مراجعة بي إم دبليو X5 xDrive45e: كيف تكون تجربة قيادة السيارة الهجينة القابلة للشحن من بي إم دبليو

تحدثت بي إم دبليو لأول مرة عن نسخة هجينة قابلة للشحن من سيارة الكروس أوفر X5 G05 في خريف عام 2018، لكن الإنتاج الفعلي لم يبدأ إلا في أغسطس 2019. وقبل انطلاق مبيعات السيارة في أوروبا، تمت دعوتنا إلى عرض تقديمي لقيادة بي إم دبليو X5 xDrive45e، إلى جانب اختبار قيادة لسيارة X6 المرتبطة بها ارتباطًا وثيقًا.

من xDrive40e إلى xDrive45e: كيف تطوّرت السيارة الهجينة

كانت النسخة القديمة xDrive40e، المبنية على الجيل السابق من X5 المعروف باسم F15، جزءًا من تشكيلة iPerformance الخاصة إلى جانب سيدان الفئة السابعة الهجينة بالبنزين والكهرباء. ذلك الطراز بات منسيًا إلى حد كبير اليوم، رغم أن السيارة الهجينة الحالية من X5 تقدّم بالفعل “أداءً” أكبر. فبدلاً من المحرك القديم رباعي الأسطوانات سعة لترين بقوة 245 حصانًا، تستخدم السيارة الهجينة من الجيل الجديد محركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر ينتج 286 حصانًا.

المواصفات الرئيسية: البطارية ومدى القيادة والمحرك الكهربائي

بالنظر إلى الأرقام، لم يتغيّر الجانب الكهربائي من النظام كثيرًا: فالمحرك المتزامن المدمج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ZF ذي الثماني سرعات لا يزال ينتج 113 حصانًا. أما ما تغيّر فهو البطارية — إذ ارتفعت سعتها إلى 24 كيلوواط/ساعة، مقارنة بـ 9 كيلوواط/ساعة في الجيل السابق. ونتيجة لذلك، تضاعف مدى القيادة الكهربائي المُعلن ثلاث مرات تقريبًا، ليصل الآن إلى ما بين 67 و87 كم وفق دورة WLTP.

• المحرك: سداسي الأسطوانات توربيني سعة 3.0 لتر، بقوة 286 حصانًا
• المحرك الكهربائي: 113 حصانًا، مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي من ZF ذي 8 سرعات
• القوة الإجمالية المجمعة: 394 حصانًا
• سعة البطارية: 24 كيلوواط/ساعة (مقارنة بـ 9 كيلوواط/ساعة سابقًا)
• مدى القيادة الكهربائي فقط: 67–87 كم (WLTP)
• التسارع من 0 إلى 100 كم/س: 5.6 ثانية

للمقارنة، تستخدم سيدان بي إم دبليو 745e مجموعة الدفع نفسها، لكن مع بطارية بنصف السعة ونقل القوة إلى العجلات الخلفية فقط. ومن بين السيارات الهجينة القابلة للشحن من بي إم دبليو، تتصدّر xDrive45e في مدى القيادة الكهربائي — باستثناء X1 xDrive25Le، وهي سيارة كروس أوفر مدمجة صُممت خصيصًا للسوق الصينية.

القيادة في الوضع الكهربائي: هادئة لكنها غير لافتة

عند تشغيل المحرك، يبقى المحرك التوربيني سداسي الأسطوانات صامتًا — إذ تكون السيارة جاهزة للانطلاق وتتحرك دون أي صوت. يُعد الوضع الهجين وضع القيادة الافتراضي، رغم إمكانية اختيار وضع كهربائي صامت من الإعدادات. لم يسمح مسار اختبار القيادة لدينا باستنزاف البطارية بالكامل دون تشغيل محرك الاحتراق، وبصراحة، لم نكن متحمسين لتجربة ذلك — فسيارة xDrive45e ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص كسيارة كهربائية بالكامل.

التسارع في الوضع الكهربائي متواضع. ينتج المحرك الكهربائي عزم دوران قدره 265 نيوتن متر — وهو أمر كافٍ لسيارة مثل الميني، لكن X5 يزن نحو 2.5 طن، لذا فهو يتسارع ببذل مجهود واضح. تستجيب السيارة بسرعة لدواسة الوقود، لكن لا يوجد احتياطي حقيقي من القوة خلف ذلك. ما تقدّمه فعلاً هو الهدوء: فباستثناء ضجيج الرياح، وصوت احتكاك الإطارات، وأزيز خفيف من ناقل الحركة، لا يكاد يُسمع شيء آخر. يبقى المحرك التوربيني خاملاً حتى عند الضغط الكامل على الدواسة، ولا يستيقظ إلا عند تفعيل وضع “kickdown”.

