BMW prvýkrát hovorilo o plug-in hybridnej verzii crossoveru X5 G05 už na jeseň 2018, no výroba sa naozaj začala až v auguste 2019. Pred európskym uvedením vozidla na trh sme boli pozvaní na prezentáciu jazdných vlastností BMW X5 xDrive45e spojenú s testovacou jazdou na príbuznom modeli X6.
Od xDrive40e k xDrive45e: Ako sa hybrid vyvíjal
Starší model xDrive40e, postavený na predchádzajúcej generácii X5 F15, bol súčasťou špeciálnej radu iPerformance popri benzínovo-elektrickom sedane radu 7. Tento model je dnes už do veľkej miery zabudnutý, hoci súčasný hybridný X5 v skutočnosti ponúka viac „výkonu“. Namiesto starého dvojlitrového štvorvalca so 245 koňmi používa nová generácia hybridu šesťvalec s objemom 3,0 litra a výkonom 286 k.
Kľúčové parametre: batéria, dojazd a elektromotor
Podľa čísel sa elektrická časť systému veľmi nezmenila: synchrónny motor zabudovaný do osemstupňovej automatickej prevodovky ZF stále produkuje 113 k. Zmenila sa batéria — jej kapacita narástla na 24 kWh z pôvodných 9 kWh v predchádzajúcej generácii. Vďaka tomu sa udávaný čisto elektrický dojazd takmer strojnásobil a teraz dosahuje 67 až 87 km podľa cyklu WLTP.
- Motor: 3,0-litrový preplňovaný šesťvalec, 286 k
- Elektromotor: 113 k, integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky ZF
- Kombinovaný výkon: 394 k
- Kapacita batérie: 24 kWh (predtým 9 kWh)
- Čisto elektrický dojazd: 67 – 87 km (WLTP)
- 0 – 100 km/h: 5,6 sekundy
Pre porovnanie, sedan BMW 745e používa rovnaký pohonný systém, ale s batériou o polovičnej kapacite a výkonom smerovaným iba na zadné kolesá. Medzi plug-in hybridmi BMW vedie xDrive45e v elektrickom dojazde — s výnimkou modelu X1 xDrive25Le, kompaktného crossoveru vyrábaného špeciálne pre čínsky trh.
Jazda v elektrickom režime: tichá, no nič výnimočné
Po naštartovaní zostáva preplňovaný šesťvalec ticho — auto je pripravené na jazdu a rozbieha sa bez zvuku. Predvolený jazdný režim je hybridný, no v nastaveniach možno zvoliť aj tichý elektrický režim. Naša testovacia trasa neumožňovala vybiť batériu bez toho, aby sa zapol spaľovací motor, a úprimne, ani sme sa o to nesnažili — xDrive45e ako čisto elektrické auto veľký dojem nerobí.
Zrýchlenie v elektrickom režime je skromné. Elektromotor produkuje krútiaci moment 265 N·m — to stačí napríklad na Mini, no X5 váži takmer 2,5 tony, takže zrýchľuje s viditeľnou námahou. Auto reaguje na plyn rýchlo, no za tým nie je žiadna skutočná rezerva výkonu. Čo však ponúka, je ticho: okrem hluku vetra, hluku pneumatík a slabého hukotu prevodovky nie je počuť takmer nič. Turbomotor zostáva v pokoji aj pri plnom sedení plynového pedálu a prebúdza sa iba pri kickdowne.
Výkon v hybridnom režime: rýchlejší, než čísla naznačujú
Po prepnutí do hybridného režimu sa však situácia mení. Zrýchlenie pôsobí naozaj presvedčivo, aj keď vás nezatlačí do sedadla. Crossover neponúka dramatické zážitky, no rýchlosť naberá plynulo a s istotou. Kombinovaný benzínovo-elektrický pohon produkuje 394 k — o 54 k viac než samotný turbomotor vo verzii xDrive40i (340 k). Túto výhodu čiastočne vyvažuje hmotnosť: hybrid je takmer o pol tony ťažší než jeho benzínový súrodenec. Výsledkom je, že na 100 km/h zrýchli o desatinu sekundy pomalšie — za 5,6 sekundy oproti 5,5 sekunde. Napriek tomu ide o jasné zlepšenie oproti predchádzajúcej generácii hybridu, ktorá na rovnaký šprint potrebovala 6,8 sekundy.
V hybridnom režime si sotva všimnete, čo sa deje pod kapotou. Turbomotor zostáva vypnutý prekvapivo dlho, najmä pri jazde zotrvačnosťou. Ako sa dá očakávať pri aute, ktoré vo veľkej miere využíva rekuperačné brzdenie, brzdový pedál má mierny odpor, keď systém prelína spätnú väzbu — no brzdné dráhy nikdy nepôsobili nekonzistentne ani ťažko odhadnuteľne.
Jazdné vlastnosti, ovládateľnosť a komfort
Okrem pohonného systému sa hybrid od svojich benzínových súrodencov na rovnakej platforme príliš neodlišuje. Komfort jazdy zostáva plynulý aj na 21-palcových kolesách testovacích vozidiel. Naše testovacie vozy boli navyše vybavené voliteľným systémom riadenia s variabilným prevodom v kombinácii s plne adaptívnym podvozkom a táto kombinácia sa v zákrutách vypláca — hybrid pôsobí obratne a ľahko, podobne ako štandardný X5 s rovnakým podvozkovým vybavením.
Ako si X5 xDrive45e stojí voči konkurenčným luxusným hybridným SUV
X5 xDrive45e zatiaľ nemá veľa priamej konkurencie. Najbližším súperom je Porsche Cayenne E-Hybrid, ktorého kombinovaný výkon je vyšší — 462 k. Blízko uvedenia na trh je aj Audi Q7 60 TFSI e (455 kombinovaných koní). Mercedes tiež predstavil hybridnú verziu nového GLE, hoci zatiaľ nie je isté, či sa 320-koňová dieselovo-elektrická verzia GLE 350 de bude predávať na každom trhu.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 kombinovaných k
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 kombinovaných k (pred uvedením na trh)
- Mercedes GLE 350 de: 320 k, dieselovo-elektrický (obmedzená dostupnosť na trhoch)
Čo je ďalej v pláne pre plug-in hybridnú ponuku BMW
Od roku 2020 zaviedlo niekoľko európskych miest tzv. eDrive zóny, kde sú hybridy povinné automaticky prepnúť na čisto elektrickú jazdu na pokyn navigačného systému. Vzhľadom na tento vývoj sa bude ponuka plug-in hybridov BMW naďalej rozširovať. Na rade sú crossovery X3 PHEV a X1 PHEV, ku ktorým sa pridá aj plug-in verzia kombíka radu 3.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publikované júl 11, 2026 • 5m na čítanie
