بررسی بی‌ام‌و X5 xDrive45e: تجربه رانندگی با پلاگین هیبرید بی‌ام‌و

بی‌ام‌و برای اولین بار درباره‌ی نسخه‌ی پلاگین هیبرید کراس‌اوور X5 نسل G05 در پاییز سال ۲۰۱۸ صحبت کرد، اما تولید آن عملاً تا آگوست ۲۰۱۹ آغاز نشد. پیش از عرضه‌ی این خودرو در بازار اروپا، ما به یک مراسم معرفی و رانندگی با بی‌ام‌و X5 xDrive45e دعوت شدیم که همراه با تست رانندگی با X6 که خویشاوندی نزدیکی با آن دارد، برگزار شد.

از xDrive40e تا xDrive45e: تکامل نسخه‌ی هیبریدی

نسخه‌ی قدیمی xDrive40e که بر پایه‌ی نسل قبلی X5 با کد F15 ساخته می‌شد، بخشی از خط تولید ویژه‌ی iPerformance بود که سدان بنزینی-الکتریکی سری ۷ نیز در آن قرار داشت. آن مدل امروزه تقریباً فراموش شده است، هرچند X5 هیبریدی فعلی در واقع «عملکرد» بیشتری ارائه می‌دهد. به‌جای موتور چهار سیلندر قدیمی دو لیتری و ۲۴۵ اسب‌بخاری، نسل جدید هیبرید از یک موتور شش سیلندر ۳.۰ لیتری با توان ۲۸۶ اسب‌بخار بهره می‌برد.

مشخصات کلیدی: باتری، برد و موتور الکتریکی

با توجه به اعداد، سمت الکتریکی این سیستم چندان تغییر نکرده است: موتور سنکرون تعبیه‌شده در گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته‌ی ZF همچنان ۱۱۳ اسب‌بخار تولید می‌کند. آنچه تغییر کرده باتری است — ظرفیت آن به ۲۴ کیلووات‌ساعت رسیده، در حالی که در نسل قبل ۹ کیلووات‌ساعت بود. در نتیجه، برد ادعایی حرکت خالص با برق تقریباً سه برابر شده و اکنون بر اساس چرخه‌ی WLTP بین ۶۷ تا ۸۷ کیلومتر برآورد می‌شود.

• موتور: شش سیلندر توربوشارژ ۳.۰ لیتری، ۲۸۶ اسب‌بخار
• موتور الکتریکی: ۱۱۳ اسب‌بخار، یکپارچه‌شده در گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته‌ی ZF
• توان ترکیبی: ۳۹۴ اسب‌بخار
• ظرفیت باتری: ۲۴ کیلووات‌ساعت (نسبت به ۹ کیلووات‌ساعت قبلی)
• برد خالص با برق: ۶۷ تا ۸۷ کیلومتر (WLTP)
• ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۵.۶ ثانیه

برای مقایسه، سدان بی‌ام‌و 745e از همان سیستم پیشرانه استفاده می‌کند، اما با باتری‌ای به نصف اندازه و توانی که تنها به چرخ‌های عقب می‌رسد. در میان پلاگین هیبریدهای بی‌ام‌و، xDrive45e از نظر برد الکتریکی پیشتاز است — به جز X1 xDrive25Le، کراس‌اوور کامپکتی که مخصوص بازار چین ساخته شده است.

رانندگی در حالت الکتریکی: آرام اما بدون هیجان

سوییچ را بچرخانید، موتور شش سیلندر توربوشارژ ساکت می‌ماند — خودرو آماده‌ی حرکت است و بی‌صدا از جا کنده می‌شود. حالت هیبرید به‌طور پیش‌فرض فعال است، هرچند می‌توان حالت الکتریکی بی‌صدا را نیز از تنظیمات انتخاب کرد. مسیر تست رانندگی ما اجازه نمی‌داد باتری را بدون روشن شدن موتور احتراقی کاملاً تخلیه کنیم، و راستش را بخواهید چندان هم علاقه‌ای به این کار نداشتیم — xDrive45e به‌عنوان یک خودروی کاملاً الکتریکی چندان چشمگیر نیست.

شتاب‌گیری در حالت الکتریکی متوسط است. موتور الکتریکی ۲۶۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند — مقداری که برای خودرویی مثل مینی کافی است، اما X5 نزدیک به ۲.۵ تن وزن دارد، بنابراین شتاب‌گیری آن با تلاش محسوسی همراه است. خودرو به فشار پدال گاز سریع پاسخ می‌دهد، اما ذخیره‌ی واقعی قدرتی پشت آن وجود ندارد. آنچه واقعاً ارائه می‌دهد سکوت است: جدا از صدای باد، غرش لاستیک‌ها و زوزه‌ی خفیف گیربکس، صدای چندانی شنیده نمی‌شود. موتور توربو حتی در فشار کامل پدال گاز هم خاموش می‌ماند و تنها با فعال شدن کیک‌داون بیدار می‌شود.

