Упершыню BMW загаварыла пра плагін-гібрыдную версію кросовера X5 G05 яшчэ ўвосень 2018 года, але вытворчасць пачалася толькі ў жніўні 2019-га. Напярэдадні еўрапейскага старту продажаў нас запрасілі на прэзентацыю BMW X5 xDrive45e, аб’яднаную з тэст-драйвам блізкароднаснага X6.
Ад xDrive40e да xDrive45e: як развіваўся гібрыд
Стары xDrive40e на базе папярэдняга пакалення X5 F15 уваходзіў у асаблівую лінейку iPerformance разам з бензінаэлектрычным седанам 7-й серыі. Сёння тая мадэль амаль забытая, хаця цяперашні гібрыд X5 фактычна дае больш «performance». Замест старога двухлітровага 245-моцнага чатырохцыліндравага рухавіка гібрыд новага пакалення выкарыстоўвае шасціцыліндравы 3,0-літровы рухавік магутнасцю 286 к.с.
Ключавыя характарыстыкі: батарэя, запас ходу і электрарухавік
Мяркуючы па лічбах, электрычная частка сістэмы змянілася мала: сінхронны рухавік, убудаваны ў васьміступеневую аўтаматычную трансмісію ZF, па-ранейшаму выдае 113 к.с. Змянілася батарэя — ёмістасць вырасла да 24 кВт·гадз супраць 9 кВт·гадз у папярэдняга пакалення. У выніку заяўлены запас ходу на адной электрацязе амаль патроіўся і цяпер складае ад 67 да 87 км па цыкле WLTP.
- Рухавік: 3,0-літровы турбіраваны шасціцыліндравы, 286 к.с.
- Электрарухавік: 113 к.с., інтэграваны ў 8-ступеневы аўтамат ZF
- Сумарная магутнасць: 394 к.с.
- Ёмістасць батарэі: 24 кВт·гадз (супраць 9 кВт·гадз раней)
- Запас ходу на электрацязе: 67–87 км (WLTP)
- 0–100 км/гадз: 5,6 секунды
Для параўнання: седан BMW 745e выкарыстоўвае тую ж сілавую ўстаноўку, але з батарэяй удвая меншай, а магутнасць падаецца толькі на заднія колы. Сярод плагін-гібрыдаў BMW менавіта xDrive45e лідзіруе па запасе ходу на электрацязе — за выключэннем X1 xDrive25Le, кампактнага кросовера, створанага спецыяльна для кітайскага рынку.
Язда ў электрарэжыме: ціха, але без вылучэння
Уключыце запальванне — і турбіраваны шасціцыліндравы рухавік застаецца маўклівым: аўтамабіль гатовы да руху і кранаецца з месца без гуку. Рэжым Hybrid стаіць па змаўчанні, хаця ў наладах можна выбраць і бязгучны рэжым Electric. Наш маршрут тэст-драйву не даваў магчымасці цалкам разрадзіць батарэю без уключэння рухавіка ўнутранага згарання, ды і, шчыра кажучы, мы не імкнуліся: як чыста электрычны аўтамабіль xDrive45e не занадта ўражвае.
Разгон у электрарэжыме сціплы. Электрарухавік развівае 265 Н·м крутоўнага моманту — гэтага дастаткова для чагосьці накшталт Mini, але X5 важыць амаль 2,5 тоны, таму разганяецца з прыкметным намаганнем. Аўтамабіль хутка рэагуе на націск педалі акселератара, але рэальнага запасу магутнасці за гэтым няма. Затое ён ціхі: акрамя шуму ветру, гулу пакрышак і слабога піску трансмісіі, чуць амаль няма чаго. Турбарухавік застаецца ў спакоі нават пры поўным націску педалі і абуджаецца толькі пры кікдаўне.
Дынаміка ў гібрыдным рэжыме: хутчэй, чым падказваюць лічбы
А вось перайдзіце ў гібрыдны рэжым — і карціна мяняецца. Разгон адчуваецца сапраўды пераканаўчым, хаця і не ўціскае ў крэсла. Кросовер не дае драматычных эмоцый, але набірае хуткасць хутка і ўпэўнена. Камбінаваная бензінаэлектрычная сілавая ўстаноўка выдае 394 к.с. — на 54 к.с. больш, чым асобны турбарухавік у версіі xDrive40i (340 к.с.). Гэту перавагу часткова кампенсуе вага: гібрыд амаль на паўтоны цяжэйшы за свайго бензінавага сабрата. У выніку да 100 км/гадз ён разганяецца на дзясятую долю секунды павольней — 5,6 секунды супраць 5,5. Тым не менш гэта відавочнае паляпшэнне ў параўнанні з гібрыдам папярэдняга пакалення, якому на той жа спрынт было патрэбна 6,8 секунды.
У гібрыдным рэжыме амаль не заўважаеш, што адбываецца пад капотам. Турбарухавік, здаецца, здзіўляюча шмат часу застаецца выключаным, асабліва на выбегу. Як і чакаеш ад аўтамабіля, які моцна абапіраецца на рэкуператыўнае тармажэнне, педаль тормаза мае лёгкую слабіну ў момант, калі сістэма падмешвае зваротную сувязь, — але тармазныя шляхі ніколі не адчуваліся непаслядоўнымі ці цяжкапрадказальнымі.
Плыўнасць ходу, кіравальнасць і камфорт
Акрамя сілавой устаноўкі, мала што адрознівае гібрыд ад яго бензінавых сабратоў на той жа платформе. Плыўнасць ходу застаецца камфортнай нават на 21-цалёвых колах тэставых машын. Нашы аўтамабілі былі таксама абсталяваны апцыянальнай сістэмай рулявога кіравання са зменным перадатачным стасункам у пары з цалкам адаптыўнай падвескай, і гэта спалучэнне акупляецца ў паваротах — гібрыд адчуваецца спрытным і лёгкім, гэтак жа як звычайны X5 з тым жа шасі.
Як X5 xDrive45e глядзіцца на фоне канкурэнтных люксавых гібрыдных пазадарожнікаў
Прамых канкурэнтаў у X5 xDrive45e пакуль няшмат. Найбліжэйшы суперні к — Porsche Cayenne E-Hybrid, чыя сумарная магутнасць вышэйшая: 462 к.с. Блізкі да старту Audi Q7 60 TFSI e (455 сумарных к.с.). Mercedes таксама прадставіў гібрыдную версію новага GLE, хаця пакуль няясна, ці будзе прадавацца ў кожным рынку 320-моцны дызель-электрычны GLE 350 de.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 сумарных к.с.
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 сумарных к.с. (у чаканні старту)
- Mercedes GLE 350 de: 320 к.с. дызель-электрычны (абмежаваная даступнасць на рынках)
Што далей для плагін-гібрыднай лінейкі BMW
Пачынаючы з 2020 года некалькі еўрапейскіх гарадоў увялі зоны eDrive, дзе гібрыды абавязаны аўтаматычна пераключацца на выключна электрычную язду па камандзе навігацыйнай сістэмы. З улікам гэтага зруху плагін-гібрыдная лінейка BMW будзе працягваць расці. Наступныя ў чарзе — кросоверы X3 PHEV і X1 PHEV, да якіх далучыцца плагін-версія ўнівэрсала 3-й серыі.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Апублікавана Май 18, 2023 • 5 хв на чытанне
