A BMW már 2018 őszén beszélt az X5 G05 crossover plug-in hibrid verziójáról, de a gyártás valójában csak 2019 augusztusában indult el. Az autó európai piaci bevezetése előtt meghívást kaptunk egy BMW X5 xDrive45e bemutatóra, amelyet a szorosan rokon X6 tesztvezetésével kombináltak.
Az xDrive40e-től az xDrive45e-ig: Hogyan fejlődött a hibrid
A régi xDrive40e, amely az előző generációs X5 F15-ön alapult, a 7-es sorozat benzin-elektromos limuzinja mellett a különleges iPerformance felállás része volt. Ez a modell mára jórészt feledésbe merült, pedig a jelenlegi X5 hibrid valójában több “teljesítményt” nyújt. A régi kétliteres, 245 lóerős négyhengeres motor helyett az új generációs hibrid egy hathengeres, 3,0 literes, 286 lóerős motort használ.
Fő műszaki adatok: akkumulátor, hatótávolság és elektromos motor
A számok alapján a rendszer elektromos oldala nem sokat változott: a nyolcfokozatú ZF automata váltóba épített szinkronmotor továbbra is 113 lóerőt termel. Ami megváltozott, az az akkumulátor — a kapacitása 24 kWh-ra nőtt, szemben az előző generáció 9 kWh-jával. Ennek eredményeként a hivatalos, kizárólag elektromos hatótávolság csaknem megháromszorozódott, most 67 és 87 km közé tehető a WLTP ciklus szerint.
- Motor: 3,0 literes turbófeltöltős hathengeres, 286 LE
- Elektromos motor: 113 LE, 8-fokozatú ZF automatába integrálva
- Kombinált teljesítmény: 394 LE
- Akkumulátor kapacitása: 24 kWh (korábban 9 kWh volt)
- Kizárólag elektromos hatótávolság: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 másodperc
Összehasonlításképpen, a BMW 745e limuzin ugyanezt a hajtásláncot használja, de fele akkora akkumulátorral, és a teljesítmény csak a hátsó kerekekre jut. A BMW plug-in hibridjei közül az xDrive45e vezet az elektromos hatótávolság terén — kivéve az X1 xDrive25Le-t, amely egy kifejezetten a kínai piacra épített kompakt crossover.
Vezetés elektromos módban: Csendes, de nem különleges
Elfordítjuk a gyújtást, és a turbófeltöltős hathengeres motor néma marad — az autó indulásra kész, és hang nélkül gördül el. A Hibrid az alapértelmezett vezetési mód, bár a beállításokban a néma Elektromos mód is kiválasztható. A tesztútvonalunk nem tette lehetővé, hogy az akkumulátort a belső égésű motor beindulása nélkül lemerítsük, és őszintén szólva nem is voltunk kíváncsiak rá — az xDrive45e nem különösebben lenyűgöző tiszta elektromos autóként.
Az elektromos módban a gyorsulás szerény. Az elektromos motor 265 N·m nyomatékot termel — ami bőven elég lenne egy Mini méretű autóhoz, de az X5 majdnem 2,5 tonnát nyom, így látható erőfeszítéssel gyorsul. Az autó gyorsan reagál a gázpedálra, de nincs mögötte igazi teljesítménytartalék. Amit viszont nyújt, az a csend: a szélzajon, a gumiabroncsok zúgásán és a váltó halk zümmögésén kívül alig hallani valamit. A turbómotor teljes gázadásnál is nyugalomban marad, csak kickdown esetén ébred fel.
Teljesítmény hibrid módban: Gyorsabb, mint amit a számok sejtetnek
Ha azonban hibrid módra váltunk, megváltozik a kép. A gyorsulás igazán meggyőzőnek érződik, még ha nem is nyom vissza az ülésbe. A crossover nem nyújt drámai izgalmakat, de gyorsan és magabiztosan épül fel a sebessége. A kombinált benzin-elektromos hajtáslánc 394 lóerőt termel — 54 lóerővel többet, mint az önálló turbómotor az xDrive40i verzióban (340 LE). Ezt az előnyt részben ellensúlyozza a tömeg: a hibrid közel fél tonnával nehezebb, mint benzines testvére. Ennek eredményeként a 100 km/h-t egy tizedmásodperccel lassabban éri el — 5,6 másodperc a 5,5-tel szemben. Ez azonban egyértelmű javulás az előző generációs hibridhez képest, amelynek 6,8 másodpercre volt szüksége ugyanehhez a sprinthez.
Hibrid módban alig vesszük észre, mi történik a motorháztető alatt. A turbómotor meglepően sok időt tölt kikapcsolva, különösen gurulás közben. Ahogy egy olyan autótól várható, amely nagymértékben támaszkodik a regeneratív fékezésre, a fékpedál kissé enged, amikor a rendszer beépíti a visszajelzést — de a fékút soha nem érződött következetlennek vagy nehezen megítélhetőnek.
Menetkomfort, kezelhetőség és kényelem
A hajtásláncon túl kevés dolog különbözteti meg a hibridet az azonos platformon készülő, benzines testvéreitől. A menetkényelem sima marad még a tesztautók 21 hüvelykes kerekein is. A tesztautóinkat opcionális, változó áttételű kormányrendszerrel és teljesen adaptív futóművel is felszerelték, és ez a kombináció kanyarokban megtérül — a hibrid fürgének és könnyednek érződik, hasonlóan az azonos alvázat kapó standard X5-höz.
Hogyan viszonyul az X5 xDrive45e a rivális luxus hibrid SUV-okhoz
Az X5 xDrive45e-nek egyelőre nincs sok közvetlen versenytársa. A legközelebbi riválisa a Porsche Cayenne E-Hybrid, amelynek kombinált teljesítménye magasabb, 462 lóerő. Az Audi Q7 60 TFSI e (455 kombinált LE) közel áll a piacra lépéshez. A Mercedes is bemutatta az új GLE hibrid verzióját, bár egyelőre bizonytalan, hogy a 320 lóerős dízel-elektromos GLE 350 de minden piacon kapható lesz-e.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 kombinált LE
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 kombinált LE (piaci bevezetés folyamatban)
- Mercedes GLE 350 de: 320 LE dízel-elektromos (korlátozott piaci elérhetőség)
Mi következik a BMW plug-in hibrid kínálatában
2020-tól kezdve több európai város is bevezette az eDrive-zónákat, ahol a hibrideknek automatikusan elektromos üzemmódra kell váltaniuk a navigációs rendszer utasítására. Ezt a folyamatot figyelembe véve a BMW plug-in hibrid kínálata tovább bővül. Sorra következik az X3 PHEV és az X1 PHEV crossover, valamint a 3-as sorozat kombi plug-in verziója.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Közzététel május 18, 2023 • 5 perc olvasási idő