عملکرد در حالت هیبرید: سریع‌تر از آن‌چه اعداد نشان می‌دهند

اما با تغییر به حالت هیبرید، تصویر عوض می‌شود. شتاب‌گیری واقعاً قانع‌کننده به نظر می‌رسد، حتی اگر شما را به پشتی صندلی نچسباند. این کراس‌اوور هیجان دراماتیکی ارائه نمی‌دهد، اما سرعت را سریع و با اطمینان بالا می‌برد. سیستم پیشرانه‌ی ترکیبی بنزینی-الکتریکی ۳۹۴ اسب‌بخار تولید می‌کند — ۵۴ اسب‌بخار بیشتر از موتور توربوی مستقل نسخه‌ی xDrive40i (۳۴۰ اسب‌بخار). این مزیت تا حدی با افزایش وزن جبران می‌شود: نسخه‌ی هیبریدی تقریباً نیم تن سنگین‌تر از خواهر بنزینی خود است. در نتیجه، رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت یک دهم ثانیه کندتر انجام می‌شود — ۵.۶ ثانیه در برابر ۵.۵ ثانیه. با این حال، این پیشرفت روشنی نسبت به نسل قبلی هیبرید است که برای همین شتاب به ۶.۸ ثانیه نیاز داشت.

در حالت هیبرید، آنچه زیر کاپوت می‌گذرد به‌سختی احساس می‌شود. به نظر می‌رسد موتور توربو زمان قابل‌توجهی خاموش می‌ماند، به‌ویژه هنگام حرکت بدون گاز. همان‌طور که از خودرویی با تکیه‌ی زیاد بر ترمز بازیاب انرژی انتظار می‌رود، پدال ترمز هنگام ترکیب بازخورد سیستم کمی احساس نرمی می‌دهد — اما فاصله‌ی ترمزگیری هرگز غیرقابل پیش‌بینی یا سخت برای ارزیابی احساس نشد.

رانندگی، فرمان‌پذیری و راحتی

فراتر از سیستم پیشرانه، تفاوت چندانی میان نسخه‌ی هیبریدی و خواهرهای بنزینی آن بر پایه‌ی همان پلتفرم وجود ندارد. راحتی سواری حتی روی رینگ‌های ۲۱ اینچی خودروهای تست هم روان باقی می‌ماند. خودروهای تست ما همچنین به سیستم اختیاری فرمان با نسبت متغیر همراه با تعلیق کاملاً تطبیقی مجهز بودند، و این ترکیب در پیچ‌ها نتیجه می‌دهد — نسخه‌ی هیبریدی چابک و سبک‌بار احساس می‌شود، شبیه به X5 استاندارد که همین سخت‌افزار شاسی را دارد.

مقایسه‌ی X5 xDrive45e با شاسی‌بلندهای هیبریدی لوکس رقیب

X5 xDrive45e هنوز رقیب مستقیم چندانی ندارد. نزدیک‌ترین رقیب آن پورشه کاین ای-هیبرید است که توان ترکیبی بالاتری معادل ۴۶۲ اسب‌بخار دارد. آئودی Q7 60 TFSI e (با ۴۵۵ اسب‌بخار ترکیبی) نیز نزدیک به عرضه است. مرسدس نیز نسخه‌ی هیبریدی GLE جدید را معرفی کرده، هرچند هنوز مشخص نیست که آیا GLE 350 de با پیشرانه‌ی دیزلی-الکتریکی ۳۲۰ اسب‌بخاری در همه‌ی بازارها عرضه خواهد شد یا نه.

• پورشه کاین ای-هیبرید: ۴۶۲ اسب‌بخار ترکیبی
• آئودی Q7 60 TFSI e: ۴۵۵ اسب‌بخار ترکیبی (در انتظار عرضه)
• مرسدس GLE 350 de: ۳۲۰ اسب‌بخار دیزلی-الکتریکی (عرضه‌ی محدود در بازار)

آینده‌ی خط تولید پلاگین هیبریدهای بی‌ام‌و چه خواهد بود

از سال ۲۰۲۰ به بعد، چندین شهر اروپایی مناطق eDrive را معرفی کردند که در آن‌ها خودروهای هیبریدی موظف‌اند به‌طور خودکار و با فرمان سیستم ناوبری به حالت رانندگی کاملاً الکتریکی سوییچ کنند. با توجه به این تغییر، خط تولید پلاگین هیبریدهای بی‌ام‌و به رشد خود ادامه خواهد داد. کراس‌اوورهای X3 PHEV و X1 PHEV نفرات بعدی در صف هستند و نسخه‌ی پلاگین استیشن واگن سری ۳ نیز به آن‌ها می‌پیوندد.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه‌ی اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html