BMW je prvi put najavio plug-in hibridnu verziju crossovera X5 G05 još u jesen 2018. godine, ali proizvodnja zapravo nije počela sve do augusta 2019. godine. Pred evropsko lansiranje prodaje ovog automobila, bili smo pozvani na prezentaciju vožnje BMW X5 xDrive45e, u kombinaciji sa test vožnjom usko povezanog modela X6.
Od xDrive40e do xDrive45e: Kako se Hibrid Razvijao
Stari xDrive40e, zasnovan na prethodnoj generaciji X5 F15, bio je dio posebne iPerformance linije zajedno sa benzinsko-električnim sedanom serije 7. Taj model je danas uglavnom zaboravljen, iako trenutni X5 hibrid zapravo pruža više “performansi”. Umjesto starog dvolitarskog, četverocilindričnog motora sa 245 konjskih snaga, hibrid nove generacije koristi šestocilindrični motor od 3.0 litre koji proizvodi 286 KS.
Ključne Specifikacije: Baterija, Domet i Električni Motor
Sudeći po brojkama, električna strana sistema se nije mnogo promijenila: sinhroni motor ugrađen u osmostepeni automatski mjenjač ZF i dalje proizvodi 113 KS. Ono što se promijenilo jeste baterija — kapacitet je narastao na 24 kWh, sa prethodnih 9 kWh u prethodnoj generaciji. Kao rezultat toga, deklarisani domet u čisto električnom režimu se gotovo utrostručio, sada se kreće između 67 i 87 km prema WLTP ciklusu.
- Motor: 3.0-litarski turbo šestocilindrični, 286 KS
- Električni motor: 113 KS, integrisan u 8-stepeni automatski mjenjač ZF
- Kombinovana snaga: 394 KS
- Kapacitet baterije: 24 kWh (sa prethodnih 9 kWh)
- Domet u čisto električnom režimu: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5.6 sekundi
Za poređenje, BMW 745e sedan koristi isti pogonski sklop, ali sa baterijom upola manjom i pogonom samo na zadnje točkove. Među BMW-ovim plug-in hibridima, xDrive45e prednjači po električnom dometu — izuzev modela X1 xDrive25Le, kompaktnog crossovera napravljenog posebno za kinesko tržište.
Vožnja u Električnom Režimu: Tiho, ali Neupečatljivo
Upalite kontakt i turbo šestocilindrični motor ostaje tih — automobil je spreman za polazak i kreće bez ijednog zvuka. Hibridni je podrazumijevani režim vožnje, iako se u postavkama može odabrati i tihi Električni režim. Naša ruta test vožnje nije dozvoljavala potpuno pražnjenje baterije bez uključivanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a iskreno, nismo ni bili u žurbi da to isprobamo — xDrive45e nije posebno impresivan kao čisto električni automobil.
Ubrzanje u električnom režimu je skromno. Električni motor proizvodi 265 N·m obrtnog momenta — sasvim dovoljno za nešto poput Mini-ja, ali X5 teži gotovo 2.5 tone, pa ubrzava uz vidljiv napor. Automobil brzo reaguje na pritisak papučice gasa, ali iza toga nema stvarne rezerve snage. Ono što zaista pruža jeste tišina: osim šuma vjetra, zvuka guma i blagog zujanja mjenjača, gotovo da nema šta drugo čuti. Turbo motor ostaje uspavan čak i pri punom gasu, budi se samo kada se aktivira kickdown.
Performanse u Hibridnom Režimu: Brže Nego što Brojke Sugerišu
Prebacite se, međutim, na hibridni režim i slika se mijenja. Ubrzanje djeluje istinski uvjerljivo, čak i ako vas ne gura nazad u sjedište. Crossover ne pruža dramatične uzbudljivosti, ali brzo i samouvjereno gradi brzinu. Kombinovani benzinsko-električni pogonski sklop proizvodi 394 KS — 54 KS više od samostalnog turbo motora u verziji xDrive40i (340 KS). Ta prednost je djelimično poništena težinom: hibrid je gotovo pola tone teži od svog benzinskog rođaka. Kao rezultat toga, do 100 km/h stiže desetinku sekunde sporije — 5.6 sekundi naspram 5.5. Ipak, to je jasno poboljšanje u odnosu na hibrid prethodne generacije, kojem je za isti sprint bilo potrebno 6.8 sekundi.
U hibridnom režimu jedva primjećujete šta se dešava ispod haube. Čini se da turbo motor iznenađujuće veliki dio vremena provodi ugašen, posebno tokom vožnje po inerciji. Kao što se i očekuje kod automobila koji se u velikoj mjeri oslanja na regenerativno kočenje, papučica kočnice ima blagi otpor kada sistem uklopi povratnu spregu — ali kočioni put nikada nije djelovao nedosljedno ili teško procjenjiv.
Vožnja, Upravljivost i Udobnost
Osim pogonskog sklopa, malo toga izdvaja hibrid od njegove benzinske braće na istoj platformi. Udobnost vožnje ostaje glatka čak i na 21-inčnim točkovima test vozila. Naša test vozila su takođe bila opremljena opcionim sistemom upravljanja sa promjenljivim omjerom u kombinaciji sa potpuno adaptivnim ovjesom, a ta kombinacija se isplati u krivinama — hibrid djeluje okretno i lagano, slično standardnom X5 opremljenom istim šasijskim komponentama.
Kako se X5 xDrive45e Upoređuje sa Konkurentskim Luksuznim Hibridnim SUV-ovima
X5 xDrive45e trenutno nema mnogo direktne konkurencije. Najbliži rival je Porsche Cayenne E-Hybrid, čija je kombinovana snaga veća i iznosi 462 KS. Audi Q7 60 TFSI e (455 kombinovanih KS) je blizu lansiranja. Mercedes je takođe predstavio hibridnu verziju novog GLE-a, iako ostaje nejasno da li će se dizel-električni GLE 350 de sa 320 KS prodavati na svim tržištima.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 kombinovanih KS
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 kombinovanih KS (u iščekivanju lansiranja)
- Mercedes GLE 350 de: 320 KS dizel-električni (ograničena dostupnost na tržištu)
Šta Slijedi za BMW-ovu Plug-In Hibridnu Ponudu
Počevši od 2020. godine, nekoliko evropskih gradova uvelo je eDrive zone, u kojima se hibridi automatski prebacuju na isključivo električnu vožnju na komandu navigacionog sistema. S obzirom na ovu promjenu, BMW-ova plug-in hibridna ponuda će se i dalje širiti. Crossoveri X3 PHEV i X1 PHEV su sljedeći na redu, uz plug-in verziju karavana serije 3.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Objavljeno maj 18, 2023 • 5m za čitanje
