xDrive45e när det gäller elräckvidd — med undantag för X1 xDrive25Le, en kompakt crossover byggd specifikt för den kinesiska marknaden.
Att köra i eldrift: tyst men inte särskilt imponerande
Vrid om tändningen och den turboladdade sexcylindriga motorn förblir tyst — bilen är klar att köra och rullar iväg ljudlöst. Hybrid är standardläget för körning, men ett tyst eldriftsläge kan också väljas i inställningarna. Vår testrutt tillät inte att tömma batteriet utan att förbränningsmotorn kopplades in, och ärligt talat var vi inte särskilt sugna på att försöka — xDrive45e är inte särskilt imponerande som ren elbil.
Accelerationen i eldrift är blygsam. Elmotorn ger 265 N·m vridmoment — gott och väl för något i stil med en Mini, men X5:an väger nästan 2,5 ton, så den accelererar med synlig ansträngning. Bilen reagerar snabbt på gaspådrag, men det finns ingen egentlig kraftreserv bakom. Det den däremot levererar är tystnad: bortsett från vindljud, däckljud och ett svagt tjut från växellådan finns det väldigt lite att höra. Turbomotorn förblir vilande även vid full gas och vaknar först när kickdown slår till.
Prestanda i hybridläge: snabbare än siffrorna antyder
Växlar man däremot till hybridläge förändras bilden. Accelerationen känns genuint övertygande, även om den inte trycker tillbaka en i sätet. Crossovern bjuder inte på dramatiska känslor, men den bygger upp fart snabbt och säkert. Den kombinerade bensin-eldrivlinan ger 394 hk — 54 hk mer än den fristående turbomotorn i xDrive40i-versionen (340 hk). Fördelen äts delvis upp av vikten: hybriden väger nästan ett halvt ton mer än sin bensindrivna syskonmodell. Resultatet blir att den når 100 km/h en tiondels sekund senare — 5,6 sekunder mot 5,5. Ändå är det en tydlig förbättring jämfört med föregående generations hybrid, som behövde 6,8 sekunder för samma sprint.
I hybridläge märker man knappt vad som händer under huven. Turbomotorn verkar tillbringa förvånansvärt mycket tid avstängd, särskilt vid friläge/utrullning. Som väntat i en bil som lutar sig kraftigt mot regenerativ bromsning ger bromspedalen efter en aning när systemet blandar in återmatningen — men bromssträckorna kändes aldrig inkonsekventa eller svåra att bedöma.
Komfort, köregenskaper och väghållning
Bortsett från drivlinan är det lite som skiljer hybriden från sina bensindrivna syskon på samma plattform. Komforten förblir mjuk även på testbilarnas 21-tumsfälgar. Våra testbilar var dessutom utrustade med det valfria styrsystemet med variabelt utväxlingsförhållande i kombination med helt adaptiv fjädring, och kombinationen betalar sig i kurvorna — hybriden känns vig och lättrörlig, ungefär som standard-X5:an utrustad med samma chassikomponenter.
Hur X5 xDrive45e står sig mot konkurrerande hybrid-SUV:ar i lyxklassen
X5 xDrive45e har ännu inte särskilt mycket direkt konkurrens. Den närmaste rivalen är Porsche Cayenne E-Hybrid, vars kombinerade effekt är högre, 462 hk. Audi Q7 60 TFSI e (455 hk kombinerat) är nära lansering. Mercedes har också introducerat en hybridversion av den nya GLE, även om det fortfarande är osäkert om den 320 hk starka diesel-elektriska GLE 350 de kommer att säljas på alla marknader.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 hk kombinerat
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 hk kombinerat (väntar på lansering)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hk diesel-elektrisk (begränsad marknadstillgänglighet)
Vad som väntar för BMW:s laddhybridserie
Från och med 2020 införde flera europeiska städer eDrive-zoner, där hybrider automatiskt måste växla till ren eldrift på kommando från navigationssystemet. Med tanke på denna utveckling väntas BMW:s laddhybridserie fortsätta växa. Crossovrarna X3 PHEV och X1 PHEV står näst på tur, tillsammans med en laddhybridversion av kombiversionen av 3-serien.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Published May 18, 2023 • 5m to read