أداء الوضع الهجين: أسرع مما توحي به الأرقام

لكن عند التحول إلى الوضع الهجين، تتغيّر الصورة تمامًا. يبدو التسارع مقنعًا حقًا، حتى لو لم يدفعك بقوة إلى مقعدك. لا تقدّم سيارة الكروس أوفر إثارة درامية، لكنها تكتسب السرعة بسرعة وثقة. تنتج مجموعة الدفع المُجمّعة بين البنزين والكهرباء 394 حصانًا — أي 54 حصانًا أكثر من المحرك التوربيني المستقل في نسخة xDrive40i (340 حصانًا). ويُعوَّض جزء من هذه الميزة بزيادة الوزن: إذ تزن النسخة الهجينة أثقل بنحو نصف طن من نظيرتها التي تعمل بالبنزين. ونتيجة لذلك، تصل إلى سرعة 100 كم/س ببطء أكبر بمقدار عُشر الثانية — 5.6 ثانية مقابل 5.5 ثانية. ومع ذلك، يُعد هذا تحسنًا واضحًا مقارنة بالنسخة الهجينة من الجيل السابق، التي كانت تحتاج إلى 6.8 ثانية لتحقيق التسارع نفسه.

في الوضع الهجين، بالكاد تلاحظ ما يجري تحت غطاء المحرك. يبدو أن المحرك التوربيني يقضي وقتًا طويلاً بشكل مفاجئ في وضع الإيقاف، خصوصًا أثناء الانسياب الحر. وكما هو متوقع في سيارة تعتمد بشكل كبير على الكبح التجديدي، تشعر دواسة الفرامل بمرونة طفيفة عندما يدمج النظام استجابته — لكن مسافات الكبح لم تبدُ أبدًا غير متسقة أو صعبة التقدير.

القيادة والتحكم والراحة

بصرف النظر عن مجموعة الدفع، لا يوجد الكثير مما يميّز النسخة الهجينة عن شقيقاتها التي تعمل بالبنزين على المنصة نفسها. تبقى راحة القيادة سلسة حتى مع عجلات 21 بوصة المُركّبة على سيارات الاختبار. كما كانت سياراتنا الاختبارية مزوّدة بنظام التوجيه ذي النسبة المتغيّرة الاختياري إلى جانب نظام تعليق متكيّف بالكامل، وقد أثمر هذا المزيج في المنعطفات — إذ تبدو النسخة الهجينة رشيقة وخفيفة الحركة، تمامًا مثل نسخة X5 القياسية المزوّدة بمعدات الهيكل نفسها.

كيف تُقارن X5 xDrive45e بمنافساتها من سيارات الدفع الرباعي الهجينة الفاخرة

لا تواجه X5 xDrive45e منافسة مباشرة كبيرة حتى الآن. أقرب منافس لها هو بورش كايين E-Hybrid، التي تتفوّق بقوة إجمالية تبلغ 462 حصانًا. أما أودي Q7 60 TFSI e (455 حصانًا مجمعة) فهي قريبة من الإطلاق. كما قدّمت مرسيدس نسخة هجينة من طراز GLE الجديد، رغم أنه لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت نسخة GLE 350 de الديزل-كهربائية بقوة 320 حصانًا ستُطرح في جميع الأسواق.

• بورش كايين E-Hybrid: 462 حصانًا مجمعة
• أودي Q7 60 TFSI e: 455 حصانًا مجمعة (بانتظار الإطلاق)
• مرسيدس GLE 350 de: 320 حصانًا ديزل-كهربائي (توفر محدود في الأسواق)

ما التالي بالنسبة لتشكيلة بي إم دبليو من السيارات الهجينة القابلة للشحن

ابتداءً من عام 2020، بدأت عدة مدن أوروبية بتطبيق مناطق eDrive، حيث يتعيّن على السيارات الهجينة التحوّل تلقائيًا إلى القيادة الكهربائية بالكامل بأمر من نظام الملاحة. وفي ظل هذا التحول، من المتوقع أن تستمر تشكيلة بي إم دبليو من السيارات الهجينة القابلة للشحن في التوسع. وتأتي في المرتبة التالية سيارتا الكروس أوفر X3 PHEV وX1 PHEV، إلى جانب نسخة قابلة للشحن من سيارة الفئة الثالثة الستيشن.

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html